Bu zaman çuxurun düz girişində gözlənilmədən Hawthorne-nin Jaguar avtomobili dayandı. Hawthorne diskli əyləclərə sahib idi və onun dayandırma gücü Macklin əyləclərindən qat-qat təsirli idi. Le Mansda sonrakı saniyələr o anı motoridman tarixinin ən qaranlıq anlarından birinə çevirdi.
Altmış il əvvəl (NDR: bu məqalənin ilkin dərc edildiyi tarixdə) 11 iyun 1955-ci il şənbə gününün möhtəşəm olacağı gözlənilirdi. 250 min adam Le Man 24 Saatının növbəti buraxılışı üçün yola düşən pilotları alqışladı.
Marşrutda düzülən adlar tədbirə səfər edənləri emosiyaya bürüdü: Juan Manuel Fangio və komanda yoldaşı Stirling Moss Mercedes 300 SLR sürdülər; Mayk Hawthorn Jaguar D-Type-in göyərtəsində idi. Ferrari, Aston Martin, Maserati, Jaguar və Mercedes podium uğrunda mübarizə apardılar, hamısı bir-birini çox yaxından izlədi, sadəcə olaraq yadda qaldı.
35-ci dövrənin başlanğıcında Hotorn (Yaquar) və Fangio (Mercedes) müvafiq olaraq birinci və ikinci yerdə qərarlaşaraq, yarışın sükanını ələ keçirdilər. Qarşıda onlar 240 km/saatdan çox sürətlə qaçdıqları və yolun ən sürətli hissələrində 280 km/saata çatan daha yavaş avtomobilləri tapdılar.
Pitdən düz əvvəl sonuncu döngədən çıxan Hawthorne Lance Macklin-in daha yavaş olan Austin-Healey 100-ü ilə qarşılaşır və onu Jaguar D-Type-də asanlıqla keçir. O, Macklin qarşısında olanda çuxurlara daxil olmaq üçün əyləc basır - o, yanacaq təlimatını az qala unutdu.
Hawthorne-un arxasında, Macklin's Austin-Healey 100, öndəki avtomobilin gözlənilməz yavaşlaması qarşısında əyləc etmək üçün mübarizə aparır. Qəzadan qaçmaq üçün Macklin onun arxasınca daha iki avtomobilin gəldiyini fərq etmədən Jaguar D-Type-in soluna qaçdı.
Arxada 20 nömrəli sürücü Pierre Levegh, o vaxt trasda Fangionu qabaqlayan Daimler-Benz komandasından başqa bir Mercedes 300 SLR idi. Cədvəldə 2-ci yerdə qərarlaşan Fangio Leveqı ötməyə hazırlaşırdı.
Bülletenimizə abunə olun
Leveq Austin-Healey 100 ilə toqquşmadan qaça bilməyib və 240 km/saat sürətlə Maklin avtomobilinin sol arxa tərəfinə çırpılıb. Macklin avtomobili enişə çevrilir və Mercedes 300 SLR izdihamın içinə qalxır.
“Austin-Healey”in arxasına çırpılan zaman “Mercedes”in bir neçə hissəsi ictimaiyyətə tərəf uçub. Kapot gilyotin kimi bir neçə tamaşaçıya dəydi, ön ox və mühərrik bloku da yarışı izləyənlərə qarşı hazırlanmışdı. Bu zaman Pierre Levegh də dərhal öldü, avtomobildən proqnozlaşdırıldı. Mercedes 300 SLR ictimaiyyətə düşəcəkdi və yanacaq çəni xarab olarkən, böyük yanğının başlaması çox çəkmədi.
Xilasetmə qrupları yanan şassinin maqneziumdan hazırlandığından xəbərsiz olublar. Yanğını su ilə söndürməyə çalışmaq alovun içinə benzin atmağa bənzəyirdi və yanğın səkkiz saatdan çox keçənə qədər sönməzdi.
Trasda yarış davam etdi və ən sürətli avtomobillər keçdikdən sonra təşkilat Ostin-Healey of Macklin-i trekin ortasından kənarlaşdırdı. Yarış rəhbərlərinə çatan rəqəmlər faciəvi idi: 84 ölü (Leveq daxil olmaqla) və 120 yaralı.
Təcili yardım maşınlarının dövrəyə çıxışını pozmamaq üçün tamaşaçı kütləsinin yola düşməsi ilə təşkilat yarışı davam etdirmək qərarına gəlib. Həmin gecə saat 00:00-da Daimler-Benz direktorları arasında baş tutan görüşdən sonra Mercedes yarışı tərk edir.
Onlar yarışda lider idilər, Yaquar isə 1955-ci ildə 24 saat Le Manda yarışı tərk etməkdən imtina edərək qalib gəldi. Ertəsi gün qəzetlər faciənin şəkillərini göstərdi və bunların yanında podiumda Hawthorne şampan içməsinin rekordu var idi.
Bu faciəvi qəza bəzi markaların kəskin qərarlar qəbul etməsinə və daha çox şeyə səbəb oldu: İsveçrə, məsələn, motor idmanını qadağan etdi. Mercedes motor idmanını tərk etdi və yalnız 1987-ci ildə birbaşa yarışda iştirak etdi və yəqin ki, yarışa davam etmək qərarına peşman olan Jaguar, Le Mansdan 30 il kənarda qaldı. Almaniya, İspaniya və Fransa da öz ərazilərində sınaqların keçirilməsinə qadağa qoydular, bu qərarı illər sonra ləğv etdilər.
Gələcək yaddaş üçün sürət və təhlükəsizliyin əl-ələ verməli olmadığı bir dövrün təsvirləri və sözləri, qeydləridir. İnsanın adrenalinə olan ehtirası qalır, özümüzü o alovdan qorumaq həmişə prioritet olmadığını xatırlamaq bizim ixtiyarımızdadır.
