Motor idman yarışlarını canlı izləməkdə bunlar var... 8 saatlıq Portimão yarışının kənarında ölkəmizdə keçirilən ən böyük dözümlülük yarışının bəzi qəhrəmanları ilə danışmaq fürsətimiz oldu. Onlardan biri Dözümlülük üzrə Dünya Çempionatında (WEC) Alp dağlısı olan André Neqrao idi.
Bu müsahibədə braziliyalı sürücü bizə trasdakı gündəlik həyatı, tək oturacaqlı sürücünün müqavimət dünyasına uyğunlaşması haqqında bir az danışdı və həmçinin dözümlülük yarışları üçün yeni reqlamentlər haqqında fikirlərini bildirdi.
Le Mans, əsas məqsəd
André Negrão söhbətə artıq bildiklərimizi təsdiqləməklə başladı: WEC-də yarışanlar üçün əsas məqsəd Le Manda qalib gəlməkdir. Bu yarış haqqında Neqrao dedi: "Biz həmişə bizim və çempionatda olanlar üçün ən vacib yarış olan Le Man haqqında düşünürük".
Kraliça dözümlülük yarışı haqqında, Alp sürücüsü xatırladıb ki, yeni qaydalar (təsnifatdan asılı olaraq avtomobillərdə çəki və güc itkisini/artımını tənzimləyir) bəzi “baş sayılarını” tələb edir, əminliklə deyir: “Biz düşündük: daha yaxşı olacaq. indi üçüncü yeri tutmaq yoxsa birinci yeri tutmaq ve daha çox kilo almaq? Yoxsa üçüncü edib maşını növbəti yarış üçün “saxlamaq”? Yaxud maşını Le Man üçün “saxlayın”, ən rəqabətədavamlı avtomobilə harada sahib olmaq lazımdır?” Bizdə bütün bu qaydalar, yeni gedişlər var. Söhbət təkcə yeni təkərlər taxmaq, yanacaq və yarışlardan ibarət deyil”.
Bununla belə, Alp dağının sürücüsü komandaların çəki idarə etməkdə əldə etdikləri sərbəstliyi xatırladıb: “Əlavə çəkini hara qoyacağımızı seçmək yaxşı haldır. Sabit yer yoxdur. Məsələn, maşının qabağında hərarət problemimiz varsa, bütün ağırlığı önə qoya bilərik. Və bu daha da yaxşılaşır”.
yeni dünya, yeni çağırışlar
Müqavimət dünyasına uyğunlaşması ilə bağlı keçmiş tək oturacaqlı pilot açıqladı ki, ən çətin hissə daha sürətli getməyin mümkün olduğu, lakin riskin ödənmədiyi vaxtlarda tempi idarə etməkdir: “Bu, ən pis hissədir, əsasən Le-də. Mans. Bu, tez-tez baş verir, çünki biz maşını sona qədər “saxlamağa” çalışırıq”.
Komanda işi çox vacibdir, braziliyalı sürücü dözümlülük yarışında düşüncənin "Mən qəza edə bilmərəm, çox şey edə bilmərəm" olduğunu ortaya qoyur. Mən həmişə komanda yoldaşlarım haqqında düşünməliyəm. Müqavimətdə hesablama iki başqa sürücü ilə aparılır, amma Formulalarda bu, sadəcə mənəm – əgər mən avtomobili vursam, xarab olsam, hər hansı bir iş görsəm, bu mənim günahımdır və yalnız mənə zərər verir”.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
GTE və Hypercar arasındakı tempin dəyişməsi haqqında Dieppe brendinin sürücüsü yeni komandaların uyğunlaşma prosesinə əmin idi: “2017, 2018, 2019 və 2020-ci illərdə fərq kifayət qədər böyük idi. Yeni Hypercar sinfi ilə avtomobillər 10 saniyə yavaş idi və LPM2, GTE Pro və GTE Am daxil olmaqla, hamı onları ötməmək üçün uyğunlaşmalı idi”.
Bu dəyişikliklər haqqında André Negrão bizə xatırladır: “Mənim hazırkı LMP1 keçmişdə rəhbərlik etdiyim LMP2-dir. Biz 80 at gücü və 500 kq aerodinamik yük itirdik” deyə əmin olaraq “avtomobil pis deyil, lakin yeni qaydalar bizi onu uyğunlaşdırmağa məcbur etdi (...) 2021 və 2022 keçid illəri olacaq, çünki Hypercars yalnız 2023-cü ildə daxil olacaq. Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac və ya Bentley kimi markaların girişi ilə. Bizim iki illik təhsilimiz var”.
Əvvəlcə oraya gəlmək üstünlükdürmü?
Alpine bu yeni reallığa qədəm qoyan ilk markalardan biri olsa da, André Negrão bunun iki ildən sonra bir üstünlük olacağına inanmır və iddia edir ki, “bu, heç nəyi dəyişməyəcək, çünki 2023-cü il avtomobili tamamilə yeni olacaq. — yeni şassi, yeni mühərrik. Renault, məncə, Formula 1 törəməsi olacaq, V6 turbo-hibrid sistemi olan mühərrik hazırlayacaq. Avtomobil tamamilə yeni olacaq və nəzəri cəhətdən gələn il hərəkətə başlamalıdır, çünki biz bütün bu yeni komponentləri sınaqdan keçirməliyik. Bu, tamamilə fərqli olacaq, lakin komanda üçün bu yeni "mərhələ"nin bir hissəsi olmaq əladır. Kateqoriya fərqli sima alacaq və bu, tamaşaçılar və yarışacaq brendlər üçün fantastik olacaq”.
Ver esta publicação no Instagram
Ortada sürücü 24 saat Le Man kimi daha uzun yarışlarda yorğunluğu necə idarə etdiyini də açıqladı: “Yarışların sonunda fiziki cəhətdən daha çox zehni olaraq yoruluruq, çünki Le Man uzun bir trasdır, lakin onun çoxlu yolları var. düzlər. "Nəfəs almaq, rahatlamaq" mümkündür. Bu, Portimãodakı kimi trek olsaydı, çox çətin olardı. Burada zehni hazırlıqdan daha çox fiziki hazırlıq tələb olunur. Ona görə də Le Man üçün bir az daha texniki hazırlıq var”. Bəs hansı sürətlə rahatlayın? "340 km/saat sürətlə, gecə..." o, gülüşləri arasında etiraf etdi.
Nəhayət, Alpinin iki avtomobillə rəqabət aparan Toyota komandası qarşısında say baxımından aşağılığını nəzərə alaraq, André Negrão narahat deyildi: “İnkişaf sahəsində bu, əlverişli idi, çünki biz müxtəlif həlləri iki avtomobildə sınaqdan keçirə bilərik, lakin yarışların yalnız bir olması daha yaxşıdır. Sadəcə olaraq, bəzən partnyorumuzu ötürməli oluruq və bunu bacarıb-bacarmayacağımızı bilmirik və komandanın özü də yolda iki maşını saxlamağa diqqət etməlidir”.