Dünya Dözümlülük Çempionatında (WEC) 100-cü yarışında iştirak edən 8 Saatlıq Portimão yarışı Toyota üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Buna görə də biz yeni Hypercar reqlamentinin “diqqət mərkəzinə” çevrildiyi bir ildə Yapon komandasının üzləşdiyi çətinlikləri kəşf etməyə çalışdıq.
Toyota Gazoo Racing Europe-un dözümlülük dünyasındakı əməliyyatlarına ən məsul olan iki şəxslə danışmaqdan yaxşı bir şey yoxdur: komanda direktoru Rob Leupen və onun texniki direktoru Paskal Vasselon.
Yeni reqlamentlərlə bağlı mövqeyindən tutmuş Alqarve dövrəsi ilə bağlı fikrinə qədər, komandanın qarşılaşacağı çətinliklərin öhdəsindən gəlmək üçün Toyota Gazoo Racing Europe-un iki rəsmisi bizə "göz atmaq" üçün qapını bir az "açdılar". Dünya Dözümlülük Çempionatı dünya.
Yeni diqqət? qənaət
Avtomobil nisbəti (AR) - Toyota üçün yarış nə qədər vacibdir?
Rob Leupen (RL) - Bu, çox vacibdir. Bizim üçün bu, amillərin məcmusudur: təlim, yeni texnologiyaların kəşfi və sınaqdan keçirilməsi və Toyota brendinin təqdim edilməsi.
RA - Yeni qaydalarla necə davranırsınız? Siz bizi geriləmə hesab edirsiniz?
RL — Mühəndislər və motor idmanını sevənlərin hamısı üçün hər bir yeni tənzimləmə çətin olur. Xərc baxımından, bəli, bu, geriləmə ola bilər. Lakin mühəndislik nöqteyi-nəzərindən və bir-iki illik yeni qaydalardan sonra biz yeni texnologiyalara daha yaxşı baxa bilirik. Söhbət hər mövsüm yeni avtomobil hazırlamaqdan yox, onu optimallaşdırmaqdan və həmçinin komandanın performansını optimallaşdırmaqdan gedir. Digər tərəfdən, biz gələcəkdə hidrogen kimi digər variantlara da baxırıq. Biz, həmçinin, eyni dərəcədə rəqabət mühitində daha rəqabətqabiliyyətli avtomobillərlə yüksək texnologiya səviyyəsini laqeyd qoymadan, daha “xərcləri nəzərə alan” yanaşmaya diqqət yetiririk. Və təbii ki, 2022-ci ili Peugeot və ya Ferrari kimi markaların gəlişinə hazırlamalıyıq; və ya LMDh kateqoriyasında, Porsche və Audi ilə. Bu, böyük bir problem və böyük bir çempionat olacaq, böyük brendlər avtomobil idmanının ən yüksək səviyyəsində bir-biri ilə yarışacaqlar.
RA — Avtomobilin inkişafı ilə bağlı mövsümün əvvəli və sonu arasında konkret məqsədə çatmaq lazımdırmı?
Pascal Vasselon (PV) — Qaydalar avtomobilləri “dondurur”, yəni Hiperkarlar homoloqasiya edilən kimi beş il ərzində “dondurulur”. Bu kateqoriyanın inkişafa üstünlük vermədiyini vurğulamaq vacibdir. Məsələn, avtomobil parametrlərində müəyyən inkişaf var. Komandanın etibarlılıq, təhlükəsizlik və ya performansla bağlı problemləri varsa, inkişaf etmək üçün "token" və ya "token"lərdən istifadə edə bilər. Bununla belə, ərizə FIA tərəfindən qiymətləndirilməlidir. Biz artıq bütün komandaların irəlilədiyi LMP1 vəziyyətində deyilik. Hazırda biz avtomobili inkişaf etdirmək istəyəndə bizə güclü əsaslandırma və FİA-nın təsdiqi lazımdır. Bu, tamamilə fərqli bir dinamikdir.
RA - Sizcə, yeni qaydalar adi avtomobillərə daha çox oxşar avtomobillər yaratmağa kömək edə bilərmi? Və biz istehlakçılar texnoloji boşluğun bu “qısaldılmasından” faydalana bilərikmi?
RL — Bəli, biz artıq bunu edirik. Biz burada görürük ki, TS050 texnologiyası vasitəsilə, hibrid sistemin etibarlılığının, səmərəliliyinin təkmilləşdirilməsi və bu, yol avtomobillərinə addım-addım gəlir. Biz bunu, məsələn, Yaponiyada hidrogenlə işləyən yanma mühərriki olan Corolla-nın sonuncu Super Taikyu seriyasında gördük. Avtomobil idmanı vasitəsilə ictimaiyyətə çatan və cəmiyyətə və ətraf mühitə töhfə verə bilən texnologiyadır. Məsələn, biz artıq performansı artırarkən yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa nail olmuşuq.
RA — Böyük komanda ruhu tələb edən WEC kimi çempionatlarda atlıların eqolarını idarə etmək çətindir?
RL — Bizim üçün sadədir, komandaya inteqrasiya edə bilməyənlər qaça bilməz. Hər kəs bir kompromis əldə etməlidir: idarə etdiyi avtomobil trasda ən sürətlidir. Bu isə o deməkdir ki, əgər onlar böyük eqoya sahibdirlərsə və sadəcə özləri haqqında düşünürlərsə, komanda yoldaşları ilə işləmək iqtidarında deyillərsə, mühəndislər və mexaniklər də daxil olmaqla, komandanı “ancaq” edəcəklər. Ona görə də “Mən böyük ulduzam, hər şeyi özüm edirəm” düşüncəsi ilə getmək heç bir işə yaramır. Paylaşmağı bilmək lazımdır.
Portimão, Avropada unikal tur
RA — Portimão gecə sınaqdan keçirə biləcəyiniz bir neçə dövrədən biridir. Bura gəlməyinizin başqa səbəbi varmı?
PV — Əvvəlcə biz Portimãoya gəldik, çünki trek çox kələ-kötür idi və bu, “bizim” Sebrinq idi. Biz sadəcə asma və şassiləri sınaqdan keçirməyə gəlirdik. Həm də Amerika dövrəsindən qat-qat ucuz idi. İndi trek yenidən asfaltlanıb, lakin maraqlı dövrə olduğu üçün gəlməyə davam edirik.
RA — Artıq burada olmağınız digər komandalara nisbətən üstünlük ola bilər?
PV — Biz treki artıq sınaqdan keçirdiyimiz üçün həmişə müsbətdir, lakin bunun böyük bir üstünlük olduğunu düşünmürəm.
RA — Toyota artıq elan edib ki, növbəti addım tam elektrikləşdirmə olacaq. Bu o deməkdirmi ki, gələcəkdə biz Toyota-nın WEC-dən imtina edərək tam elektriklə çempionata girəcəyini görəcəyik?
RL — Bunun baş verəcəyinə inanmıram. Tam elektrik avtomobilləri haqqında danışarkən, daha kiçik bir avtomobilə sahib ola biləcəyimiz və ya daha qısa kilometr məsafəsi olan müəyyən bir kontekstdən, adətən şəhərlərdən danışırıq. Düşünürəm ki, hər şeyin birləşməsinə ehtiyac var: şəhərdə 100% elektrik, avtobus və ya yük maşınları kimi iri nəqliyyat vasitələri üçün elektrik enerjisi və ya hidrogenə çıxışı olmayan ölkələrdə və ya ərazilərdə təmiz yanacaq. Yalnız bir texnologiyaya diqqət yetirə bilmərik. İnanıram ki, gələcəkdə şəhərlər getdikcə daha çox elektrikləşməyə doğru irəliləyəcək, kənd yerləri texnologiyaların kombinasiyasına sərmayə qoyacaq və yeni yanacaq növləri yaranacaq.