149 ədəd istehsalı McLaren Elva Elvaya (60-cı illərin McLarens yarışlarının müştəri versiyalarını hazırlayan şirkət) hörmət edir və 1966-cı ildə çəkilmiş Spinout filmində Mclaren Elva M1A-dan birinin sükanı arxasında kinoteatrda nəfəsini kəsən (həmçinin) Elvis Preslini xatırladır. !.
Və qlamur Monako Knyazlığında bu 1,7 milyon avroluq avtomobili sürərkən borc götürə biləcəyiniz rok-n-roll kralının o məşhur görünüşüdür.
Avtomobil sürücülərinin ən elementar təhlükəsizlik elementləri olmayan, şöhrət üfüqünə boyun əymiş bir dəyərdən məhrum olan ibtidai tikinti maşınlarında xəyallarının arxasınca getdikləri zamanların ağ-qara şəkillərini görəndə nostalji hiss etməyən insan. Həyatlarını az və ya çox boş yerə riskə atmaq təqdirəlayiq bir şey deyil, amma qəhrəmanlıq instinktində romantik olaraq qəbul etdiyimiz şeyə görə, onların hər birini həmişə sağlam düşüncənin tövsiyə etdiyindən daha çox riskə atmağa məcbur etdi.
Bruce McLaren öz M1A avtomobili ilə motor yarışlarında dalğalar yaratmağa başlayandan sonra, 60-cı illərin əvvəllərində, modelin Spinout filmindəki reklamı ilə daha çox yol versiyaları üçün ilk sifarişlər görünməyə başladı! iki rok balladası arasında olan Elvis Presli eyni sürətlənmiş kadansla asfaltda və qadın ürəklərində qələbələr qazanırdı.
McLaren-in yarış komandasında yarım ondan çox element və ya sənaye infrastrukturu olmadığından, həll yolu öz əlləri ilə 24 ədədin yığılmasına həsr olunmuş kiçik ingilis istehsalçısı Elva Cars-dan fərdi müştərilər üçün bu versiyaların icrasını sifariş etmək idi. tez sahibini tapdı.
815 at gücü, 0-100 km/saat 2,8 saniyə, 327 km/saat
Biz 56 ildən sonra sıçrayış edirik və 2021-ci ildə McLaren Automotive dünya üzrə 149 müştəriyə orijinalı kimi ön şüşələri, yan şüşələri və ya damı olmayan və ümumi prinsipləri qoruyan bu modelin reinkarnasiyasını təqdim etməyə başlayır. əcdadından.
Ən yüngül çəkidən başlayaraq, hər şeydən əvvəl, tamamilə karbon lifindən hazırlanmış konstruksiya (bəziləri visseral olaraq açıqdır) və ona indiyə qədər ən yüngül yol McLaren titulunu daşımağa imkan verir.
Həm də orta mühərrik konfiqurasiyası və üstün performans səviyyələri ilə, həm də ona görə ki, o, güclə zəngindir – 815 at gücü və 800 Nm, hətta cüzi 1148 kq çəkisi ilə sui-qəsd nəticəsində Senna-da quraşdırılmış bu V8 versiyasından da artıq. (boş vəziyyətdə) başqa dünyadan çıxışlara imkan verir, məsələn, 2,8 saniyəyə 0-100 km/saat (və ya 6,8 saniyədə 0-200 km/saat) və ya 327 km/saat maksimum sürəti təsdiqləyir.
Cəmi 149 ədəd olacaq
Bunlar, Britaniya brendinin Ultimate Series nəslinin bir hissəsi olan, F1 (1994, cəmi 106 ədəd), P1 (2013, 375 ədəd), Sennadan (2018,) sonra beşinci element olan elit McLaren-in nömrələridir. 500) və Speedtail (2020, 106).
Əvvəlcə McLaren 399 Elva qurğusu istehsal etməyi planlaşdırırdı, lakin pandemiya ingilis brendinin planlarını və maliyyəsini (2020-ci ildə satışlarında 60%-dən çox azalma ilə nəticələndi və bu, ixtisarlara, idman bölməsində iştirak satışına və satışa səbəb oldu) məhv etdi. şirkətin Uokinqdəki qərargahının binasında ipoteka) və bu rəqəm 149-a düzəldildi.
Həm də ona görə ki, mühərriklərin elektrikləşdirilməsinə yüksək sərmayələr qoyulur ki, bu da gələcək illərdə tədqiqat və inkişaf fondlarının böyük bir hissəsini mənimsəyəcək, onun baş direktoru Mayk Flewitt etiraf edir:
Mike Flewitt, McLaren-in baş direktoru“Biz ən azı onilliyin ikinci yarısına qədər daha Ultimate Series modelləri istehsal etməyəcəyik, bu müddətdən sonra biz qısa müddətdə üç ədəd buraxdıq və məncə, 2026-cı ilə qədər bütün modellərimiz hibrid olacaq, hətta birincisi olsa belə. McLaren 100% elektrik yalnız 2028-9-cu illərdə reallaşacaq"
Hava, səslər, duyğular... hamısı süzülməmiş
Elva ilə bu dinamik təcrübə üçün Bruce McLaren-in M1A-nın sükanı arxasında ehtirasları alovlandırdığı Monakodan daha münasib yer yoxdur, ən azı Fransız Rivierasının dağları ilə səyahətin başlanğıc və son nöqtəsi kimi.
Cəmi üç nəhəng paneldən - demək olar ki, heykəl kimi müəyyən edilə bilən - uzunluğu üç metrə çatan yan tərəfdən tikilmiş əzəmətli geyiminin yaratdığı duyğular burulğanından sonra avtomobilə minən kimi ilk sürpriz gəlir.
Evdə ənənəvi olduğu kimi dihedral açılan qapıları açdıqdan və sükan çarxının köməyi ilə bədəni aşağı salmaq üçün ayağa qalxdıqdan sonra oturacaq mövqeyinin tənzimlənməsi artıq vektorlarla ənənəvi naxışa əməl etmir ( yuxarı, aşağı, irəli, geri), yalnız bir hərəkətlə istədiyiniz mövqeyə çatmağınıza imkan verməzdən əvvəl (oturacaq aşağı düşərsə, arxa bir az əyilir).
Karbon lifli konstruksiyaya və inteqrasiya olunmuş baş dayaqlarına (içində oturanların hər biri üçün səsgücləndiricilər quraşdırılmışdır) rütubəti aradan qaldırmaq və isinməmək üçün dörd qatlı material növü ilə örtülmüşdür ki, bu da tam açıq avtomobildə (alternativ olaraq) vacibdir. qoruyucu təbəqəsi olan anilin dərisi var).
Oturacaqlar sərnişinlərin avtomobilə minərkən və düşərkən ayaqlarını qabağa qoymasına imkan vermək üçün normaldan daha qısadır və arxa tərəfdə qaçılmaz fırlanma vəziyyəti baş verdikdə sərnişinlərin başlarını qorumaq üçün şaquli olaraq işə salınan qalxanlar var.
Sürücünün qarşısında hündürlüyünü tənzimləmək qərarına gəldiyimiz zaman sükan sütunu ilə birlikdə hərəkət edən rəqəmsal cihazlar var və onun məlumatı 8 düymlük mərkəzi toxunma ekranı (əlbəttə ki, karbon lif dəstəyinə bərkidilmiş) ilə tamamlanır. tamamlayıcı məlumatlar, eləcə də trek telemetriyasından, əks kameradan, naviqasiya xəritəsindən və s.-dən verilənlərlə çoxlu proqramlar (həmçinin 15 sürüşmə dözümlülük səviyyəsindən birini müəyyən etməyə imkan verir).
Dəbilqələrdən biri sərnişinin ayağına, digəri isə salonun arxasında bədən örtüyünün altında saxlanıla/taxtalana bilər, lakin bu halda bu avtomobildə solğun baqaj kimi görünən yeganə şeyin cüzi 50 litri yoxa çıxır.
Bu qapaq mühərrikdə, sonra isə nəhəng arxa diffuzorda, mühərrikin istiliyinin çıxdığı geniş şəbəkə paneli və dörd işlənmiş çıxış çıxışı (ikisi yuxarı, digər ikisi isə arxaya baxır) və aktiv arxa hava deflektorunda bitir.
Bu, digər McLaren-də olduğu kimi, çox güclü sürət azalmalarında hava əyləci kimi çıxış etmək üçün hündürlüyü və bucağını dəyişir və burada, Elvanın deflektorunun qaldırılması nəticəsində yaranan dəyişiklikləri kompensasiya etmək kimi əlavə funksiyaya malikdir. AAMS sistemi.(Aktiv Hava İdarəetmə Sistemi), daha sonra görəcəyimiz kimi, avtomobilin aerodinamik tarazlığını təmin etmək üçün kokpitdən havanın yayındırılmasına xidmət edir.
Alışdırma düyməsinin toxunuşu ilə V8 başlanğıc gurultusu ilə reaksiya verir və çıxardığı səsə görə deyil (bu hissələrdə çox silindrli mühərriklər əskik deyil) Knyazlığın mərkəzində ilk kilometrlərdə diqqəti toplayır. daha doğrusu Elvadan narahat edən silueti üçün.
Şəhərdə elementlərlə təmasdan və maneəsiz görmədən həzz almaq daha asandır, bu, hətta göz ucu ilə və ya avtomobil keçdikdən sonra baxmağı üstün tutan təmkinli və uzaq Moneqaskların şərhlərindən yaranan böyük utanc olmadan edilə bilər. , lakin dünyanın digər yerlərində Elvanın coşqunluğu başqalarının paxıllığına səbəb ola bilər və filtrlərin olmaması səbəbindən çox eşidilən mümkün şərhlər. Bütün asma hərəkətlərini və avtomobilin tənəffüs sisteminin tənəffüs sistemini bütün təfərrüatları ilə eşitdirən eynidir.
düymələr yerini dəyişir
Rəqəmsal cihazların çərçivəsinə Elvanın “ruh vəziyyətini” müəyyən etmək üçün iki idarəetmə (solda Davranış üçün və sağda Mühərrik üçün) yerləşdirilib — əvvəlki McLaren-də onlar həmişə ikisi arasında konsolda olublar. iki bank - üç fərqli proqramda, Comfort, Sport və Track.
Şəhərlərdə - küləkdən qorunmadan, gözlər cilovlanmamış gözyaşları içində qışqırmağa başlamazdan əvvəl yalnız 50 km/saat sürətlə qaça bilərsiniz - sərnişinlərin sümüklərini qoruyan sönüm səviyyəsini təmin etmək üçün üçdən daha mülayim olanı göstərilir. sivil registrdə "saundtrek" saxlayarkən həddindən artıq təsirlərdən. Asma, yeri gəlmişkən, kifayət qədər geniş spektrli amortizasiya növlərinə nail olan hidravlik multimod sistemi kimi müəyyən edilə bilən Senna ilə eynidir (həmçinin burada karbon monokokuna bərkidilir).
Bir neçə dəqiqədən sonra biz Monakonu "aşaraq" sensasiyalı ziqzaq Kornişlərə çatırıq və bizi Menton və Col du Turini ilə əlaqədə olan Monte Karlo Rallyinin bəzi mifik asfaltlarına aparır.
Magistral yol kodu qədər məntiqə zidd olan ön şüşə və sürət yoxdur? Bəli, zəhmət olmasa. Zərif meh Saffir-Simpson miqyasında 5-ci səviyyəli siklona çevrilməməsi və ya bu heyrətə gələn Elva sürücüsünün başını qoparmaması üçün McLaren kokpitdə fırlanan havanı yayındırmaq üçün geri çəkilə bilən qalxan dizayn etmişdir. Hava avtomobilin ön hissəsindəki radiatordan daxil olur və bu maneənin arxasına ötürülür və sürətləndirilir ki, bu deflektorun yönləndirdiyi hava ilə birlikdə Elva üzərində hava qabarcığı yaranır.
Xüsusi yarış dəbilqələri
İngilis mühəndisləri 120 km/saata qədər qışqırmadan – sadəcə səsinizi yüksəltməklə söhbəti davam etdirə biləcəyinizə zəmanət verirlər, lakin bu təcrübədən sonra məlum oldu ki, bu, həddən artıq optimist perspektivdir, baxmayaraq ki, bu, danılmazdır. sakinlərin başından hava axınının yaxşı hissəsi.
Standart rejim sönür, lakin sürücü onu işə saldıqda (0 ilə 70 km/saat arasında) deflektor avtomatik olaraq 45 km/saata qalxır (və bu sürətdən aşağı düşür), 200 km/saata qədər aktiv qalır ( AAMS işə salındıqda icazə verilən maksimum sürət). Amma dəbilqəsiz, 100 km/saatdan yuxarı sürətlə anodlaşdırılmış alüminium çərçivəli fotoxrom linzaları olan eynəklərlə (onların qiyməti 500 avrodur və avtomobilin standart avadanlığının bir hissəsidir) belə, özümüzü bir qədər ehtiyatsız hiss etməyə başladıq.
200 km/saata çatdıqdan sonra deflektor aşağı enir və yenidən ön kapota daxil olur (altında mini-baqaj yoxdur), havanın soyutma məqsədləri üçün mühərrikə daha az maneə ilə daxil olmasına imkan verir - və yalnız dəbilqə Tam üzlüklü Zənglə corab geyin, lakin külək həqiqətən çox güclü olduqda başınızı şiddətlə yan tərəfə itələməmək üçün ön tərəfdən açın — bu sürəti keçməyə imkan verir, lakin bir çox motosikletlərdə olduğundan daha çılğınlıqla onun içinə batmağa nə qədər çalışırsan.Bank.
Elementlərə qeyri-adi məruz qalma ilə yanaşı, əvvəllər ballistik ərazinin ortasında (məsələn, səsdən sürətli Sennadan 200 km/saata qədər saniyədən az) təqdim etdiyimiz tamaşaların nömrələri artıq . Elvanın göyərtəsində yaşaya bilsələr, duyğuların püskürməsi.
Və bütün zövqlər və formalar üçün sinuozların üstünlük təşkil etdiyi bu ssenaridə düzlüklər əyrilərdə qısa fasilələrə çevrilərək, istiqaməti düzəltməkdən (McLaren-də adi cərrahi dəqiqlik və sürətli reaksiya ilə) və növbəti döngəyə girişi hazırlamaqdan çox şey vermir.
Xoşbəxtlikdən, şassi səriştəsi şübhələrdən üstündür və sürət və fizikanın yaratdığı problemlərə əlavə çətinliklər yaratmamaq və kömək etmək üçün həqiqətən orada olmaqla bizi əmin edir. Və hər şey təbii və intuitiv şəkildə baş verir: əyriyə işarə edin, sükan bucağını qoruyun və qaz pedalına təzyiqi gücləndirərək çıxın, lakin bu dar hissələrdən bəzilərində bədən hərəkətlərində qeyri-sabitliyə səbəb olmamaq üçün tədricən çıxın. bəzi soyuq tərlər əmələ gətirir.
Onlar hava axınları ilə dərhal qurusalar da...
Üstün dəqiqlik
Magistral yola girməzdən əvvəl, Monakoya qayıdarkən, siz müxtəlif səviyyələrdə sabitliyə nəzarət edə bilərsiniz və başa düşə bilərsiniz ki, Elva da əylənməyi xoşlayır, biz daha “tolerant” proqramı seçdiyimiz zaman arxa tərəfi buraxaraq, lakin düzəlişlərə icazə verir. asan və intuitivdir, bu da kilometrlərin yığılması ilə sürücünün inamını möhkəmləndirir.
Sükanın dəqiqliyi və eninə bədən hərəkətlərinin məhdudlaşdırılması (xüsusilə İdman rejimində və həmçinin Elva-nın çox aşağı hündürlüyü sayəsində) "mülki" McLaren-də indiyə qədər quraşdırılmış ən qabaqcıl sistem sayəsində əyləc etmək qabiliyyəti qədər təsir edicidir: sağlam Eyni çöküntü karbid-keramika diskləri istifadə olunur - daha yaxşı istilik yayılması ilə xarakterizə olunur və buna görə də daha kiçik diametrə malik ola bilər - lakin burada əyləc kaliperlərində daha yüngül titan porşenlərdən istifadə edirlər.
Bu, əyləc məsafələrinin təxminən 50 kq ağır olmasına baxmayaraq, müqayisə edilməz dərəcədə daha böyük aerodinamik arsenala malik olan Sennanın (ümumi yollarda “öz ayağı ilə” dövrələrə çatmaq icazəsi olan trek avtomobili) qədər qısalmasına səbəb olur. : Elva 100 km/saatdan cəmi 30,5 m (Sennanın 29 m-ə qarşı) və 200 km/saatdan (100 m-ə qarşı) 112,5 m-də dayana bilir.
Əgər ehtiyatlılıq Bellin “dərzilik” xidmətləri tərəfindən hazırlanmış təkmil dəbilqəni magistral yola qoymağı məsləhət görmüşdüsə, onun avtomobilin qarşısında yaranan qasırğadan sağ çıxmasına imkan vermək vacibdir (bizə dedilər ki, hətta 300 km/saat sürətlə də qalib gəldilər. 'İstifadəçinin boynunu qırmayın, etibar etməli olduğumuz bir sözdür, çünki bu sınağa yol sürmə daxil deyildi...).
Lakin ABŞ Ordusunun Xüsusi Təyinatlı Qüvvələrində istifadə edilənlərə bənzər eynəklərin əlavə köməyi də var: “onlar ultra yüngüldür, qəlpələrin, çınqılların və s. təsirlərə davamlıdırlar və linzaların rəngləri günəş işığının düşməsindən asılı olaraq daha yaxşıya doğru dəyişir. təzadları müəyyənləşdirin”, Elva şirkətinin baş mühəndisi Endryu Kay izah edir.
Dəbilqə və (bir qədər) qeyri-qanuni sürət ilə 4.0 l V8-in (Senna ilə eyni mühərrik) şiddətli gurultusu təbiətin gücü qarşısında "kiçilib" və aerodinamik səslər, hətta dəbilqə ağzını bağlasa belə, hər şeyi alt-üst edir.
Yeddi pilləli avtomatik transmissiya (iki mufta) İdman rejimində ötürücüləri dəyişdirərkən göstərdiyi aktuallığını itirir, onu bir daha Comfort-da hamarlıqla əvəz edir, lakin həmişə bu çaplı hiper idman avtomobilinə uyğun sürətlə, yenə də sizin Səhnə əcdadınızın 60-cı illərdə Bruce McLarenin əli ilə şöhrəti fəth etdiyi sürət dövrələri üçün nəzərdə tutulmayıb.
Texniki spesifikasiyalar
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Vəzifə | Arxa mərkəz, uzununa |
| Memarlıq | V-də 8 silindr |
| Paylanma | 2 ac/32 klapan |
| Qida | zədə dolayı, 2 Turbo, Intercooler |
| Tutum | 3994 sm3 |
| güc | 7500 rpm-də 815 at gücü |
| İkili | 5500 rpm-də 800 Nm |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 7 pilləli avtomatik transmissiya (iki mufta). |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil — ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar; TR: Müstəqil — ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar |
| əyləclər | FR: Karbokeramik disklər; TR: Karbo-Keramik Disklər |
| İstiqamət | Elektrohidravlik yardım |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.5 |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2670 mm |
| çamadan tutumu | 50 l |
| anbar tutumu | 72 l |
| Təkərlər | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Çəki | 1269 kq (1148 kq quru) |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 327 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.8s |
| 0-200 km/saat | 6.8s |
| Əyləc 100 km/saat-0 | 30,5 m |
| Əyləc 200 km/saat-0 | 112,5 m |
| qarışıq istehlak | 11,9 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 277 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press Inform.