Əgər son vaxtlar BMW ilə bağlı bütün müzakirələr yalnız onun qoşa böyrəyinin nə qədər böyük olması ətrafında gedirsə, 2020-ci ilin əvvəlində satışa çıxarılan 2 Series Gran Coupé-də onun bütün dizaynı müzakirə mövzusu oldu.
Mercedes-Benz CLA-nın əsas rəqibi ikiqat XXL böyrəyi gətirmədi, lakin özü ilə BMW-yə görünməmiş nisbətlər gətirdi və çox paylaşdığı 1 Series (F40) kimi, markanın tipik üslubunun yeni şərhlərini gətirdi. elementlər ki, onlar da bəzi mübahisələrdən qaçmadılar.
Bununla belə, Series 2 Gran Coupé-nin görünüşü ətrafında müzakirələr diqqəti bu modelin bir çox cəhətdən CLA-dan üstün olan digər atributlarından yayındırmaqla bitir. Buna istinad etdiyimiz zaman da eyni şey olur BMW 216d Gran Coupé sınanmış, diapazona daxil olmaq üçün addımlardan biridir.
BMW 216d Gran Coupé: Dizel girişi
Biz 216d Gran Coupé-nin seriyadakı dizel mühərrikləri üçün pillə daş olması ilə dəqiq başlaya bilərik. Etiraf etməliyəm ki, əvvəlki 1-ci seriyada (F20) bu 1,5 litrlik üç silindrli ilə son təcrübəmi nəzərə alsaq, gözləntilər ən yüksək deyildi. Çox bacarıqlı olmasına baxmayaraq, köhnə 116d-də onun bütün trisilindrik təbiətini göstərən əlavə vibrasiya ilə təmizlənməmiş olduğunu sübut etdi.
Bu yeni iterasiya və tənzimləmədə (yerləşdirmə indi eninə və uzununa deyil) təəccübləndirdi. Titrəmələr indi daha çox saxlanılır, daha zərif və hətta... istifadədə qaymaqlıdır, halbuki onun həssaslığı və fırlanma həvəsi açıq-aydın üstündür - (ciddi olaraq) bəzən o, daha çox benzin mühərriki kimi hiss olunur, 3000 rpm-ə çatdıqda böyük canlılıq göstərir, 4000 rpm-ə qədər və ondan kənarda sevinclə çəkməyə davam edir.
Yalnız biz BMW 216d Gran Coupé-nin mühərrikini “oyandıqda” o, inadla titrəmə hissini saxlayır.
BMW üç silindrli dizelinin incəliyi və canlılığı xoş təəccübləndirir
Mühərrik müsbət sürpriz idisə, onun yeganə mövcud olan qoşa muftalı sürət qutusu ilə evliliyi geridə qalmadı. Əl qutularının özünü etiraf edən bir pərəstişkarı olmasına baxmayaraq, bu vəziyyətdə mənə daha yaxşı xidmət edəcəyimi düşünmürəm. O, həmişə cavab verməyə hazırdır, həmişə düzgün münasibətdədir və onu səhv başa düşmək çox çətindir — o, hətta fikrini oxuya bilirdi...
Həm də əl rejimində (avarsız, çubuğa müraciət etməliyik) çox xoş və düzgün istifadə edildi, həm də İdman rejimində (lazımsız azalmalar etmir və zorla əlaqə saxlamır) dəqiq olmayan yüksək rejim).
Standart olaraq, 216d Gran Coupé 16" təkərlərlə təchiz edilir, lakin M idman versiyasını seçsək, bu təkərlər 18"-ə qədər artır. Çox yaxşı yuvarlanma rahatlığı və səs izolyasiyasından ödün vermədən daha yaxşı görünürlər.
Yaxşı... Deyəsən, 216d Gran Coupé “top”dur, elə deyil. Bu, cəmi 116 at gücünə malikdir, təvazökar dəyərdir, lakin çox yaxşı kalibrlənmiş qutu ilə birlikdə mühərrikin canlılığı və mövcudluğu 216d Gran Coupé-ni daha güclü (və daha bahalı) 220d kimi etibarlı bir seçim edir. Bundan əlavə, trisilindr 3,6 l/100 km (sabitləşdirilmiş 90 km/saat) və 5,5 l/100 km (qarışıq sürmə, çoxlu şəhərlər və bəzi magistral yollarda) arasında qeyd edərək, orta iştaha malik olduğunu sübut etdi.
İnandırıcı sürücülük və davranış
Onun atributları kinematik zənciri ilə məhdudlaşmır. Daha güclü 220d və M235i ilə artıq gördüyüm kimi, dinamik müstəvidə 216d Gran Coupé tamamilə inandırır. Bu, ən əyləncəli deyil, amma darıxdırıcı da deyil — bir ildən çox əvvəl ilk əlaqəmdə qeyd etdiyim kimi, biz 2 Seriya Gran Coupé-nin ən yaxşısını onun imkanlarının 80-90%-də görürük və burada onun ahəngdar şəkildə axdığı görünür. asfalt boyunca.
O, bütün əmrlərinin hərəkətində tarazlıq və birlik, sükan idarəetməsi (daha incə sükan yüksək qiymətləndiriləcək) və pedallar və verdikləri cavablara görə fərqlənir - Ştutqartdakı əzəli rəqiblərindən daha yaxşı - şassidə əks olunur. effektiv və mütərəqqi davranışa zəmanət verir.
O, idman asma ilə təchiz olunsa da və biz əlavə idman oturacaqlarında otursaq da, amortizasiya quruya doğru meyl etsə də, sürüş rahatlığı yaxşı səviyyədə qalır. Bununla belə, o, asfaltda keçmişdə sınaqdan keçirdiyim CLA 180 d-dən daha yaxşı “nəfəs alır”, hətta şosse sürətində belə (CLA-da kiçik, lakin daimi çalxalanma var idi) yüksək dayanıqlıq və yüksək bortda incəlik nümayiş etdirir ( səs izolyasiyası əldə edilmişdir).
Və daha çox?
Dörd qapıya baxmayaraq, edilən estetik seçimlər, xüsusən onun kupeyə yaxın silueti ilə bağlı olanlar kompromislər yaradır. Arxa görünmə arzuolunan bir şey yaradır və arxa oturacaqda oturarkən, arxa oturacaqlara giriş kifayət qədər yaxşı olsa da, hündürlükdə yer məhduddur. Altı fut hündürlüyə malik və ya daha hündür gövdəsi olan insanlar başlarını tavana fırçalayacaqlar/toxunacaqlar – CLA və ya hətta çox paylaşdıqları Series 1 bu səviyyədə daha yaxşıdır.
İdman oturacaqları da isteğe bağlıdır (520 avro) və bel və yan dəstəyin elektrik tənzimlənməsi əlavə olunur (çantalar doldurulur və ya açılır, qabırğalara "tutmağı" dəyişdirir).
Üstəlik, bir neçə 2 Seriya Gran Coupé və həmçinin 1 Seriyasında gördüyümüz kimi, bu BMW 216d Gran Coupé-nin göyərtəsindəki güc əsas rəqibindən yüksək səviyyədədir. Daxili dizayn, daha ənənəvi olmasına baxmayaraq, rəqəmsal üzərində çox bahis etməyə qərar verən digər modellərə nisbətən daha qısa öyrənmə əyrisinə və daha yaxşı erqonomikaya malikdir.
Ən çox istifadə edilən funksiyalar üçün hələ də bizi məlumat-əyləncə sistemi ilə əlaqə saxlamağa məcbur etməyən fiziki əmrlər var, baxmayaraq ki, bu sənayedə ən yaxşılardan biridir (daha az alt menyu daha yaxşı olardı). Təkmilləşdirmə üçün yer var, məsələn, bəzən çaşqınlıq yaradan rəqəmsal alət panelinin oxunması, eləcə də mən məmnuniyyətlə “alt-aşağı” taxometrdən imtina edərdim.
İnteryer Series 1-də modelləşdirilmişdir, lakin ona görə heç nə itirmir. M idman sükanı gözəl hisslərə malikdir, lakin halqası çox qalındır.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Onun görünüşü müzakirə mövzusu olaraq qalır, lakin xoşbəxtlikdən, Series 2 Gran Coupé-nin atributları onun görünüşü ilə başlamır və bitmir. Mexanik və dinamik olaraq o, müvafiq CLA-dan, eləcə də qəbul edilən daxili keyfiyyətdən daha çox inandırır.
Bununla belə, bu, heç də ən münasib qiymətə deyil. 216d Gran Coupé-nin qiyməti 39.000 avrodan başlayan CLA 180d-nin qiymətinə uyğundur, lakin bizim bölməmiz opsionlara daha 10.000 avro əlavə etdi. Onların hamısı bizə lazımdırmı? Əlbəttə ki, yox, lakin bəziləri "məcburidir" və hətta standart olaraq təqdim edilməlidir, məsələn, Paket Bağlantısı (digərləri arasında mobil cihazlara, Bluetooth və USB ilə simsiz şarj ilə əlaqəyə malikdir) qiyməti 2700-də "yükləyir" avro.
Bizim idman üslublu M versiyamız da kifayət qədər bahalıdır, lakin – və heç vaxt ondan uzaqlaşa bilmədiyimiz görünüş mövzusuna qayıdarkən – biz, demək olar ki, Series 2 Gran Coupé-yə bir az daha lütf vermək üçün onu seçməyə məcbur olduq. Bu (səhv olaraq) dördqapılı “kupelər” adlanan bu avtomobilləri, hər şeydən əvvəl, daha incə imicinə görə qeyd etmək lazımdır, ona görə də “bəzək əşyaları” M bu fəsildə çox kömək edir. Təəccüblü deyil ki, üslub 2-ci Seriya Gran Coupé ilə bağlı CLA-nın ən güclü tərəflərindən biri olaraq qalır.