tapmaq iki vuruşlu mühərriklər avtomobillərdə biz çox keçmişə getməliyik - ən məşhur nümunələrdən biri kiçik iki və üç silindrli DKW-dir. Hal-hazırda bu, mahiyyətcə kiçik motosikletlər, qazon biçənlər, kiçik qayıqlar və s. ilə məhdudlaşan bir mühərrik növüdür.
Böyük iki vuruşlu daxili yanma mühərrikləri də var, əslində dünyanın ən böyük daxili yanma mühərriklərindən biri iki vuruşlu mühərrikdir: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Hələ 90-cı illərdə yenidən üzə çıxmaq cəhdi var idi və bu istiqamətdə bir neçə prototip təqdim edildi, məsələn, Ford və BMW tərəfindən, lakin onlar mütləq yalnız bir səbəbə görə tərk ediləcəklər: emissiyalar.
2 vuruşlu mühərriklər.
iki vuruş dörd vuruş
İki vuruşlu mühərriklər belə adlanır, çünki onlar iki dövrə tələb edən dörd vuruşlu mühərriklərdən (bugünkü norma) fərqli olaraq bir dövrədə yanacaqla doldurulmuş silindrin yanmasına nail olurlar.Bülletenimizə abunə olun
Onların dörd vuruşlu mühərriklərlə müqayisədə bir sıra üstünlükləri var: daha sadə və yüngüldür, onlara qulluq etmək daha asandır, bərabər tutumlu dörd vuruşlu mühərrik üçün daha çox güc əldə edirlər və hər hansı bir vəziyyətdə işləyə bilərlər, çünki heç bir narahatlıq yoxdur. yağ axını (Yağlama yağı yanacaqla qarışdırmaqla aparılır və onların klapanları yoxdur).
Ancaq qeyd etdiyimiz kimi, onların emissiyaları ən böyük problemlərindən biridir. . Bu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mühərrikin yağın özünü yanacaqla qarışdıraraq yağlandığı, egzozdan xaric edilən tipik mavi rəngli qazları əsaslandırdığı, əlavə olaraq yanacağın da düzgün yandırılmadığı işləməsi ilə əlaqədardır.
Qayıdış?
İki vuruşlu mühərriklər, hətta mopedlərdə belə məhv olmağa məhkum görünürdü, lakin son illərdə biz bunların, xüsusən də iki təkərdə yenidən canlandığını gördük. KTM kimi markalar birbaşa yanacaq yeridilməsi kimi texnologiyaları təqdim edərək iki vuruşlu mühərrik təkamülünün önündə olublar.
Bu yeniliklər, digərləri ilə yanaşı, iki vuruşlu mühərriklərin emissiya və hətta səmərəlilik baxımından dörd vuruşlu mühərrikləri bərpa etməsinə və hətta onları üstələməsinə səbəb olur, buna görə də bu tip mühərriklərə diqqət yenidən Formula 1-də verilir.
Formula 1-in texniki direktoru Pat Symondsun Motorsport Sənaye Assosiasiyasında enerji konfransında söylədiyi fikirlər bundan ibarətdir.
Onun sözlərinə görə, Formula 1 güc aqreqatlarının gələcəyi üçün bəlkə də ən yaxşı yol iki vuruşlu mühərriklərdə ola bilər (bu tədbir Moto GP-nin birinci sinfi üçün də nəzərdə tutulur) — hər şey nəzərdə tutulduğu kimi getsə, dəyişiklik baş verə bilər. 2025-ci ilin əvvəlindən:
Egzozdan gələn çox daha səmərəli, möhtəşəm səs və köhnə iki dəfə ilə bağlı bir çox problemlər bu gün artıq aktual deyil. Birbaşa enjeksiyon, yüksək doldurma və yeni alışma sistemləri iki vuruşlu mühərriklərin yeni formalarını çox səmərəli və çox emissiyalara uyğunlaşdırmağa imkan verir. Düşünürəm ki, onları yaxşı gələcək gözləyir.
Amma hamımız elektrik haqqında düşünməli deyilikmi?
100% elektrikli tək oturacaqlardan ibarət Formula E bütün diqqətləri üzərinə çəkərək, təmiz və səmərəli motor idmanının gələcəyinin nə ola biləcəyinə nəzər saldı.
Pat Symonds hesab edir ki, yanma mühərriklərinə (indiki dövrümüzdə qismən elektrikləşdirilmiş) mərcləri qoruyub saxlamaqla yanaşı, növbəti mövsümlərdə Formula 1 sintetik yanacaqların istifadəsi sayəsində (daha çox) "yaşıl" sayılacaq - artıq Avtomobil Reason-da müzakirə olunub - birləşən. karbon qazı (CO2) hidrogenlə havadan tutulur.
Beləliklə, Formula 1-in gələcəyi iki vuruşlu mühərriklərlə ola bilər, Symonds həmçinin əks pistonlu mühərriklərin (əks silindrlərdən fərqli olaraq) mümkünlüyünü qeyd edir - təxminən 50% səmərəliliyi ilə. Onun nöqteyi-nəzərindən daxili yanma mühərrikinin hələ uzun bir gələcəyi var:
Elektrik mühərriklərində səhv bir şey yoxdur, lakin onların hər kəs üçün həll yolu olmamasının səbəbləri var. Daxili yanma mühərrikinin uzun gələcəyi var. Bir çox siyasətçinin təsəvvür etdiyindən daha uzun gələcək, çünki siyasətçilər hər şeyi elektrik avtomobillərinə stavka edir. Məncə, daxili yanma mühərrikinin olması ehtimalı çox güclüdür. Amma bəlkə də hidrogen üzərində işləyir.