THE mini gələcəyi mahiyyəti ilə müəyyən edilmişdi. İndiki nəsil modellərin bazarda hələ bir neçə ili olacaq, yeni nəsil (4-cü) nə vaxtsa 2020-ci ildə gələcək. yeni nəslin.
2023-cü il təsdiqlənərsə, bu o deməkdir ki, indiki nəsil on il ərzində bazarda qalacaq ki, bu da şahidi olduğumuz avtomobil texnoloji təkamül sürətində əbədidir. Bunun niyə baş verməsi Mini-nin sahibi BMW-nin öz gələcəyi üçün müəyyən etdiyi strategiya ilə bağlıdır.
Hazırda avtomobilin gələcəyi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik səviyyəsini və hər şeydən əvvəl onun gəlirliliyini (məsələn, elektrik mobilliyi ilə bağlı məsələləri) nəzərə alaraq, BMW öz inkişaf səylərini iki “gələcəyə davamlı” arxitekturaya yönəltməyə qərar verdi.
artıq məlumdur CLAR , onun əsas arxitekturası arxa təkərdir və ön təkər üçün yenisi adlanır EDİN , bütün növ mühərrikləri - daxili yanma, plug-in hibridləri və elektrik - qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, beləliklə, idarə olunan xərclərlə bütün gələcək ssenariləri öhdəsindən gəlir.
Burada bülletenimizə abunə olun
FAAR vs UKL
Mini-nin gələcəyi ilə bağlı problemlərin kökündə məhz bu yeni FAAR arxitekturası dayanır. Bu gün Mini bütün modelləri üçün UKL-dən istifadə edir və hətta X2 və ya 2 Series Active Tourer kimi ön təkərli BMW avtomobilləri və hətta indiki 1 Seriyasının varisi ilə paylaşılır.
Təbii ki, Mini, ön təkərli BMW-lərin gələcək nəsilləri kimi, UKL-nin FAAR ilə əvəzlənəcəyini görəcək, lakin bu, “gələcəkdə dayanıqlı” olmaq ehtiyacı FAAR-ı həddindən artıq bahalı və böyük edir.
Əgər BMW üçün heç bir problem yoxdur, çünki onun model çeşidi C seqmentindən başlayır, Mini üçün bu, indiki modellərdən daha böyük modellər demək olardı ki, onlar artıq çox... “mini” olmamaqda “günahlandırılırlar”. Lakin yeni arxitektura ilə bağlı xərclər aradan qaldırılması ən çətin problem olmalıdır, Mini-nin gələcək gəlirliliyini incə edir – ildə bir qədər 350.000 ədədlə o, kiçik miqyaslı brend hesab olunur.
Niyə UKL saxlamırsınız?
Bu problemi həll etmək üçün bir həll yolu, UKL-ni təkmilləşdirməklə başqa bir nəslin ömrünü uzatmaq olardı. Ancaq burada yenidən miqyas problemi ilə qarşılaşırıq.UKL və müxtəlif inteqrasiya olunmuş texnologiyaları BMW modelləri ilə bölüşərək, Bavariya brendi UKL-dən illik 850.000 ədəddən çox istehsal həcmi əldə etməyə nail olur. UKL-nin FAAR tərəfindən mərhələli şəkildə dəyişdirilməsi ilə (2021-ci ildən başlayaraq) UKL-dən istifadə etmək üçün yalnız Mini qoyduqda, bu rəqəm yarıdan aşağı düşəcək və bu, markanın modellərinin sağlam gəlirliliyinə yenidən mane olacaq.
Başqa bir həll lazımdır...
Sənaye məntiqi aydındır. Bu, başqa bir platforma tələb edir və lazımi miqyasda olmaq üçün başqa bir istehsalçı ilə ortaq bir səy göstərməlidir.
BMW bu yaxınlarda Toyota ilə Z4 və Supra modellərinin inkişafı üçün bunu etdi və məlumdur ki, iki istehsalçı arasında yeni ön təkərli arxitektura üçün danışıqlar aparılıb, lakin heç bir razılıq əldə olunmayıb.
Ən perspektivli həll, deyəsən, Çində olacaq.
Çin həlli
BMW-nin Çin bazarında iştirakı Çin şirkəti ilə (məcburi) birgə müəssisə vasitəsilə həyata keçirilib, bu halda Böyük Divar. Bu tərəfdaşlıq, kompakt modellər üçün yeni “hər şey qabaqda” platformasının inkişafı ilə Mini-nin gələcəyini təmin etmək üçün həll yolu ola bilər. Bu, sənayedə görünməmiş vəziyyət deyil — Volvo-nun CMA-sı Geely ilə birlikdə işlənib hazırlanmışdır.
Çin həlli, əgər davam edərsə, BMW-nin Mini-nin gələcəyi üçün qarşılaşdığı bir çox problemləri həll edir. Platformanın işlənib hazırlanması xərcləri daha az olacaq və bu, satış qiyməti eyni platformadan gələn hər hansı BMW-dən aşağı olan bazarın aşağı seqmentlərinə yönəlmiş modellər ailəsinə investisiyanın amortizasiyasını asanlaşdıracaq.
Bu, həm də Mini-ni təkcə Avropada deyil, həm də Çində istehsal etməyə, yerli bazarı təmin etməyə və yüksək idxal vergilərindən yayınmağa imkan verəcək, orada 2017-ci ildə cəmi 35.000 ədəd olan Mini-nin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq imkanı verəcək. .
Gələcək Mini-dən nə gözləmək olar
Yeni nəsil Mini modellərini görməyə hələ 4-5 il var, bu həll irəliləyəcək, lakin bu baş verərsə, Mini model ailəsinin indiki modeldən fərqli olacağı gözlənilir. Mənfəətliliyi təmin etmək üçün mərc ən yüksək istehsal həcminə malik orqanlara olacaq, buna görə də Kabrioletin varisi çətin ki, hətta nəzərə alınsa da, 3-qapılı Mini-dən yeri gəlmişkən — başqa sözlə, ən ikonik kuzov.
Ailə beşqapılı kuzov, Clubman furqonu və SUV/Crossover Countryman-a sadiq qalacaq və bu yeni nəsil modellərin satışda olanlardan daha az yolda yer tutacağı gözlənilir. UKL-in məhdudiyyətləri, indiki nəsil daha kiçik ola bilməzdi.
Yalnız daxili yanma mühərrikləri olan ənənəvi variantlar deyil - çox güman ki, yarı hibrid sistemlərlə - həm də elektrik variantları gözlənilir. 2019-cu ildə ortaya çıxacaq Mini Electric hələ də mövcud modeldən çıxacaq.
Mini-nin dördüncü nəsli və onun ardınca gələn modellər ailəsi, əgər Böyük Divar həlli seçilsə, hələ bir az vaxt aparacaq — sıfırdan yeni platforma hazırlanmalıdır...
Mənbə: Autocar