Q8 qeyri-adi Q7 dizaynına bəzi steroidlər daxil etdikdən sonra indi üzük markası SUV ailəsinin həyəcanının miqyasını silsilənin zirvəsi ilə aşdı. Audi RS Q8.
Audi modellərinin cəsarətli dizaynı ilə seçilən avtomobil markası deyil, xüsusilə orta və yüksək diapazonlarda (A4, A6, A8-i oxuyun) və bu həddindən artıq stilistik passivlik virusu həm 5-ci rübdə, həm də SUV-lərinə yayılmağa başladı. Q7.
Sonuncu halda, mən əvvəlcə üzük markasının mühafizəkar variantını tənqid etdim ki, Avants-dan bir az daha hündür furqon düzəltmək, stilistik məziyyətləri ilə son vaxtdan bəri çox yaxşı mühəndislik işindən çox uzaqdır. Bentley Bentayga-dan Volkswagen Touareg-ə, Lamborghini Urus-dan Porsche Cayenne-ə qədər bütün Volkswagen Qrupunun böyük yolsuzluq avtomobillərinin əsaslandığı məhsuldar və qabaqcıl MLB.
Audi RS Q8-i nə ilə fərqləndirir
Q8, Alman konsorsiumunda on il yarım hökmranlıq edən italyan Valter De Silvanın daha mühafizəkar dizayn məktəbini davam etdirən almanlar olan Marc Lichte və komandası tərəfindən sıfırdan dizayn edilmiş ilk Audi SUV-dir. Bu, Audi yolsuzluq avtomobillərini birləşdirən ümumi elementə çevrilən yeni, daha aqressiv səkkizbucaqlı, xrom şaquli barmaqlıqlı radiator barmaqlığında dərhal aydın oldu.
Q7 ilə müqayisədə, Q8-in idman nisbətləri Q7 ilə müqayisədə hündürlüyü 3,8 sm aşağı, eni 2,7 sm böyük və uzunluğu 6,6 sm qısadır, lakin bunda digər müəyyənedici amil çərçivəsizdir. yuxarı qapılar və xüsusi əzələli arxa hissəyə söykənən geniş, geniş arxa sütun.
Audi RS Q8-ə xas olanlar ön hissədə qara laklı maska, daha böyük hava girişləri olan xüsusi bamperlər və pətək radiator barmaqlığı, matris rəngli LED faralara əlavə olaraq hamısı ön hissədədir.
Profildə təkər tağlarının (öndə 1 sm və arxada 0,5 sm) və arxa pəncərənin üstündəki aileronun genişlənməsini görə bilərsiniz ki, bu da həmin ərazidə aerodinamik yükü artırmağa xidmət edir. Arxa tərəfdə biz Q8 ailəsinin ən idman elementinin əsas fərqləndirici elementləri kimi böyüdülmüş və qaralmış egzoz borularını və versiyaya məxsus diffuzoru görürük.
Daha kiçik və daha kiçik nömrələrdə düymələr
A8/A7 Sportback/Q7 modelində modelləşdirilmiş, müasir dizaynla idarə olunan tablosunun ümumi konsepsiyası və təqdimatı sürücüyə yönəlib və hər bir məsamə vasitəsilə keyfiyyəti işıqlandırır. Onun üç ekranı var, biri tablosunda (12,3") və ikisi mərkəzdə (yuxarıda 10,1" və aşağıda 8,6") məlumat-əyləncə sistemi, yuxarıdakı və kondisioner, aşağıda olanı idarə etmək üçün.
Təxminən on il əvvəl BMW tərəfindən istifadə olunmağa başlayan (7 Series E65 ilə) və bir çoxları tərəfindən tənqid olunduqdan sonra bu sənayedə məktəb yaradan və istifadə olunmağa başlayana qədər, demək olar ki, heç bir düymə və joystik idarəetmə əlaməti yoxdur. bu yaxınlarda, demək olar ki, bütün premium markalar və hətta bəzi ümumilər tərəfindən.
Hər şey, istifadəçi təcrübəsini mümkün qədər xüsusi etmək üçün demək olar ki, hər şeyin konfiqurasiya olunduğu planşet genləri ilə bu iki monitoru sürüşdürmək, toxunmaq, sürüşdürmək yolu ilə edilir.
Funksiyaların bəziləri haptikdir, yəni toxunmaya cavab olaraq optika və akustikanın toxunma korrelyasiyasıdır (sifət yunanca “haptikós”dan gəlir, toxunmaq üçün uyğundur, toxunmağa həssasdır). İnteqrasiya çox yaxşı həyata keçirilib və Audi-nin dizaynerləri izah edirlər ki, planşetlərimizdə və ya hətta ən yeni avtomobillərdə hamımızın yaşamağa məcbur olan yaramaz barmaq izlərinin qarşısını alan yeni növ plastik filmdən istifadə edilib.
İçəridə... RS
Burada da Audi RS Q8-in “isti qanının” izləri var, məsələn, inteqral başlıqları olan əla idman oturacaqları (möhkəmləndirilmiş yan dəstəyi ilə) və yüksək keyfiyyətli dəri ilə örtülmüş, eyni alveolyar naxışlı. radiator barmaqlığı və arxa tərəfində naxışlı teksturalı RS loqosu. Ön tərəflərdə yeddi proqram və üç intensivlik səviyyəsi ilə 10 pnevmatik kamera tərəfindən yerinə yetirilən masaj funksiyasına əlavə olaraq istilik və soyutma var.
RS sükanı kəsilmiş alt hissəyə malikdir və daha "dramatik" RS1 və RS2 sürmə rejimlərini birbaşa seçmək üçün RS düyməsinə malikdir, ikincisində sabitliyə nəzarətin söndürüldüyü parametr var. Sonra alüminium və ya karbon əlavələrimiz var (seçilmiş paketdən asılı olaraq, kənarda olduğu kimi) və tavanda müxtəlif tonlar və bitirmə ola bilər.
Bülletenimizə abunə olun
Bu Audi RS Q8-də hər zaman V8 4.0 tvin-turbo mühərrikin performansını göstərənlər (fırlanma momenti və güc göstəricisi), g qüvvələri, təkər təzyiqi, dövrə vaxtları ilə xronometr kimi xüsusi menyular var. hələ də "bir yuxarı" qutusunu keçmək üçün əlverişli vaxt gəldiyi zaman sürücüyə xəbərdarlıq edən işıq göstəricisi.
Məkan yeni Q8-in arxa oturacaqlarında bol olan bir şeydir, lakin dörd nəfərlik daha çox seçmə səyahət üçün iki fərdi oturacaq seçiminə sahib ola bilər (başa düşmək olar ki, Q7 daha tanış avtomobil olduğundan buna imkan vermir, lakin Audi-nin Q8-ə sadiq qalmaq istədiyi kupe imici ilə, xüsusən də RS prefiksi ilə yaxşı gedirdi).
Baqaj bölməsindəki və ya arxa sərnişinlər üçün ayrılmış yerə üstünlük vermək üçün ikinci sıra oturacaqlar asimmetrik hissələrdə, məsələn, qatlanan hissələrdə 10 sm irəli və ya geri hərəkət etməyə imkan verən relslərə quraşdırılmışdır.
köməkçiləri çoxdur
RS Q8 avtomobilin ətrafının görüntüsünü davamlı olaraq emal edən mərkəzi sürücüyə yardım beyini (zFAS) ilə təchiz olunduğundan, dörd onlarla sürücüyə yardım sistemi mövcuddur. O, ən tam versiyada beş radar sensoru, lazer skaneri, ön kamera, dörd 360º kamera və on iki ultrasəs sensoru olan bir sıra sensorlardan istifadə edir. Bir çox sistemlər arasında bizdə parkinq yardımı, adaptiv kruiz yardımı (ACA), kəsişmələrdə yardım, geri ötürməyə keçəndə piyadaları və velosipedçiləri aşkar edirik və təkmil yedəkləmə yardımı sistemi yoxdur.
böyük, amma görünmür
Özünün premium və idman brendlərinin ən son modellərinə uyğun olaraq, Audi RS Q8 də (standart olaraq) çevikliyini, eyni zamanda idarəetmənin səmərəliliyini və hətta rahatlığını artırmaq üçün istiqamətləndirilmiş arxa oxla təchiz edilmişdir.
Bu həll 20-ci əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində digər istehsalçılar (məsələn, Honda) tərəfindən istifadə edilmişdir, lakin sistemlərin mexaniki əsası, elektrik enerjisinin artan rolu ilə bu gün görünməyən dahiyanə həllin əhatəsini məhdudlaşdırdı. avtomobil.bu üçüncü minillikdə.
Arxa təkərlərin aşağı sürətlə ön təkərlərin əks istiqamətində beş dərəcə fırlanması Audi RS Q8-i xeyli çevik edir və bunun sübutu onun dönmə diametrinin bir metr azaldılmasıdır. 70 km/saatdan etibarən arxa təkərlər ön təkərlərlə eyni istiqamətdə 1,5 dərəcə fırlanır və daha sürətli yollarda sabitliyə üstünlük verir.
Bu daha idman üslublu Q8-də asma həmişə pnevmatikdir və yerə hündürlüyü maksimum 90 mm dəyişən dörd rejimlə (Sürücü Seçmə selektoru vasitəsilə) elektron idarə olunan amortizasiya ilə.
30 km/saata qədər sürücü klirensi 50 mm artıra bilər, lakin avtomobilin sürəti artdıqca, havanın keçməsinə qarşı müqaviməti azaltmaq və idarəetmənin səmərəliliyini artırmaq üçün asma mərhələli şəkildə avtomatik olaraq enir. 160 km/saatdan (yaxud Dinamik rejim seçilibsə) Q8 giriş mövqeyi ilə müqayisədə 40 mm aşağı düşür və SUV hərəkətsiz olduqda sistem platformanı 65 mm də uzada bilər (yükləmə və boşalma, həcm və ya sərnişinlərə kömək etmək üçün ).
Quattro dartma qüvvəsi daimidir və sırf mexaniki diferensialdan istifadə edir, öndə 40% və arxada 60% fırlanma anı verir, tutma şəraiti ilə müəyyən edildiyi kimi 70:30 və 15:85 həddinə çata bilər. döşəmənin növü və sürücünün özü.
Sükanda
Audi RS Q8-in sürmə təcrübəsi vulkanik Tenerife adasında, əsasən dolama yollarda, nisbətən dar, lakin çox yaxşı döşənmiş yollarda baş verdi. Birinci müşahidə ondan ibarətdir ki, yuvarlanma keyfiyyəti istənilən növ döşəmədə, hətta çınqılda və 23" təkərlərlə (standart olaraq 22", Audi-də indiyə qədər quraşdırılmış ən böyükdür), xüsusən də rahatlığı təmin etməyi bacaran Comfort rejimində təriflənməyə layiqdir. avtomobil reaksiyalardan həddindən artıq "quru" olmadan yaxşı sabitlik.
Bu, sərnişinlərin sümüklərini döşəmənin qeyri-bərabərliyindən azad edən pnevmatik asqının yaxşı işinin əksidir. Və təbii ki, sürücülük proqramlarının avtomatik rejimində amortizator özünü idarə etmə tərzinə və bütün üstünlüklərə uyğun olaraq yol növünə uyğunlaşdırır.
Yeddi sürücülük rejimi var: Rahatlıq, Avtomatik, Dinamik, Fərdi, Səmərəlilik və yolsuzluq üçün iki xüsusi rejim (yolsuzluq və yolsuzluq).
Sonuncu (yolsuzluq) seçildikdə, asfaltdan sükanı idarə etmək üçün xüsusi sabitlik, dartma və əyləc idarəetmə proqramları işə salınır, avtomatik sürət tənzimləmə sistemi isə aşağı enişdə işə salınır (maili Audi RS-in sürətindən çox olan enişlərdə). Q8 maksimum 30 km/saata qədər 6% səviyyəsində saxlanılır, bu sürət sürətləndirici və əyləcdən istifadə etməklə təyin edilir, bu da sürücünün diqqətini avtomobili idarə etməyə tam cəmləməsinə imkan verir).
İki əvvəlcədən təyin edilmiş konfiqurasiya (RS1 və RS2) Audi RS Q8-i dişlərini ən aqressiv şəkildə göstərməyə məcbur edən şeydir.
Asfalta qayıdaq, döngələrə daxil olmaq həmişə böyük soyuqqanlılıqla həyata keçirilir ki, biz daha çox "həyəcanlı" ritmləri qəbul etdiyimiz və tez-tez dolambaçlı yolun dəvət etdiyi vəziyyətlərdə daimi dörd təkərli ötürücü öz töhfəsini verir.
Sükan (proqressiv seriya) ona görə xoş gəlir ki, o, dəqiq, güclü dəstəklənir (bəlkə də İdmanda bir az daha “çəkə bilər”) və yerin teksturasını qollara çatdırmır, bununla yanaşı avtomobilin hətta dirsəklərdə əyilməsinə imkan verir. amplituda qol hərəkətləri.
Mən bir daha şəhər manevrlərində uzunluğu beş metrə çatan bu nəqliyyat vasitəsini "kiçiltməklə" yanaşı, bizi az qala and içməyə vadar edən arxa oxun faydalılığına təslim oldum. döngəyə yaxınlaşarkən, nə qədər sıx olsa da, öz oxu üzərində qaçın, bu da ona aşağıda iki seqmentli avtomobilin çevikliyini verir.
Youtube kanalımıza abunə olun
Şassi yüksəkliyə…
Əlbəttə ki, RS nəslinin Q-da heç nə əskik deyil və 3 qısa müddət ərzində 100 km/saat sürəti vura bilən təkərlərdə 2,3 ton kütlə bloku yaratmağa kömək edən bir sıra əlavə dəyərli atributlar var. .8 s (və ya 13,7 s-ə qədər 200 km/saat sürətlə və ən idman proqramları seçildiyi müddətcə hörmət tələb edən səsyazma ilə) nümunəvi davranışa malikdir, demək olar ki, fizika qanunlarına ziddir. R8 və ya başqa bir şey tapmağı gözləyərdim.
Xüsusilə daha yüksək sürət (305 km/saat) və arxa oxda elektron diferensial, elektromexaniki sabitləşdirmə sistemi və keramik əyləcləri özündə birləşdirən “hamısı bir yerdə” şassidən ibarət Dynamic Plus paketi. Gəlin bunu addım-addım edək.
Aktiv stabilizator çubuq sistemi bədənin ən sürətli döngələrində belə yuvarlanmasını minimuma endirir. İki oxun hər birindəki stabilizator çubuğunun iki yarısı arasında olan kiçik, yığcam elektrik mühərriki avtomobil irəliyə yuvarlanarkən hər iki yarını bir-birindən ayırır, kobud yollarda bədənin hərəkətinə nəzarət edir və rahatlığı artırır, lakin döngə zamanı stabilizator elementinin yarısı əks istiqamətdə fırlanır. istiqamətlər, döngələrdə avtomobilin əyilməsini azaldır.
Digər tərəfdən, Audi RS Q8-in döngələrə daxil edilməsi, onun hərəkətliliyi qorumaq və trayektoriyaları uzatmamaq qabiliyyəti hər anın rahatlığından asılı olaraq fırlanma anı bir təkərdən digərinə ötürən elektron diferensial tərəfindən gücləndirilir.
Və nəhayət, keramika əyləcləri həftəlik supermarketə səyahət üçün və ya uşaqları məktəbdən buraxmaq və ya götürmək üçün istifadə edilə bilər, lakin burada Teide dağına (zirvəsi İspaniyanın ən yüksək nöqtəsi olan) çılğın şəkildə enən daimi ziq-zaq arasında. , 3700 m-dən çox) çox faydalıdır ki, ağır çəki və başgicəlləndirici sürətlənmələr arasında sol pedalda yorğunluq əlamətləri görünməsin (sürücünün ucunu görməyə başlayan nöqtəyə getdikcə daha çox addımlamağa səbəb olur. kapotun altından çuxur yaradan ayaq...).
Mənfi 4 və ya mənfi 8 silindr?
Səkkiz silindrdən dördü aşağı tənzimləyici yükdə sönür, lakin RS Q8 daha da irəli gedir və hətta 48V elektrik platformasına (sərbəst dönmə) əsaslanan hibrid sistem sayəsində bütün səkkiz silindri (sərbəst dönmə) söndürə bilir. əsas 12V-ə qoşulur) və bu da bu modeli təchiz edə bilən bütün elektron arsenalı gücləndirməyə imkan verir. Üstünlükləri? Mühərrik daha rəvan işə düşür və "sıfır emissiya" dövrlərini (55-dən 160 km/saata və maksimum 40 saniyəyə) uzadır, əlavə olaraq, dayandırma/başlatma sistemini 22 km/saatdan (əvvəllər yalnız 7-dən) aktivləşdirir. km/saat). İstehlak azalması 0,7 l/100 km təşkil edir, lakin buna baxmayaraq, 18 l/100 km-dən aşağı real sərfiyyatı gözləmək mümkün deyil.
… və bankomat da
Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya mühərrikin verməli olduğu ən yaxşısını çıxarmağı bacarır. 800 Nm-lik maksimum fırlanma anı yalnız 2250 rpm-də “görünür”, bu bir qədər gecdir, lakin təxminən 1900-də sürücü sağ ayağın altında təxminən 700 Nm-ə arxalana bilər.
İstənilən halda, qəfil güc/fırlanma anı ehtiyacları olduqda həmişə sağ pedalı vurmaq olar ki, işə salma funksiyası mühərriki daha yüksək dövrələrə çıxarsın (yaxud bunu sükan çarxındakı avarlardan və ya dişli seçicisindən istifadə etməklə əl ilə edin. mövqe təlimatı).
Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, bu Audi RS Q8-in sabitləşmiş sürəti öz ətaləti ilə (mühərriki söndürməklə) hərəkət edir və nəticədə istehlakda azalma (qutuya bax) RS Q8-i “aparır”. hamar "hibrid" (yarı hibrid və ya yumşaq hibrid). Q8 zirvəsinin göstərə biləcəyi iki sifətin başqa bir nümayişi: nisbətən rahat, orta dərəcədə səssiz və istehlak və emissiyada olan və ya davranışı pozulmayan, üç aylıq qış yuxusundan oyanan ayı kimi səs-küylü və israfçı/çirkləndirici. ətrafçıların qəzəb hədəfinə çevrilmə nöqtəsi.
Audi RS Q8 7 dəqiqə 42 saniyə ilə Nürburqrinqdə ən sürətli yolsuzluq avtomobili oldu.