Golf GTI-ni ötmək üçün əsrin əvvəllərində Alman markası həqiqətən xüsusi versiya istehsal etməyə hazır idi, lakin eyni dörd silindrli turbo mühərriklə yalnız bir qədər təkmilləşdisə, bu asan məsələ deyildi. Beləliklə, birinci Golf R , R32 — 2002-ci ildə buraxılmış, Golfun IV Nəsil əsasında — atmosferik, 240 at gücü və 320 Nm hasil edən 3,2 litrlik V6 mühərriki ilə, artıq 4×4 dartma qabiliyyətinə malik, altı pilləli mexaniki sürət qutusu və daha sonra təqdim edilmişdir. , qoşa muftalı sürət qutusu (DSG) ilə; onu alan ilk istehsal avtomobili idi.
2005-ci ildə o, Golf V nəslinin R32 ilə əvəz olundu, mühərrikdə cüzi dəyişikliklər edilərək əlavə 10 at gücü (250), lakin eyni maksimum fırlanma anı əldə edildi. DSG getdikcə daha çox seçilirdi və mexaniki transmissiya ilə (6,2 saniyəyə qarşı 6,5 saniyə) versiya ilə müqayisədə 0-dan 100 km/saat sürətlənmədə saniyənin onda üç hissəsini aradan qaldırmağa imkan verirdi.
Bu, altı silindrli mühərriklə təchiz edilmiş sonuncu Golf R olardı, çünki 2009-cu ildə VI nəsil əsasında biz sadəcə olaraq adlandırılan Golf R-ni həmişə Racing-dən tanıyacaqdıq (təyinatında nömrə yoxdur). V6-nın yerində biz 2,0 litrlik dörd silindrli blok tapdıq, lakin indi turbomühərrik və birbaşa inyeksiya ilə, maksimum hasilatını 271 at gücünə qaldırmağa imkan verdi.
2013-cü ildə Golf R (Golf VII əsasında) 300 at gücünə (və 380 Nm fırlanma anı) çatan ilk Golf olacaqdı və ömrünün son iki ilində onu 310 at gücünə çatdırdı.
Beşinci Element
Golf VIII-ə əsaslanan Golf R ailəsinin bu beşinci elementi eyni mühərrikdən (və eyni yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiyadan) istifadə edir, bir az daha “üfürülür”, 320 at gücünə və 420 Nm-ə çatır. 245 at qüvvəli GTi-dən (11 300 avrodan aşağı qiymətə satılır) daha baha olmasının (57 000 avro) çatışmazlığı, baxmayaraq ki, o, 300 at qüvvəli GTI Clubsport-dan bir qədər yuxarıdır (yalnız 2700 avro daha ucuzdur).
Bülletenimizə abunə olun
Vizual olaraq R özünün spesifik bamperləri, artan hava girişləri və yarış dünyasından ilhamlanan aşağı dodaq, gündüz işığı rolunu oynayan ön radiator barmaqlığının ortasındakı işıqlandırılmış bara əlavə olaraq seçilir. Güzgü örtükləri tutqun xromdadır, standart 18" təkərlər xüsusi dizayna malikdir (GTi-də onlar 17"-dir), əlavə olaraq 19" təkərlər də var.
Arxa tərəfdə qara laklı aerodinamik diffuzor və dörd egzoz borusu diqqətəlayiqdir, lakin bu böyük təkərlərə XL ölçülü aileron əlavə edən R-Dynamic paketi ilə dramatik səviyyə daha da yüksəldilə bilər. Estetik effekt, lakin hər şeydən əvvəl Golf R-nin səs effekti üçün Akrapoviç-dən (7 kq-dan az) titandan hazırlanmış egzoz sistemini sürücünün özü tərəfindən tənzimlənə bilən səs-küyü seçmək mümkündür. "komanda stansiyası".
İçəridə, həmçinin qara və mavi parça ilə örtülmüş oturacaqlar və inteqrasiya olunmuş başlıqlar (isteğe bağlı olaraq karbon lifini təqlid edən yan örtüklü dəridən hazırlanmış başqaları da var, məsələn, tablosundakı qəliblər), aplikasiyalı sükan və sükan çarxı kimi unikal detallar da var. dekorativ tikiş mavi rəngdə, dam qara rəngdə və ya pedallar və ayaq altlığı paslanmayan poladdan. Ancaq ön oturacaqlar daha çox cəlb olunsa da, Volkswagen ən azı bir seçim olaraq yanal dəstəyi tənzimləmək və tənzimlənən ayaq dəstəyinə sahib olmaq imkanı təklif etməlidir.
320 at gücü və 0-dan 100 km/saat sürətə 4,7 saniyə
Beləliklə, iki litrlik mühərrik 320 at gücü və 420 Nm hasil edir ki, bu da GTi Clubsport-dan cəmi 20 at gücü və 20 Nm çoxdur, güc baxımından bir qədər aşağıda olan və 90 kq yüngül olan versiyadır (4×4). sistem ağırlığında…), nisbətən yaxın performanslara nail olur. Lakin bu, 0-dan 100 km/saat sürətdə (5,6 saniyəyə qarşı 4,6 saniyə) sprintdə bir saniyə itirməkdən çəkinmir ki, bu da R-nin bütün performansını daha az itki ilə yerə qoymaq qabiliyyəti ilə daha çox bağlıdır. yalnız ön təkərli GTi-dən daha hərəkətlilik.
Alman mühəndisləri EA888 mühərrikinin bu nəslində maksimum 333 at gücünə çata bilmişdilər, lakin çirklənmə əleyhinə qaydalar hissəcik filtrinin qəbulunu məcbur etdi və güc 13 at gücünə düşdü. Performans paketi seçilərsə, maksimal sürət 250-dən 270 km/saata qədər artırıla bilər ki, bu da əlavədir (Almaniyada bu, bir çox avtomobil yollarında qanuni olaraq bu fərqdən faydalana bilən sürücü qabırğası olan sürücülər üçün məna kəsb edə bilər).
Hörmətli rəqibləri qabaqlayır
Sürətin geri qaytarılmasında – yəqin ki, yarış dövrəsində sırf sürətlənmədən daha vacibdir – Golf R-nin onsuz da əla GTi Clubsport-dan çox üstünlüyü yoxdur, hansı ki, daha yüngüldür və bir qədər aşağı sürətlə (2000-in əvəzinə 2000-də) maksimum fırlanma anına çatır. 2100 rpm), lakin daha yüksək dövrlərdə R-nin "ən nəfəs alan" silindrlərə sahib olduğunu və maksimum fırlanma momentinin daha sonra 150 rpm-ə qədər (5350 rpm) tutduğunu görə bilərsiniz.
Bütün bunlar, qeyd etmək vacibdir ki, çox yüksək səriştə səviyyələrində baş verir və kreditlər əla mühərrik reaksiyası və onun sürətli yeddi pilləli DSG sürət qutusu ilə çox yaxşı başa düşülməsi arasında bölünməlidir. Sanki bunu Volkswagen kainatından kənar kontekstdə sübut etmək üçün Golf R əsas rəqibləri olan Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (hamısı ilə birlikdə) ilə müqayisədə daha sürətlidir (saniyənin ancaq onda bir-üç hissəsinə qədər olsa belə). 306 at gücündə) və Audi S3 Sportback (310 at gücündə), hamısı bərabər şəkildə dörd təkərli.
Təkmilləşdirilmiş 4×4 sistemi
Bununla əlaqədar qeyd etmək lazımdır ki, Golf R ön və arxa ox arasında fırlanma anının çatdırılmasını dəyişməyə davam edən tam dartma qabiliyyətinə malikdir, lakin indi onun vektorlamağa imkan verən arxa özü-özünə kilidlənən diferensial var. iki təkərdən birinə gələn bütün gücü ötürməyə imkan verən fırlanma momenti (bunun üçün diferensialın hər çıxışının yanında iki mufta var).
Bu, məsələn, trayektoriyanı bağlamaq (güclü sürətlənmə ilə düzəldilmiş döngələrdə tutmanı yaxşılaşdırmaq) üçün əyilmə qüvvəsi yaratmağa və həmçinin avtomobil Drift sürmə rejimi ilə təchiz olunarsa, idarə olunan sürüşməni həyata keçirməyə imkan verir. Hansı ki, Xüsusi rejimlə birlikdə (məsələn, asfaltda daimi pozuntular səbəbindən adaptiv dəyişən amortizatorların çox “quru” reaksiya verməsi məsləhət görülməyən Nürburqrinqin Almaniya marşrutu üçün proqramlaşdırılmışdır) R-paket Performansa daxil olan əlavə proqramlar.
Standart olaraq həmişə dörd rejim var: Rahatlıq, İdman, Yarış və Fərdi. Yarışda, dövrə uyğundur, sabitliyə nəzarət daha bağışlayıcı olur, arxa məhdud sürüşmə diferensialı döngəyə dönərkən xarici təkərə daha çox güc keçir (sükandan keçmək və ya arxadan daha asan çıxış təmin etmək üçün).
Ön asqıda XDS elektron diferensialı avtomobili döngəyə çəkmək və hərəkət konturlarını alarkən trayektoriyanın genişlənməsinin qarşısını almaq üçün oxşar effektlərlə işləyir. Dörd müstəqil təkərli asqının özü avtomobili yola 5 mm yaxınlaşdıran yaylarla düzəldilmişdir ki, onlar GTI versiyası ilə müqayisədə artıq 20 mm aşağı idi.
çoxşaxəli şəxsiyyət
Bu çox mükəmməl texnologiya kokteylinin nəticəsi açıq şəkildə müsbətdir. Golf R-nin həssaslığı və sükan dəqiqliyi (mütərəqqi və birbaşa, arxada cəmi 2,1 dövrə ilə) sayəsində Komfort rejimində yuvarlanma kifayət qədər hamar (bu təkərlərə, bu gücə və bu ambisiyalara malik avtomobil üçün) arasında dəyişir və əksinə ifrat dərəcədə çətin olur. təkər) gücləndirilmiş əyləclərlə yaxşı birləşir (GTI Clubsport-un əyləclərinə bənzər).
Və mövcud olan müxtəlif rejimlərlə Golf R həqiqətən çox yönlü dinamik şəxsiyyətə sahib olmağı, müxtəlif yol tiplərində, müxtəlif nəqliyyat vəziyyətlərində və hətta sürücünün əhval-ruhiyyəsinin dəyişmələrində yaxşı çıxış etməyi bacarır.
Texniki spesifikasiyalar
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Vəzifə | ön xaç |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Tutum | 1984 sm3 |
| Paylanma | 2 ac.c.c.; 4 klapan silindr başına (16 klapan) |
| Qida | zədə Direct, Turbo, Intercooler |
| güc | 320 at gücü (sxem mövcud deyil) |
| İkili | 2100-5350 rpm arasında 420 Nm |
| Axın | |
| Dartma | dörd təkərdə |
| Sürət qutusu | Yeddi pilləli avtomatik (iki mufta) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil, MacPherson; TR: Müstəqil, çox qollu |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət/dönmələrin sayı | Elektrik yardımı/2.1 |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2628 mm |
| çamadan tutumu | 374-1230 l |
| yaddaş tutumu | 50 l |
| Təkərlər | 225/40 R18 |
| Çəki | 1551 kq (ABŞ) |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 250 km/saat; R Performance paketi ilə 270 km/saat |
| 0-100 km/saat | 4.7s |
| Qarışıq istehlak | 7,8 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 177 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform