Ekoloji izi azaltmaq və tullantıların 95 q/km-dən aşağı qala bilməsi üçün avtomobil markalarının tam və ya qismən elektrikləşdirilmiş nəqliyyat vasitələrini satmaq məcburiyyətində qalması artan “təcililik” var. Buna görə də, Peugeot öz elektrik hücumunu e-208 ilə davam etdirir, lakin əsasən xarici doldurma (plug-in) olan hibrid modellər xətti ilə. 3008 Hibrid4 və 508 Hibrid (sedan və furqon) ilk nümunələrdir.
Təbii ki, texnologiyanın qiyməti ilə (batareyalar hələ də bahadır...) bu modellər çoxlu sayda potensial müştərilərin diqqətindən kənarda qalır və onlar qiymətləri daha sərfəli versiyalardan daha yüksək görəndə qorxacaqlar. yalnız motor.yanma.
Bununla belə, iki xəbərdarlıq edilməlidir. Birincisi, enerji xərclərinin daha aşağı olmasına zəmanət verilir (benzin/dizeldən daha aşağı elektrik enerjisi dəyəri və elektrik mühərrikinin köməyi ilə icazə verilən aşağı istehlak arasında), beləliklə, həqiqətən ümumi Sahiblik/İstifadə Xərclərinə (TCO) yaxından nail olmaq mümkündür. yanma versiyalarına.
Digər tərəfdən, şirkətlər və fərdi sahibkarlar plug-in hibridlərin alınması üçün çox əlverişli şərtlərə malikdirlər: ƏDV-dən azad olma, 25% ISV və sərfəli vergi cədvəlləri arasında, 3008 hibridinin qiyməti 30 500 və 35 000 avrodur , müvafiq olaraq 225 at gücü 2WD və 300 at güclü 4WD versiyaları üçün. Şərtlərə cavab verənlərə müqavimət göstərmək çətindir...
Silah yarışı... elektrik
Elektrikli "silahlar" üçün yarış buna görə də günün sifarişidir və Peugeot sürətlənir ki, bu ildən etibarən bazara çıxan hər bir yeni model tamamilə və ya qismən elektrikləşdirilmiş versiyaya sahib olur və bu, Fransız markasının qərarına səbəb oldu. imzasını “Motion & Emotion”dan “Motion & e-Motion”a dəyişdirin. Yaşıl və mavi rənglərdə xromatik əksi olan "e" hərfinin daxil edilməsi şir brendinin enerji keçidinin əsas problemlərində mövqeyini simvollaşdırır.
Bu münasibətlə Peugeot 3008 Hybrid4 və Peugeot 508 SW Hybrid sürmək mümkün oldu. SUV 1.6 PureTech benzin mühərrikində 20 at gücü daha çox - 180 at gücü əvəzinə 200 at gücü - və arxa oxa ikinci 110 at gücündə (80 kVt) mühərrik əlavə edən istisna olmaqla, mahiyyətcə eyni hərəkət sistemindən istifadə edir. əlavə hasilat əldə etmək — 225 at gücü əvəzinə 300 at gücü və 300 Nm əvəzinə 360 Nm — və elektrik ötürücülü.
Bu (hazırda) indiyə qədərki ən güclü Peugeotdur, lakin 3008 Hybrid4-də xarici fərqlər avtomobilin sol arxa cinahında yerləşən akkumulyator doldurma yuvasını gizlədən lyukdan bir qədər çox azalır.
Qapını açdığınız zaman onun “ünsiyyətcil” xarakterini qiymətləndirə bilərsiniz, çünki o, yükləmə prosesinin necə baş verdiyini dərhal “deyir” – əgər artıq başa çatıbsa, dayandırılıbsa, nasazlıq varsa – rəng və/ və ya animasiya. İdeya, əlbəttə ki, smartfonunda proqramla təchiz olunmayan istifadəçinin bu məlumatla tanış olmaq üçün avtomobilə minməsinin qarşısını almaq idi.
Sürücünün ekoloji şüurunu artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş daha bir incə variasiya, avtomobil işlənmiş qazlar buraxmadan hərəkət edərkən daxili güzgü sahəsində mavi işıq yanır.
Daha kiçik çamadan, daha mürəkkəb asma
3008 Hybrid4-ün litium-ion batareyası 13,2 kVt gücə malikdir (avtomobilə 132 kq əlavə edir) və arxa oturacağın altına quraşdırılır, magistral döşəmənin altındakı yük yerini oğurlayır - 125 litr itirilir, 520 l-dən gedir. Yalnız istilik mühərriki olan versiyalarda 1482 l (oturacaqlarsız və qatlanmış oturacaqlarla), bu plug-in hibriddə 395 l-dən 1357-yə qədər.
Bunun səbəbi, həm akkumulyatorun, həm də arxa oxdakı elektrik mühərrikinin həmişə istifadə edilə bilən həcmi oğurlamasıdır və əgər Peugeot 3008 Hybrid4 modelini “qablaşdırmanı” optimallaşdırmağa imkan verən çox qollu müstəqil təkərləri olan arxa oxu ilə təchiz etməsəydi, bu, daha da böyük olardı. Eyni zamanda, o, yalnız yanma mühərriki olan 3008-in burulma çubuğu oxu ilə müqayisədə arxada səyahət edənlər üçün üstün rahatlığa zəmanət verir.
Elektrik məsafəsi (WLTP) 59 km-dir , homoloqasiya edilmiş istehlak ilə 1,3 l/100 km (CO2 emissiyası 29 q/km).
Daxili məkan da 3008-in təklif etdiyi kimidir (baqajdan başqa) yalnız yanma mühərriki ilə. B vəziyyətində olan zaman ötürücü seçiciyə diqqət yetirmək lazımdır ki, bu da enerjini bərpa etmək qabiliyyətini artırır, yavaşlamanı 0,2-dən 1,2 m/s2-ə qədər keçir və sol pedalın hərəkəti ilə 3 m/s2-ə qədər gedə bilir. və hidravlik müdaxilə olmadan, bundan sonra təsirli olur.
Tanınmış i-Cockpit-də bu versiya üçün xüsusi yeni funksiyalar var, parametrlər təyin edilə bilən cihazlara sürmə rejimi, batareyanın doldurulması səviyyəsi, km-də mövcud elektrik diapazonu və s.
Rəqəmsal alətlər panelinin yuxarı sağ hissəsində taxometri əvəz edən və üç asanlıqla müəyyən edilə bilən zonanı özündə əks etdirən güc göstəricisi ola bilər: Eko (optimallaşdırılmış enerji), Güc (daha dinamik sürücülük), Doldurma (enerjinin bərpası) batareyanı doldurun).
dörd sürücülük rejimi
Bu məlumatlar mərkəzi sensor ekranda xüsusi menyularla tamamlanır, burada enerji axınları, istehlak statistikası - elektrik istehlakını yanacaq sərfiyyatından fərqləndirir - baxıla bilər, doldurma məntəqələri və yanacaqdoldurma məntəqələrinin ekranı, doldurma cədvəli (Daha ucuz enerji tarifindən faydalanmaq üçün gecə, istifadəçi gəldikdən sonra hazırlanacaq sərnişin salonunda temperaturun kondisionerinə başlayın), 100% elektrik və ya ümumi rejimdə (elektrik+termal) muxtariyyətin icazə verdiyi fəaliyyət diapazonu və s.
Sürmə rejimləri bunlardır Elektrik (100%) elektrik), idman (yanma və istilik mühərriklərinin tam potensialını araşdırır) hibrid (iki itələyicinin avtomatik idarə edilməsi) və 4WD.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, var e-Saxla funksiyası məsələn, şəhər ərazisinə və ya qapalı məkana daxil olarkən faydalı ola biləcək toxunma ekranındakı müvafiq menyudan elektrik avtonomiyasını (10 km, 20 km və ya tam batareya doldurma) ehtiyatda saxlamaq.
Eyni funksiya həm də yanma mühərriki vasitəsilə akkumulyatoru doldurmağa başlaya bilər ki, bu da hər hansı bir xüsusi vəziyyətdə, hətta sevk sistemindən lazımi şəkildə “səmərəli” istifadə olunmasa belə, elektrik hərəkətinə malik olmaq üçün faydalı ola bilər.
3008 Hybrid4-də arxa elektrik mühərriki liderlik edir, ön yalnız ən güclü sürətlənmələrdə hərəkətə gəlir. Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya PSA Qrupuna tanışdır, lakin dəyişikliklərlə (e-EAT8): tork çeviricisi yağla isladılmış çox diskli mufta ilə əvəz olunur və ön elektrik mühərrikini (güc üçün arxadan fərqli formalı) qəbul edir. ) bu proqramların hər birinə uyğundur, lakin eyni 110 at gücü ilə).
idman ama ehtiyat
Dinamik baxımdan, bu təkan sisteminin çoxlu "ruh"a sahib olduğunu görmək mümkün idi ki, bu da onu təsdiqləyir. 0-dan 100 km/saata 5,9 saniyəyə sürətlənmə (və ya 235 km/saat maksimal sürət), idman üslublu yolsuzluq avtomobilinə layiqdir. Maksimal elektrik sürəti 135 km/saat təşkil edir, bundan sonra arxa mühərrik söndürülür və ön mühərrik yardımda işləməyə davam edir.
Bu o deməkdir ki, o, 3008-də mövcud olan Grip Control sisteminin hal-hazırda təsis edə biləcəyi çox tələbkar tutma şərtləri ilə üzləşmək üçün daha da bacarıqlı olan elektrik 4×4 sistemidir. İstənilən ikitəkərli yolsuzluq avtomobilinin geridə qalacağına dair bəzi yolsuzluq maneələrini aşmaq mümkün idi, lakin məlum oldu ki, dərhal fırlanma momentinin çatdırılması və tam ötürücülük hətta mülayim bütün ərazilərdə daha qorxmaz yürüşlər üçün də faydalıdır ( dik enişdə yardım sistemi də kömək edir).
Bu mühərrikin işə salınması 1,6 litrlik dörd silindrli turbonun cavabında heç bir geriləmə izi olmadan çox güclü elektrik “təkmə” (ümumilikdə 360 Nm) sayəsində ilkin rejimlərdən təsir edicidir. Bu elektrik qüvvəsi 80-dən 120 km/saata (Hibriddə) cəmi 3,6 saniyəyə sürətlənmə ilə göstərildiyi kimi, sürətin bərpasında çox böyük istifadə olunur.
Sabitlik, rahatlıq kimi (daha inkişaf etmiş arxa ox tərəfindən təkmilləşdirilmiş) həmişə yaxşı səviyyədədir və bu yolsuzluq avtomobilini kiçik sükan çarxının və kifayət qədər dəqiq və birbaşa sükanın kömək etdiyi çox çevik avtomobil edir.
Sürət qutusu növbələrdə hamardır və yalnız İdman rejimində daha əsəbi və bəzən tərəddüdlü xarakter ortaya qoyur ki, bu da məni Hybrid-də sürməyə üstünlük verdi.
Marşrut magistral yolun bir hissəsini (əsasən) əyri və avtomobilsiz ikinci dərəcəli yolun bir hissəsi ilə, bu gün Gloria fırtınası ilə darmadağın edilmiş Barselonada son şəhər hissəsi ilə qarışdırdı.
60 km-in sonunda Peugeot 3008 Hybrid4-ün istehlakı 5 l/100 km idi. , homoloqasiya edilmiş 1,3 l/100 km-dən xeyli yüksəkdir, çünki marşrutun əksər hissəsində daha idmanlı sürmə benzin istifadəsini artırdı, elektrik sərfiyyatı isə 14,6 kVt/100 km idi.
Gündəlik istifadədə 3008 Hybrid4-ün bu səyahət məsafəsini 100% elektrik rejimində 60% zaman qət etməsi faktı ilə göstərildiyi kimi, çox səy göstərmədən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı qiymətə nail oluna biləcəyini gözləmək lazımdır. mütləq şəhər və şəhər sürmədə daha yüksək olmalıdır. daha mülayim templərdə də bu testlə müqayisədə daha çox yol sıxlığı diktə edir.
Peugeot 3008 Hybrid4-ün qiyməti GT Line üçün 52 425 avrodan başlayır - şirkətlər üçün 35 000 avro - GT üçün 54 925 avroya çatır, marketinq 2020-ci ilin fevralında başlayır.
Peugeot 508 SW hibrid
2020-ci ilin fevralında 3008 Hybrid4-ün Portuqaliyaya gəlməsi ilə eyni vaxtda, 508 yalnız iki hərəkət təkəri (ön) olsa da, indi eyni hərəkət sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yəni, 225 at gücünə malik — 180 at gücünə malik 1,6 PureTech mühərriki və 110 at gücünə malik elektrik mühərrikinin birləşməsinin nəticəsidir.
Bu münasibətlə biz 508 SW Hybrid-in idarəedicilərinə sahib olduq, hətta 4×4 elektrik sistemindən 75 at gücü və 60 Nm-dən az olsa belə, 230 km/230 km/h kimi rekordlarla təsdiqləndiyi kimi, “slapstick” avtomobili olmaqdan uzaqdır. h, 80-dən 120 km/saata qədər bərpa edildikdə 4 .7s və ya 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmək üçün 8.7s lazımdır.
Əks halda, təkan sisteminin üstünlükləri sürdüyüm 3008 Hybrid4-ünkinə bənzəyir, hər zaman təkanların yalnız elektriklə işlədiyi anlar və onun birgə olduğu anlar arasında hamar keçidlərlə, bu təəccüblü deyil, çünki Peugeot-un dayanma/başlatma sistemləri ( təmin edilir) Valeo tərəfindən) həmişə bazarda ən yaxşılardan biri olmuşdur.
Sürətin geri qaytarılmasının performansın ən çox faydası olduğu təsdiqlənir, lakin daha çox ümumi davranış tarazlığı, batareyanın arxa oxa yaxın quraşdırıldığına görə də təriflənməlidir ki, bu da daha balanslı bir sürət əldə etməyə imkan verir. “qeyri-hibrid” 508-ə nisbətən kütlə paylanması – ideal 50% ön və 50% arxa, benzin 508 43%-57%-ə yaxın işlədiyi zaman avtomobilin əlavə çəkisini kompensasiya edir.
508-in hibrid akkumulyator sistemi 11,8 kVt/saata, çəkisi isə 120 kq-a malikdir (3008 Hybrid4-də 13,2 kVt/saat və 132 kq-a qarşı), çünki 508-də platformanın altındakı enerji saxlama elementlərini yerləşdirmək üçün daha az yer var. Bu halda, baqaj bölməsinin həcminin azalması 43 l-dən 243 l-ə qədər (530-1780 l-dən 487-1537 l-ə qədər), oturacaqların ikinci sırası normal vəziyyətdə və ya qatlanmış vəziyyətdə idi.
Siz iş adamısınız? Əla, çünki 508 Hybrid-i furqon üçün 32 000 avrodan başlayaraq çox sərfəli qiymətlərə ala bilərsiniz (avtomobil üçün iki min avro daha az).