Audilər bazarda ən “klassik” avtomobillərdən biridir və bu, xüsusilə üç cildlik A3 variantına aiddir. Audi A3 limuzini.
Bu sedan beşqapılı versiyadan bir az daha çox tutumlu baqaj bölməsi ilə fərqlənir, qalan hissələrdə, mahiyyət etibarilə, digər çeşidlərlə eyni atributlara malikdir: yüksək ümumi keyfiyyət, qabaqcıl texnologiya, bacarıqlı mühərriklər və şassi.
Üç cildli kuzovla işləməyə davam edən bir neçə C-seqmentli modellər var və bəziləri əsasən Türkiyə, İspaniya və Braziliya kimi ölkələrdə tələbin qalıqdan çox olduğu bazarlara yönəlib. Portuqaliyada Sportback padşahdır və satışlar üzrə liderdir (84% bu limuzinin cəmi 16%-nə qarşı) və bir çox potensial maraqlı tərəf A3 ilə müqayisə olunan qiymətə Q2 Audi krossoverinə “miqrasiya etdi”.
Uzunluğu 4 sm, eni 2 sm və hündürlüyü 1 sm çox olan "yardımsız göz" üçün çətin ki, nəzərə çarpır, lakin bunlar əvvəlki modellə müqayisədə ölçülərdə böyümələrdir, yenisi baltalar arasındakı məsafəni saxlayır. .
Eksteryer dizaynı "fasiləsizliyin təkamülü" ifadəsi ilə müəyyən etmək olar ki, bu da konkav yan hissələrdə, arxa və kapotda daha kəskin kənarların olduğunu nəzərə çatdırır, bundan əlavə - Sportback ilə müqayisədə - kuzov profilindəki qırışlar genişləndirilib. uzadılmış arxa hissəni vurğulamaq üçün bamperə.
Biz standart olaraq təkmil fərdi işıqlandırma funksiyalarına (üst versiyalarda Rəqəmsal Matrisa) malik, arxa hissə getdikcə daha çox üfüqi optika ilə doldurulmuş, standart olaraq LED fənərlərlə əhatə olunmuş altıbucaqlı pətək barmaqlığını yenidən tapırıq.
Orta ölçülü çamadan, lakin Sportback-dən daha böyükdür
Baqaj sələfi ilə eyni 425 litrə malikdir. Rəqabətli bir ssenaridə o, Audi kimi premium olmasa da, eyni bədən formasına və ümumi ölçülərə malik avtomobil olan Fiat Tipo sedanından 100 litr azdır.
(Ən) birbaşa rəqibləri olan BMW 2 Series Gran Coupé və Mercedes-Benz A-Class Limuzinləri ilə yanaşı, A3 Limuzinin baqajı ortada yerləşir, birincidən cəmi beş litr kiçik və ikincidən 15 litr böyükdür.
A3 Sportback ilə müqayisədə onun həcmi 45 litr çoxdur, lakin daha az funksionaldır, çünki yükləmə yeri daha dardır və digər tərəfdən, arxa oturacaqların arxalarını buraxmaq və yerləşdirmək üçün tıxacları olmadığı üçün uğursuz olur (furqonlardan, məsələn, onlar demək olar ki, həmişə belə edirlər), bu o deməkdir ki, yükü daşıyan və çantaların sığması üçün oturacaqların arxasına uzanmalı olduğunu başa düşən hər kəs maşının ətrafında gəzməli və arxa qapını açmalıdır. bu missiyanı tamamla..
Bülletenimizə abunə olun
Arxa ayaq otağı vəziyyətində heç nə dəyişmir (bu, 1,90 m-ə qədər olan sərnişinlər üçün kifayətdir), lakin artıq hündürlükdə kiçik bir üstünlük var ki, oturacaqlar avtomobilin döşəməsinə bir qədər yaxın quraşdırılıb. arxa sərnişinlərin tez-tez istifadə etdiyi amfiteatr effekti yaratmaq üçün arxalar öndən daha hündür qalır. Hansı ki, ikidən çox olmağı məsləhət görmürəm, çünki mərkəzi mərtəbədəki tunel nəhəngdir və oturacaq yerinin özü daha dar və daha sərt örtüklüdür.
Baza versiyasında (yuxarıda daha ikisi var, Advanced və S Line) standart oturacaqlara əlavə olaraq, Audi gücləndirilmiş yan dəstəyi və ayrılmaz başlıqları (S Line-də standart) olan daha sportif oturacaqlara malikdir. Ən tələbkarlar istilik funksiyaları, elektrik tənzimlənməsi və pnevmatik masaj funksiyası ilə bel dəstəyi istəyə bilər.
Çox keyfiyyətli materiallar və bitirmə/quraşdırma ilə müəyyən edilən panelin solunda, tez-tez "evdə" olduğu kimi, sükan çarxları üçün bir neçə variant var - yuvarlaq və ya düz, standart çoxfunksiyalı düymələri olan və ya nağd pul dəyişdirmə nişanları olmadan.
Düymələr demək olar ki, hamısı qadağandır
İnteryer həm alətlərdəki rəqəmsal monitorlar (10.25” və isteğe bağlı olaraq 12.3” genişləndirilmiş funksiyaları ilə), həm də məlumat-əyləncə ekranı (10.1” və bir qədər sürücüyə yönəldilmiş) sayəsində müasirliklə “nəfəs alır”.
Kondisioner, dartma/sabitliyə nəzarət sistemləri və iki böyük ventilyasiya çıxışı ilə əhatə olunmuş sükan çarxında olanlar kimi yalnız bir neçə fiziki idarəetmə elementi qalıb.
Ən güclü elektron platforma (MIB3) A3-ə əl yazısının tanınması, ağıllı səs nəzarəti, təkmil əlaqə və real vaxt rejimində naviqasiya funksiyalarına, eləcə də təhlükəsizlik və səmərəlilik baxımından potensial üstünlüklərlə avtomobili infrastruktura qoşmaq imkanı verir. .sürücülük.
Həmçinin baş üstü displey və ötürücü ötürücü seçici (avtomatik transmissiya ilə) və sağ tərəfdə Audi-də debüt edir, barmaqların dairəvi hərəkətlərinə reaksiya verən fırlanan səs səviyyəsinə nəzarət.
Yalnız son rübdə daha əlçatan versiyalar
Sentyabr ayında bazara gəldikdən sonra A3 Limuzinin mühərrikləri var 1,5 l 150 at gücü (yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə 35 TFSI, həmişə yumşaq hibrid sistemlə) və Bərabər gücə malik 2.0 TDI (35 TDI).Ancaq ilin sonuna qədər giriş mühərrikləri klana qoşulacaq. 1,0 l 110 at gücü (üç silindr) və 116 at gücündə 2.0 TDI (müvafiq olaraq 30 TFSI və 30 TDI adlanır), qiymətlər 30.000 avro (benzin) psixoloji baryerdən (və təkcə deyil) aşağıdır.
A3 Limuzin 35 TFSI MHEV-in sükanı arxasında
Mən 35 TFSI MHEV-i (mülayim hibrid və ya “mülayim” hibrid adlanır) sürdüm, o zaman 48 V elektrikləşdirilmiş sistem və kiçik litium-ion batareyası var.
O, yavaşlamalar və ya yüngül əyləc zamanı enerjini (12 kVt və ya 16 at gücünə qədər) bərpa etməyə, həmçinin A3-ə icazə verməklə yanaşı, başlanğıcda maksimum 9 kVt (12 at gücü) və 50 Nm və ara rejimlərdə sürətin bərpasına imkan verir. mühərrik söndürüldükdə 40 saniyəyə qədər yuvarlanır (100 km-ə demək olar ki, yarım litrə qədər qənaət).
Təcrübədə hətta bu elektrik impulsunu sürətin geri çəkilməsində hiss edə bilərsiniz, bu, dərin sürətlənmələrdə artan performansın müşahidə edildiyindən daha faydalıdır. Bunlar nəinki daha az tez-tez olur, həm də bu kooperativin və nisbətən sürətli yeddi pilləli ikili muftalı avtomatın işə salma funksiyası (dişli dişlilərin dərhal iki və ya üç "aşağıya" azaldılması) ilə əldə edilən artım göstəriciləri ilə də üstünlük təşkil edir. sürət qutusu.
Bu, maksimum fırlanma anı 1500 rpm-ə qədər tam çatdırılması ilə birləşərək, A3 35 TFSI MHEV-ə hər dəfə çox sürətli dövrələr verməyə kömək edir. Bu, silindrlərin yarısının tənzimləyici yük olmadıqda (və ya çox yüngül yüklərdə) söndürülməsi faktı ilə birlikdə istehlakın azalmasına kömək edir, Audi-nin təxminlərinə görə, 0,7 l/100 km-ə qədər.
Bununla əlaqədar olaraq, İnqolştadt şəhərinin kənarında (Audi-nin qərargahının yerləşdiyi yer) 106 km-lik marşrutda sürətli yolların, milli yolların və şəhər ərazilərinin qarışığı, Orta hesabla 6,6 l/100 km qeyd etmişəm , Alman markasının təsdiq etdiyi dəyərdən demək olar ki, bir litr çoxdur.
Split şəxsiyyət ilə səlahiyyətli asma
Təkər birləşmələrində məşhur McPherson ön oxu və mənim idarə etdiyim bu versiyada müstəqil çox qollu arxa oxu var (35 TFSI). 150 at gücündən aşağı olan Audi A3-lər, Volkswagen Golf və ya Mercedes-Benz A-Class kimi digər sinif modelləri kimi daha az mürəkkəb arxitekturadan (burulma oxu) istifadə edirlər.
Bu aqreqat, həmçinin, yerdən hündürlüyü 10 mm azaldılmış dəyişən amortizasiya sistemindən də faydalanmışdır ki, bu da siz onları satın almağı seçsəniz, sürücülük rejimlərindən daha çox faydalanmağa imkan verir.
Bunun səbəbi, A3-ün davranışı daha rahat və daha idman arasında kəskin şəkildə dəyişir. Təkcə asma sərtləşdiyinə və ya yumşaqlaşdığına görə deyil (birinci halda daha stabil, ikinci halda daha rahat), həm də sürət qutusu mühərrikin işinə birbaşa təsir göstərən eyni dərəcədə fərqli reaksiyalara malik proqramları qəbul edir.
Çoxlu dolama bölmələri olan bu sınaq kursunda mən Dinamik rejimi seçdiyim zaman əyləncəyə əmin oldum (bu, həm də aşağı sürüşmə meylini azaltmaq üçün ön təkərlərdə selektiv fırlanma anı nəzarətini tənzimləyir).
Ancaq gündəlik sürücülükdə, yəqin ki, onu avtomatik rejimdə buraxmaq və proqram təminatına sürücülük interfeyslərindən ən uyğun cavablar üçün lazımi hesablamaları etməyə icazə vermək daha məntiqli olacaq - sükan, qaz, amortizasiya, mühərrik səsi, sürət qutusu (artıq yoxdur əl seçicisi, yəni əl ilə/ardıcıl dəyişikliklər yalnız sükan çarxında quraşdırılmış tıxaclardan istifadə etməklə edilə bilər).
Bundan əlavə, bu halda, aşağı klirens və daha böyük təkərlər/təkərlər (225/40 R18) müqayisə oluna bilən mühərrikləri və asma konfiqurasiyaları olan BMW 1 Seriyasından daha az olsa da, ümumi sabit sürmə hissini artırır. Dəyişən amortizatorlar olmadan, sürmə rejimlərində hiss olunan dəyişikliklər demək olar ki, qalıqdır.
İdman sürməyi sevənlər bu A3 Limuzinini təchiz edən mütərəqqi sükanı da yüksək qiymətləndirəcəklər. İdeya ondan ibarətdir ki, sürücü sükanı nə qədər çox çevirsə, onun cavabı bir o qədər birbaşa olur. Üstünlük ondan ibarətdir ki, siz şəhər sürərkən daha az səy göstərməli və daha dəqiq reaksiyaya sahib olmalısınız - yuxarıdan yuxarıya cəmi 2,1 dövrə - və dolama yollarda yüksək sürətlə çeviklik.
Onun sürücülüyü daha idmana uyğunlaşdırmağa töhfəsi aydındır, müstəqil arxa asma isə orta döngədə əyriliklərdən keçərkən avtomobilin sabitliyi pozan hərəkətlərinin qarşısını alır, arxa oxu yarı sərt olan versiyalarda daha tez-tez və həssas olur.
Nə vaxt gəlir və qiyməti nə qədərdir?
Audi A3 limuzinin gəlişi gələn ilin sentyabrına planlaşdırılır 35 TFSI və 35 TDI versiyalarında. Hələ də dəqiq qiymətlərimiz yoxdur, lakin artıq satışda olan A3 Sportback ilə müqayisədə 345-630 avro arasında artım gözləyirik.
Çeşid ilin son rübündə daha sərfəli 30 TFSI və 30 TDI versiyalarının gəlməsi ilə genişlənəcək ki, bu da A3 Limuzinin TFSI vəziyyətində 30 min avrodan və 33 min avrodan aşağı qiymətə sahib olmasına imkan verəcəkdir. TDI vəziyyətində.
Texniki spesifikasiyalar
| Audi A3 Limuzin 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa; turbomühərrik |
| Sıxılma nisbəti | 10.5:1 |
| Tutum | 1498 sm3 |
| güc | 5000-6000 rpm arasında 150 at gücü |
| İkili | 1500-3500 rpm arasında 250 Nm |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | 7 pilləli avtomatik transmissiya (iki mufta). |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson növündən asılı olmayaraq; TR: Çox qol tipindən asılı olmayaraq |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.1 |
| dönüş diametri | 11.0 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2636 mm |
| çamadan tutumu | 425 l |
| anbar tutumu | 50 l |
| Təkərlər | 225/40 R18 |
| Çəki | 1395 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 232 km/saat |
| 0-100 km/saat | 8.4s |
| qarışıq istehlak | 5,5 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 124 q/km |