Cəmi 2,5 m uzunluğunda, 1,5 m enində və bərabər hündürlüyündə, 425 kq çəkidə və maksimum sürəti 45 km/saatla məhdudlaşır. Citroen Ami One , Fransız brendinin ən son konsept avtomobili qanuni olaraq kvadrisikl kimi təsnif edilir - bu, bəzi ölkələrdə onu lisenziyasız sürmək olar.
Citroen-ə görə, Ami One ictimai nəqliyyata və velosipedlər, skuterlər və hətta skuterlər kimi digər fərdi nəqliyyat vasitələrinə alternativ olacaq. Elektrik, 100 km avtonomiyaya malikdir, qısa şəhər gedişləri üçün kifayətdir — ictimai doldurma stansiyasına qoşulduqda şarj iki saatdan çox çəkmir.
Ultra kompakt ölçülərinə baxmayaraq - Smart fortwo-dan daha qısa, daha dar və alçaq - o, kövrək görünmür. Bu “infested” SUV dünyasında Ami One-ın möhkəmliyi və özümüzü təhlükəsiz hiss etməsi üçün böyük narahatlıq var idi.
Bu, onun kub forması, böyük təkərləri (18 ″) vasitəsilə əldə edilib ki, bu da onun dizaynına sanki intensiv istifadə üçün hazırlanmış alət kimi yanaşmanı təsdiqləyir. Qapıların altında uzanan künclərdəki tünd boz qoruyucu elementlərdən fərqli olaraq canlı narıncı rəngin (Orange Mécanique) birləşməsi də təhlükəsizlik və möhkəmliyin qavranılmasına kömək edir.
Qapılarda nə var?
Citroën Ami One-ın diqqət çəkən cəhətlərindən biri onun əks istiqamətlərə açılan qapılarıdır (yuxarıdakı şəkilə baxın) - şərti olaraq sərnişin tərəfində, sürücü tərəfində isə "intihar" tipli.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Bu, tipik bir “göstəriş” konsepsiyası deyil, sadələşdirmək və azaltmaq məqsədi ilə bu prototipin hazırlanmasında tətbiq edilmiş təmiz praqmatizmin nəticəsidir, nəticədə istehsal xərcləri azalır.
Kimi? Simmetriya dizaynınızı və üslubunuzu müəyyən edən əsas amildir . Gəlin yuxarıda qeyd olunan qapılardan başlayaq - onlar hər iki tərəfdən eynidir, həm sağa, həm də sol tərəfə quraşdırıla bilən "universal qapıdır" və bu, menteşələri yan tərəfdən asılı olaraq ya öndə, ya da arxada yerləşdirməyə məcbur edir. - buna görə də onun tərs açılışı.
Ami One dizaynında mövcud olan simmetriya bununla bitmir... (qalereyada sürüşdürün).
Palçıq qoruyucuları həm də bamper kimi xidmət edir. İki-iki diaqonal olaraq eynidir - ön sağ künc arxa sol künclə tam olaraq eynidir.
Açar söz: azaltmaq
Əgər eksteryer artıq istehsal olunacaq müxtəlif hissələrin və ya komponentlərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa nail olubsa, interyer də eyni azaltma missiyasından geri qalmır - 2007-ci il Kaktus konseptinin arxasındakı eyni motivasiyanı xatırladaraq.
Qapı pəncərələri ya açıqdır, ya da bağlıdır, onların elektrik idarəetməsi yoxdur. Sərnişin oturacağının hətta uzununa hərəkət etməsi lazım deyil. Avtomobilin içərisində tapmağı gözlədiyiniz hər şey silinmiş görünür, əsas şeylər istisna olmaqla, hətta məlumat-əyləncə sistemi belə mövcud deyil.
Ami One ilə qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün sükan və pedallar ilə yanaşı, bizə xüsusi proqramı olan smartfon lazımdır. Bütün funksiyalar - əyləncə, naviqasiya, hətta alətlər - yalnız mobil cihaz vasitəsilə əldə edilə bilər.
Sürücünün qarşısında onu yerləşdirmək üçün xüsusi bölmə var - inteqrasiya olunmuş simsiz doldurma. Sağ tərəfində digər fiziki idarəetmələri birləşdirən silindr görə bilərik: işə salma düyməsi, ötürmə idarəetməsi, təcili yardım düyməsi və səs səviyyəsinə nəzarət edən Bluetooth dinamik.
Alət paneli yuxarı displeydə görünür və interfeysin qalan hissəsi sükan çarxında yerləşdirilmiş iki düymə vasitəsilə idarə olunur - onlardan biri səs əmrlərini aktivləşdirmək üçün. Hətta avtomobilə daxil olmaq üçün smartfon lazımdır — qapı tutacaqlarının alüminium bazasında olan QR kodu avtomobili açmaq və ya kilidləmək üçün “kiliddir”.
al və paylaş
Citroen-in fikrincə, Ami One ən gənc (16-30 yaş), məhz mobillik ehtiyacına baxmayaraq, avtomobil almaqdan ən çox çəkinən bazar seqmenti üçün nəzərdə tutulub.
Citroën gələcək ssenaridə Ami One ala biləcəyini istisna etmir, lakin daha dəqiqdir ki, bu tip avtomobillər avtomobil paylaşma xidməti kimi əlçatan olacaq, yəni biz sahiblər rolundan kənara çıxmışıq. istifadəçilərə.
Yaxın gələcək üçün?
PSA Toyota tərəfdaşlığının şəhər sakinləri ilə sona çatması, Fransa tərəfinin C1 və 108 üçün birbaşa varislərinin nəzərdə tutulmaması ilə Citroën daha geniş kontekstdə A seqmentinin rolunu, bazarın daha böyük avtomobillərə - krossover və avtomobillərə olan iştahını şübhə altına alır. B seqmentli SUV.
Ami One şəhər hərəkətliliyinin gələcəyi üçün bir həll ola bilərmi? Gözləyib görməliyik. Hələlik onu Cenevrə avtosalonunda görə biləcəyik.
