Yeni nəsil Honda CR-V o, təbii olaraq gözləniləndən daha çox maraq doğurdu və bütün bunlar i-MMD sistemi, başqa sözlə, onu təchiz edən hibrid sistem sayəsindədir. CR-V Hybrid əvvəlki CR-V i-DTEC-in yerini tutur ki, o, indiyə qədər SUV-nin məqsədləri üçün ən yaxşı şəkildə uyğun gələn dizel mühərrikinin xidmətlərindən istifadə edir.
Honda CR-V Hybrid də diqqətimizi çəkdi. Biz təkcə onun beynəlxalq təqdimatına getməmişik, biz onu artıq Portuqaliyada məşq etmişik və indi Diogo onu YouTube kanalımız üçün sınaqdan keçirib – siz bu SUV haqqında bütün mümkün və təsəvvürlü məlumatları Razão Automóvel-də tapa bilərsiniz…
Təəccüblü deyil ki, bütün bu diqqət. Honda CR-V Hybrid-in i-MMD sistemi bazardakı digər hibridlərdən, yəni daha yaxşı tanınan Toyota-dan fərqli işləyir. Bizim yanma mühərrikimiz var — ən səmərəli Atkinson dövrü ilə işləyən 2.0 (145 at gücü və 175 Nm) — bu, əksər hallarda yalnız... təkərlərə qoşulmadan batareyaları doldurmağa xidmət edir.
Bu, daha güclü (181 at gücü) və daha çox fırlanma anı (315 Nm) olan elektrik mühərrikidir və Honda CR-V Hybrid üçün hərəkətverici qüvvə rolunu oynayır və onun işləməsindən daha təmiz elektrik mühərrikinə daha yaxındır. təmiz elektrik mühərriki.hibrid. Məsələn, tramvaylarda olduğu kimi, o da yalnız sabit nisbətə malik sürət qutusunun olmasını tələb etmir.
Müəyyən ssenarilərdə, yanma mühərriki, debriyaj sistemi vasitəsilə, xüsusilə yüksək sürətlə sürərkən, təkərlərə qoşula bilər, lakin bir qayda olaraq, onun əsas funksiyası elektrik mühərriki üçün lazımi enerjini təmin edərək batareyaları doldurmaq olacaq. .
Sonda vacib olan odur ki, i-MMD sistemi "real dünyada" çox yaxşı işləyir. təxminən 5,0 l və ya daha az istehlak edə bilər , Dioqonun açıqladığı kimi. Bütün sistemin daha ətraflı izahı üçün növbəti linki izləmək kifayətdir:
Yolsuzluq avtomobilinin özü ilə bağlı ən yaxşısı sözü Dioqoya təhvil verməkdir, o bizi planetin ən çox satılan avtomobillərindən biri olan bu Yapon ailəvi yolsuzluq avtomobilinin bütün arqumentlərini kəşf etməyə aparır: