Başlanğıcda Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang və BMW 8 Series Cabrio (daha doğrusu M850i) arasında drag yarışı ideyası hər şeyə sahib olacaqdı. kiçik Yapon modeli, özünü asanlıqla tətbiq etmək üçün təsadüfi rəqiblərinin (çox) üstün gücü ilə.
Bununla belə, İtalyan Quattroruote yalnız konvertasiya edilə bilən modellər arasında bu yarışa orijinal bir bükülmə verdi. Başlanğıc sınağına əlavə olaraq işə başlamazdan əvvəl kapotu açmaq öhdəliyini əlavə etsək necə olar? MX-5-in şansları yaxşılaşacaqmı?
Əvvəlcə rəqiblərlə tanış olaq. Arxa ötürücülü modellər tərəfdən MX-5, burada 2,0 litrlik dörd silindrli və 184 at gücü ilə təchiz edilmiş versiyada və 2,3 litrlik EcoBoost dörd silindrli və 290 ilə təchiz edilmiş Mustang gəlir. hp.
Alman modelləri, əksinə, hər ikisi tam ötürücülü sistemdən istifadə edir və BMW M850i 530 at gücü təklif edən 4,4 litrlik V8 Biturbo ilə özünü ən güclü kimi təqdim edir. 911 Carrera 4S Cabriolet adi düz altıdan istifadə edir, bu halda 3,0 l, iki turbo və 450 at gücünə malikdir.
Nəticələr
Sizə dediyimiz kimi, bu draq yarışında başlanğıc siqnalında sürətlənmək kifayət etmədi. Əvvəlcə başlıq tamamilə geri çəkilməli idi və yalnız bundan sonra onları çıxarmaq olar. Və sürpriz (və ya bəlkə də yox), Mazda MX-5 hamını və hər şeyi heyrətləndirdi, çünki kapotun çox sadə və sürətli əl ilə açılması sistemi ona elektriklə açılan rəqiblərindən (çox) əvvəl işə başlamağa imkan verdi.
Bülletenimizə abunə olun
Alman modelləri mürəkkəb elektrik dam açma sistemlərinin onları ümidsizcə yavaşlatdığını gördükləri üçün bunun ardınca Mustang gəldi. Beləliklə, İtaliya nəşrinə görə, MX-5 zirvəni açmaqla 100 km/saata çatmaq arasında cəmi 10,8 saniyə vaxt sərf edib. Mustang-a 16,2 saniyə, 8-Series və 911-ə isə müvafiq olaraq 19,2 və 20,6 saniyə lazım idi. MX-5 üçün bir xal.
Bu qeyri-ənənəvi drag yarışına əlavə olaraq, Quattroruote daha sonra "normal" yarış etdi. Orada, gözlənildiyi kimi, Alman modellərinin gücü üstünlük təşkil etdi, 911-in qalibi, ardınca daha güclü (və daha ağır) M850i. Maraqlıdır ki, Mustang MX-5-dən təqribən 100 at gücünə malik olsa da, o, Yapon modelini məğlub edə bilməyərək sonuncu yerdə qərarlaşıb – startın da ən yaxşısı olmadığı qeyd olunur.
Nəhayət, transalpina nəşri aerodinamik əmsalları, avtomobil yolunda sərfiyyatı və kapotlu və kapotsuz maksimal sürəti də ölçmüşdür ki, bu da küləkdə saçla gəzməyin təkcə istehlak baxımından hesab yaratmadığını sübut etməyə imkan vermişdir. performans baxımından.