Yeni Mazda3 hətta inqilabi SKYACTIV-X (dizel sərfiyyatı olan benzin) almaq üzrə ola bilər, lakin bu o demək deyil ki, Yapon brendi Dizeldən tamamilə imtina edib və onun dördüncü nəsillə təchiz edilməsi bunu sübut edir. -dizel mühərriki ilə kompakt seqment.
Mazda3-ün istifadə etdiyi mühərrik SKYACTIV-D-dir, eynidir 1,8 l 116 at gücü və 270 Nm yenilənmiş CX-3-ün kapotu altında debüt etdi. Bu mühərriklə yeni Yapon modeli arasındakı “evliliyin” necə keçdiyini öyrənmək üçün biz altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-i sınaqdan keçirdik.
Kodo dizaynının daha yeni təfsiri (hətta ona RedDot mükafatı da qazandırıb) Mazda3 alçaq, geniş və iti kənarları olan fasiləsiz, mürəkkəb formalı yan səthlə azaldılmış xətlərlə (əlvida qırışları və iti kənarlar) xarakterizə olunur. Daha idmanlı bir duruş buraxaraq C seqmenti rolunu ailə üzvünə təhvil verdi CX-30.
Mazda3 içərisində
Mazda-nın tətbiq etdiyi sahə varsa, o, yeni Mazda3-ün interyerinin hazırlanmasındadır. Yaxşı qurulmuş və erqonomik cəhətdən yaxşı düşünülmüş Yapon kompaktı həm də yumşaq toxunuşlu materiallara və hər şeydən əvvəl keyfiyyətə əsaslanan diqqətli material seçimini təqdim edir.
Bülletenimizə abunə olun
Məlumat-əyləncə sisteminə gəlincə, bu sistem digər Mazda modellərinə nisbətən daha müasir qrafika ilə gəlir. Mərkəzi ekranın toxunma qabiliyyətinin olmaması da var , sükan çarxının idarəediciləri və ya oturacaqlar arasında fırlanma əmri ilə idarə olunur ki, ilk vaxtlarda qəribə görünsə də, istifadə etdikcə “yerləşir”.
Kosmosa gəlincə, Mazda3-ün içərisində bu dünyanı və o biri dünyanı götürə biləcəyinizi gözləməyin. Baqaj yeri cəmi 358 litrdir və arxa oturacaqda sərnişinlər üçün ayaq otağı da standart deyil.
Bununla belə, arxa oturacaqlara girərkən, ehtiyatsızın başı ilə dam arasında bəzi “ani görüşlərə” səbəb olan damın enmə xəttinə görə yalnız bir az diqqət tələb olunmaqla, dörd sərnişini rahat şəkildə daşımaq mümkündür.
Aşağı olmasına baxmayaraq, sürücülük mövqeyi rahatdır.
Mazda3 sükanı arxasında
Mazda3-ün sükanı arxasına əyləşdikdən sonra rahat (həmişə aşağı olsa da) sürücülük mövqeyini tapmaq asandır. Bir şey də göz qabağındadır: Mazda funksiya üzərində formalaşmaq üçün forma verdi və C sütunu arxa görünməyə (çox) ziyan vurur — arxa kamera qadcetdən daha çox zərurətə çevrilir və olmalıdır. hər bir Mazda3-də standart avadanlıq...
Möhkəm (lakin narahat olmayan) asma parametri, birbaşa və dəqiq sükanı və balanslaşdırılmış şassi ilə Mazda3 onlardan onu döngələrə aparmağı xahiş edir və bu avtomatik transmissiyalı bu Dizel versiyasında mühərrik üçün əlavə şassiyə malik olduğumuzu göstərir. .daha az (Civic Diesel ilə baş verənlərə bənzər).
Civics-dən danışarkən, Mazda3 də dinamikaya çox mərc edir. Bununla belə, Honda-nın rəqibi daha çevikdir (və daha sərbəstdir), Mazda3 isə hərtərəfli effektivliyi ortaya qoyur – nəticədə həqiqət budur ki, hər ikisini sürdükdən sonra bizdə elə bir hiss yaranır ki, biz dünyanın ən yaxşı iki şassisi ilə qarşılaşırıq. seqment.
Haqqında SKYACTIV-D , həqiqət budur ki, bu kifayətdir. Bu elə deyil, lakin həmişə bəzi “ağciyər” var görünür, bu, (çox) avtomatik sürətlər qutusunun yavaş olmasından əlavə, (biz avarlardan çox istifadə etdik) təsirlənir. , çoxlu əlaqələri var.uzun.
Mühərrikin/ötürücü qutunun suda balıq kimi hiss etdiyi yeganə yer Mazda3-ün rahat, dayanıqlı və sakit olduğu magistral yoldur. İstehlakla əlaqədar olaraq, qorxulu olmasa da, heç vaxt heyran ola bilmirlər, qarışıq marşrutda 6,5 l/100 km və 7 l/100 km arasında.
Arxa görünmə C sütununun ölçüsünə görə maneə törədir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Əgər siz rahat, yaxşı təchiz edilmiş və dinamik bacarıqlı avtomobil axtarırsınızsa, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ideal seçim ola bilər. Bununla belə, yüksək keyfiyyətli fayda gözləməyin. Yəni avtomatik transmissiya ilə birləşdirildikdə SKYACTIV-D yalnız “Olimpiya minimumlarını” yerinə yetirir.
Youtube kanalımıza abunə olun
Əslində, 1.8 SKYACTIV-D-nin altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşməsi Yapon modelinin əsas “Axilles dabanı” olur və əgər siz həqiqətən də Mazda3 Diesel almaq istəyirsinizsə, ən yaxşısı odur ki, bu modelə üstünlük verin. mexaniki ötürmə.
Biz həmçinin Mazda3 SKYACTIV-D-ni mexaniki sürət qutusu (altı pillə) ilə birlikdə idarə etmək imkanımız oldu, çünki avtomatik transmissiya seçimini müdafiə etmək çətin idi. 1.8 SKYACTIV-D heç vaxt çox sürətli olmamasına baxmayaraq, əla mexaniki incəlik təklif edən mexaniki transmissiyanın bonusu ilə daha çox canlılıq var.