Porsche Cayenne-nin alman brendi üçün əhəmiyyəti danılmazdır. Uzun illər o, hətta markanın ən çox satılan modeli idi, ona görə də Porsche formulanı çox dəyişmədi. O, markanın 911-ə yanaşmasından çox da fərqlənmir, tədricən inkişaf edir. Dərinin altında inqilab cəmi olsa da.
Kənardan, ilk baxışdan, yeni Cayenne sələfinin konservativ restylinqindən başqa bir şeyə bənzəmir. Xüsusilə fərqlərin çox incə göründüyü cəbhədə. Ancaq arxaya keçəndə hər şey dəyişir.
Burada bəli, fərqləri görə bilərik. Sələfinin badam konturlu optikası öz yerini Panamera Sport Turismo-dan “çəkilmiş” həllə verir. Yüngül çubuq arxanın bütün enini keçir, nəticədə daha dəqiqləşdirilmiş və strukturlaşdırılmış dəst yaranır və çox ehtiyac duyulan şəxsiyyət dozası əlavə edilir.
Oliver Blume, Porsche-nin baş direktoruYeni Cayenne bütün vasitələrlə və heç bir güzəştsiz Porsche-dir. Heç vaxt indiki qədər 911-dən çox şey götürməmisiniz.
daha böyük, lakin daha yüngül
Platforma Audi tərəfindən hazırlanmış və artıq Audi Q7 və Bentley Bentayga modellərinə xidmət göstərən MLB Evo-dur. Maraqlıdır ki, üçüncü nəsil Cayenne öz sələfinin təkər bazasını (2895 m) saxlayır, uzunluğu və eni böyüyür: müvafiq olaraq 63 mm və 44 mm-dən çox, uzunluğu 4918 m və eni 1983 m-ə çatır. Yalnız hündürlüyü bir qədər azaldıldı - təxminən doqquz millimetr - və indi 1,694 m-dir.
Böyüməsinə baxmayaraq, alman SUV əvvəlki nəsildən 65 kq-a qədər yüngüldür – əsas versiyanın çəkisi 1985 kq-dır. MLB Evo-dan istifadə edən digər modellərdə artıq gördüyümüz kimi, bu, materialların, xüsusən də yüksək möhkəmlikli poladların və alüminiumun qarışığından ibarətdir. Məsələn, kuzov ilk dəfə olaraq alüminiumdandır.
Hələlik yalnız V6 və Dizel mühərrikləri təsdiqlənməlidir
Porsche-nin Panamera mühərriklərindən istifadə edəcəyi gözlənilirdi. Yeni Porsche Cayenne öz çeşidini səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş və həmişə tam ötürücülü bir cüt benzin V6s – Cayenne və Cayenne S ilə başlayır:- 3.0 V6 turbo, 5300 ilə 6400 rpm arasında 340 at gücü, 1340 ilə 5300 rpm arasında 450 Nm
- 2.9 V6 turbo, 5700 ilə 6600 rpm arasında 440 at gücü, 1800 ilə 5500 rpm arasında 550 Nm
Hər ikisi nəinki daha çox güc və fırlanma momentinə malikdir, daha yaxşı performans yaradır, həm də əvəz etdikləri 3.6 V6-dan daha az istehlak və emissiyalara malikdir. “Baza” Cayenne 0-dan 100 km/saat həddinə 6,2 saniyəyə sürətlənir və 245 km/saat maksimal sürətə çatır, Cayenne S isə eyni ölçülərdə 5,2 saniyəyə qədər azalır və 265 km/saata yüksəlir.
Çeşid Cayenne Turbo üçün V8 və 670 at gücünə malik Turbo S E-Hybrid-in tam güclü güc aqreqatı olan Panamera ilə eyni olan bir cüt hibridlə genişləndirilməlidir.
Seriyanın ən çox satılanları olan Dizel mühərriklərinə gəlincə, Almaniyada V6 Dizelin təsir etdiyi tənzimləmə problemlərinə görə hələ də tarixlər yoxdur. Bununla belə, Diesel-in əsas bazarlarda zəmanət verdiyi satışın böyük bir faizini nəzərə alaraq, həm V6, həm də V8 Diesel-in daha sonra bazara çıxacağı gözlənilir.
Daha çox yer və daha az düymələr
Yeni platformanın istifadəsi həm də kosmosdan üstün istifadəyə imkan verdi. Yeni Cayenne-nin baqaj tutumunda kifayət qədər görünən bir şey. Əvvəlki model kiçik idi - 660 litr, lakin sıçrayış yeni nəsil üçün ifadəlidir: 770 litr, əvvəlkindən 100 litr çoxdur.
Daxili dizayn həmçinin Porsche-də, xüsusilə Panamera-da gördüyümüz ən son inkişafları izləyir. Daha təmiz, daha mürəkkəb görünüşlü interyer üçün yeni 12,3 düymlük sensor ekrana keçərək daha çox funksiyaya malik daha az toxunuşa həssas düymələr.
911-ə əsasən?
Yayılan məlumatlarda biz üz əzələlərimizi daraltmağa vadar edən “Cayenne əsaslı şəkildə 911-ə əsaslanan məşhur idman avtomobili” kimi şeyləri oxuyanda belə bilirik ki, Porsche dinamikaya gəldikdə heç nəyi şansa buraxmır.
İlk dəfə olaraq, böyük Alman SUV, 911 kimi, ön və arxada müxtəlif ölçülü şinlərlə, həmçinin çevikliyi və sabitliyi artıran arxa oxda sükan idarəetməsi ilə gəlir. Təkərlər də daha böyükdür, ölçüləri 19 ilə 21 düym arasındadır.
İsteğe bağlı olaraq, Cayenne adaptiv pnevmatik asqı və bir sıra idarəetmə sistemləri ilə təchiz edilə bilər. PASM standartdır, lakin opsiya olaraq siz PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control - gətirə bilərsiniz ki, bu da ilk dəfə elektrik stabilizator çubuqlarından istifadə edərkən kuzov üzərində daha çox nəzarət etməyə imkan verir. Belə bir həll yalnız 48V elektrik sisteminin qəbulu sayəsində mümkündür.
Yeni Porsche Cayenne palçıq, çınqıl, qum və qaya kimi müxtəlif ssenariləri düşünərək yolsuzluq da daxil olmaqla müxtəlif sürmə rejimlərinə malikdir.
PSCB, dünya premyerası mənasını verən qısaltma
Adi əyləc sisteminə və PCCB-yə əlavə olaraq – karbon-keramika diskləri ilə – üçüncü variant artıq yeni Cayenne-də mütləq debüt olan Porsche kataloqunda mövcuddur. Bunlar diskləri poladda saxlayan, lakin volfram karbid örtüyünə malik olan PSCB - Porsche Səthi Örtülü Əyləcdir.
Adi polad disklər üzərində üstünlüklər örtüyün üstün sürtünmə qabiliyyəti, həmçinin aşınmanın və əmələ gələn tozun azaldılmasıdır. Onları müəyyən etmək asan olacaq, çünki çənələr ağ rəngə boyanacaq və disklər yatdıqdan sonra özünəməxsus parlaqlıq səviyyəsinə sahib olacaqlar. Bu seçim hazırda yalnız 21 düymlük təkər diskləri ilə birlikdə mövcuddur.
Yeni Porsche Cayenne Frankfurt avtosalonunda ictimaiyyətə təqdim olunacaq və onun milli bazara gəlişi dekabrın əvvəlində baş tutmalıdır.
