- On nəsil və 20 milyondan çox ədəd istehsal edilmişdir. Bunlar “Honda Civic” düsturunun etibarlılığını təsdiqləyən və bu 10-cu nəslin məsuliyyətini gücləndirən gözə çarpan rəqəmlərdir.
Bu Civic-in bir neçə təfərrüatında qeyd olunur ki, Honda öz kreditlərini "başqalarına" buraxmadı - bunu da edə bilməzdi. Lakin hər hansı əlavə mülahizələrdən əvvəl gəlin bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-in estetikasından başlayaq. Tam güclü Type-R istisna olmaqla, Prestij versiyası Honda Civic seriyasında ən bahalı və ən yaxşı təchiz olunmuş versiyadır.
Yeni Honda Civic-in estetikasını bəyənənlər də var, bəyənməyənlər də. Etiraf edim ki, mən sizin cizgilərinizi bugünkündən daha çox tənqid etmişəm. Bu, cizgilərin ən mənalı olduğu hallardan biridir. Geniş, alçaqdır və buna görə də güclü bir varlığa malikdir. Yenə də arxa hissə məni hələ də tam inandırmır – lakin baqajın tutumu haqqında daha eyni şeyi deyə bilmərəm: 420 litr tutum. Yaxşı, bağışlandınız...
İnteryerə gedirik?
Bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-də heç nə əskik deyil - ən azı ona görə ki, Honda tərəfindən tələb olunan 36.010 avro heç bir şeyin əskik olmadığını tələb edir.
Hər şey səliqəlidir. Əla sürücülük mövqeyi.
Sürücülük mövqeyi əladır - başqa sifət yoxdur. Oturacaqların dizaynı sükan çarxının və pedalların vəziyyətinin geniş tənzimlənməsi ilə birlikdə uzun kilometrlər boyu yorğunluq olmadan sürməyə zəmanət verir. Çox geniş arxa oturacaqlara qədər uzana bilən bir iltifat, burada isitmə belə yoxdur.
Materiallara gəlincə, o, tipik Honda modelidir. Bütün plastiklər yüksək keyfiyyətə malik deyil, lakin montaj çox ciddidir və nasazlıqları aşkar etmək çətindir.
İstər öndə, istərsə də arxada məkan da inandırır. Səxavətli arxa yaşayış sahəsi payları üçün məsuliyyətin bir hissəsi, bir daha, arxa hissədə bədənin forması ilə bağlı alınan qərarlara bağlıdır. Çox təəssüf ki, Civic-in 9-cu nəslində arxa oturacaqların alt hissəsini geri çəkərək daha hündür obyektlərin daşınmasına imkan verən məşhur “sehrli skamyalar” yox idi.
Açarı çevirmək...
Əfv! Start/Stop düyməsinə basmaq məqsədyönlü 1.5 i-VTEC Turbo mühərrikini canlandırır. Bu, lazım olduğundan bir az daha sürətli getməyi sevənlər üçün əla müttəfiqdir - Nə demək istədiyimi bilirsinizsə. Əks halda 129 at gücü 1.0 i-VTEC mühərriki ən yaxşı seçimdir.
VTEC texnologiyasının aşağı ətalətli turbo ilə assosiasiyası 5500 rpm-də 182 at gücünə və 1700-5000 rpm arasında sabit olan 240 Nm maksimum fırlanma anı ilə nəticələndi. Yəni hər zaman sağ ayağın xidmətində olan mühərrikimiz var. Sürət qutusuna gəlincə, altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə əlaqəli bu mühərriki bu CVT (davamlı dəyişiklik) sürət qutusundan daha çox bəyəndim.
Bu, indiyə qədər sınaqdan keçirdiyim ən yaxşı CVT-lərdən biridir, buna baxmayaraq, "qoca xanım" mexaniki sürət qutusu ilə müqayisədə sürücülük "hissində" xal itirir. Hətta mexaniki rejimdə, sükan çarxındakı avarlardan istifadə edərək, diapazonlarda yaranan mühərrik əyləci praktiki olaraq heç bir şey deyil - əslində heç bir azalma yoxdur. Bir sözlə, şəhərdə çox maşın sürənlər üçün əla seçimdir, amma digər sürücülər üçün... hmm. Əl qutusu daha yaxşıdır.
Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, onun elan etdiyi performansı nəzərə alsaq — 0-100 km/saatdan 8,5 saniyə və maksimal sürətdən 200 km/saat — rəqəmlər məqbuldur. 100 km üçün orta hesabla 7,7 litr əldə etdik, lakin bu rəqəmlər qəbul etdiyimiz sürətdən çox asılıdır. 182 at gücündən ehtiyatsız istifadə etmək istəyiriksə, 9 l/100 km bölgədə istehlak gözləyin. Az deyil.
Şassi tələb etdiyi üçün belə
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige şassisi sizi sürətli tempə dəvət edir. Bu 10-cu nəslin burulma sərtliyi adaptiv asma həndəsəsinin, xüsusən də çoxbucaqlı sxemdən istifadə edən arxa oxun əla müttəfiqidir. Sərbəst. Proqnozlaşdırıla bilən və sabit şassiləri sevənlər bu Civic-i sevəcək, çevik və həssas şassilərə üstünlük verənlər arxa oxun tutuşunun sərhədlərini tapmaq üçün tər tökəcəklər. Və sən bacarmayacaqsan...
Öz növbəsində, ön tərəf 1,5 i-VTEC Turbo mühərrikinin 182 at gücü ilə işləməkdə heç bir çətinlik göstərmir. Bunun üçün biz “stop”u Honda Civic Type-R-in 320 at gücünə qaldırmalıyıq.
Melodiya daha sakit bir ritm aldıqda, "normal" rejimdə asmaların dəliklərlə necə məşğul olduğunu qeyd etmək lazımdır. Elektrikli Sükan (EPS) düzgün yardımı çatdıran rəyə görə də tərifə layiqdir.
Diqqəti yayındıran texnologiya
10-cu nəsil Honda Civic aktiv təhlükəsizlik baxımından ən son yenilikləri özündə birləşdirir: yol siqnallarının tanınması, toqquşmanın azaldılması üçün əyləc sistemi, adaptiv kruiz-kontrol, zolaqların saxlanmasına yardım sistemi və bir çox başqaları. Bu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-in standart avadanlıq siyahısındakı bütün sistemlər.
Avtomatik uzun işıqlı, avtomatik pəncərə silənləri və təkərlərin deflasiyası barədə xəbərdarlıq sistemi (DWS) ilə LED faraları (adətən isteğe bağlıdır) da qeyd etmək lazımdır. Rahatlıq və rahatlıq baxımından da heç nə əskik deyil. O cümlədən panoramik dam, adaptiv asqılar, arxa kameralı parkinq sensorları və HONDA Connect™ məlumat-əyləncə sistemi. Sonuncu, çoxlu məlumat təklif etməsinə baxmayaraq, işləmək çətindir.