Niyə görünməmiş bayramı qeyd edin Hyundai i20 N ? Çünki i20 N kimi maşınlar təhlükə altındadır. Emissiyaları, yolsuzluq avtomobillərini, bazarı, nə olursa olsun... günahlandıra bilərik, amma həqiqət budur ki, kiçik isti lyukların və ya istəsəniz, cib raketlərinin sayı getdikcə daha azdır.
Cari şəkilə baxın. İndi təqdim olunan Hyundai i20 N-dən əlavə, bizim onun ən birbaşa rəqibi var. Ford Fiesta ST , daha yetkin, səmərəli, lakin bəlkə də o qədər də maraqlı olmayan Volkswagen Polo GTI (sifarişləri hazırda saxlanılır), Mini Cooper S və aşağıdakı seqmentdən alternativ olaraq 180 at gücünə malik Abarth 595 və 695. Və bu qədər.
Fransızlar hadisə yerini tərk etdilər və Renault Clio və Peugeot 208-in indiki nəsillərinin müvafiq olaraq R.S. və GTI versiyalarını alacağını göstərən heç bir plan və ya şayiələr yoxdur - CO2 emissiyalarının uğursuz hesablarını günahlandırırlar. CUPR Ibiza? Unut, olmayacağı artıq təsdiqlənib.
Ahh... Toyota GR Yaris! Yox, mən onu unutmamışam. Həqiqət budur ki, istər xüsusiyyətlərinə (4WD), istər performansına (261 at gücünə), istərsə də qiymətinə (45.000 avrodan başlayaraq, Fiesta ST-dən təxminən 50% baha) görə, o, başqa çempionatda “oynayır”. yuxarıdakı seqmentdən təkliflər.
Hyundai i20 N kimi avtomobilləri niyə qeyd etməli olduğumuzu indi başa düşürsünüzmü?
Bülletenimizə abunə olun
Bundan əlavə, Albert Biermann (keçmiş BMW M) başçılıq etdiyi N bölməsinin i30 N ilə əldə etdiklərini nəzərə alsaq, i20 N ilə bağlı gözləntilərin daha yüksək ola bilməyəcəyini etiraf etməliyik.
Əgər son dövrlərdə Ford Fiesta ST bu seqmentdə “məcburi” seçim olsaydı, kim düşünərdi ki, Hyundai öz üstünlüyünə ən ciddi rəqib təklif edəcək? Bəli, biz bunu hələ həyata keçirməmişik (hələlik), lakin xaricdəki həmkarlarımız artıq sınaq prototipləri ilə ilk təmasda olmaq imkanı əldə ediblər və nəticələr aydındır: “habemus” maşını!
Virtual müqayisə üçün doğru vaxt
Birincisi, onun əsas xüsusiyyətləri:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 silindrli, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 silindr, turbo |
| güc | 204 at gücü 5500-6000 rpm arasında | 6000 rpm-də 200 at gücü |
| İkili | 1750-4500 rpm arasında 275 Nm | 1600-4000 rpm arasında 290 Nm |
| Axın | Ön təkər, 6 pilləli mexaniki qutu. | Ön təkər, 6 pilləli mexaniki qutu. |
| Çəki | 1190 kq | 1283 kq |
| Təkərlər | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/saat | 6.7s | 6.5s |
| Vel. Maks. | 230 km/saat | 232 km/saat |
Performans baxımından Fiesta ST üçün cüzi bir üstünlüklə iki təklif arasında kifayət qədər balanslaşdırılmış bir ssenari görə bilərik - real dünyada fərqin nəzərə çarpacağına şübhə edirəm...
Qeyd edək ki, Fiesta ST-nin çəkisi i20 N-dən 90 kq-dan çoxdur, bu fərq əslində daha kiçik ola bilər. Cənubi Koreyanın cib raketi üçün reklam edilən 1190 kq-ın rəqibin 1283 kq çəkisi kimi Aİ standartına uyğun olub-olmadığını hələlik bilmirik. Bunun mənası odur ki, Aİ standartına uyğun olmaq üçün i20 N-nin çəkisinə 75 kq əlavə etmək lazım ola bilər. Və bu baş verərsə, ikisi 20 kq-dan bir qədər çox ayrılır.
Güc və fırlanma anı rəqəmləri bir-birindən daha çox fərqlənməsə də – hər ikisi aşağı dövrələrdən çoxlu fırlanma anı təmin etməklə – Hyundai və Kia-nın digər modellərindən artıq tanıdığımız 1.6 T-GDI-nin olub-olmadığını görmək qalır. i20 N, Fiesta ST-nin 1.5 EcoBoost-u kimi qazlı ola bilir. Üstəlik, 1.6 T-GDI-nin əlavə silindri (nəzəri cəhətdən) daha az vibrasiyaya və fərqli səsə zəmanət verməlidir – bunu artıq eşitmişik...
Hər ikisi ön təkərlidir və hər ikisi “köhnə” altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə gəlir – bu növ oyuncaq üçün düzgün seçimdir – i20 N standart olaraq avtomatik daban nöqtəsinə malikdir.
Dinamik və sürücülük təcrübəsi
Lakin yeni Hyundai i20 N-nin həqiqətən Ford Fiesta ST ilə uyğunlaşmalı olduğu yer sürücülük təcrübəsi və dinamika bölməsindədir. Bu səviyyədə, ifadədə deyildiyi kimi, Fiesta ST üçün "ata yoxdur". Cazibədar qədər təsirli, interaktiv arxa oxu vurğulayan dinamikin ustası, istənilən dolama yolu kəşf etmək əsl zövqə çevrilir.
Biz də bir şey etdik. Ford Fiesta ST video testimizi burada xatırlayın:
Buna görə də i20 N üçün gözləntilər bu səviyyədə yüksəkdir. Həm də ən böyük i30 N-nin belə xoş təəssüratlar buraxan “günahı” səbəbindən. Reaksiyalarında bəzi rəqibləri kimi coşqun olmasa da - məsələn, ağlıma Megane R.S. gəlir - o, səmərəliliyi və balansı ilə valeh edir. Daha böyük "qardaşı"ndan i20 N çoxlu parametrləri miras alır, burada biz sükan və ya ESP müdaxiləsi (sabitliyə nəzarət) kimi parametrləri incəlikdə fərdiləşdirə bilərik.
Dinamik fəsildə daha tələbkar olanlar üçün ya seçim olaraq məhdud sürüşmə diferensialı ala bilərlər. Düz pərəstişkarlar üçün hər ikisi Launch Control-ü gətirə bilər, baxmayaraq ki, onlar sürükləmə yarışları üçün ən bariz namizədlər deyillər.
Ford Fiesta ST həm də üç qapılı kuzovun olması ilə seçilir - bu idman versiyaları ilə mütləq daha yaxşı "ev" - i20 N-də əldə etmək mümkün olmayacaq bir şey.
keçək hesablara
Nəhayət, qiymətlər. Yeni Hyundai i20 N-nin nə qədər olacağını hələ bilmirik, lakin Ford Fiesta ST təxminən 31.000 avrodan başlayır. Cənubi Koreya modelinin bu dəyərlərdən çox da uzaqlaşmayacağı gözlənilir. Yuxarıdakı seqmenti misal kimi götürsək, i30 N-ni Focus ST-dən 1500 avrodan bir qədər çox ayırmaq Ford üçün üstünlük təşkil edir.
Ölü istilik?
Hələlik virtual müqayisə mümkün idi. Ümid edək ki, bunu qısaca, lakin fiziki olaraq təkrar edək. Kağız üzərində bu iki təklif səviyyəli görünür, lakin onlar maşın növünə görə, yalnız dolama yol boyunca bir neçə keçiddən sonra açıq qalibi elan edə biləcəyik və ya bəlkə də o qədər də aydın deyil...
Bizə daha çox belə maşın lazımdır!