Çex brendi ilə tanış olan hər kəs bilir ki, onun ən güclü sərvətləri çox böyük salon və baqaj sahəsi, orijinal kabin həlləri, sübut edilmiş texnologiya (Volkswagen) və münasib qiymətlərdir. THE Skoda Octavia Kombi , dördüncü nəsil Octavia ilə ilk əlaqəmiz çıtayı elə bir nöqtəyə qaldırdı ki, əgər bu avtomobil Volkswagen (və ya hətta Audi) loqosunu alsaydı, çətin ki, kimsə inciməz...
Bu, Skoda modelinin ümumi keyfiyyətinin yüksəldilməsinin Volkswagen Qrupunda bəzi daxili problemlərə səbəb olması ilk dəfə olmayacaq.
2008-ci ildə, ikinci Superb buraxılan zaman Volfsburqdakı baş qərargahda bəziləri diqqəti cəlb edirdi, çünki kimsə Skoda-nın ən yüksək səviyyəli seriyasını inkişaf etdirməkdən həyəcanlanaraq onu keyfiyyət göstəricilərinə görə Passat-dan çox irəli çəkib. , dizayn və texnika. Volkswagen kommersiya karyerasına nə mane ola bilər, təbii ki, daha yüksək qiymətə satılır.
İndi yeni Octavia ilə belə bir şey baş versə, çox təəccüblənməzdim.
Ad mənşəyi
Octavia (latın mənşəli söz) adlanır, çünki 1959-cu ildə İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Skoda-nın səkkizinci modeli idi. O, üçqapılı və daha sonra Combi adlanan furqon olaraq buraxıldı. Onun varisi olmadığı və “müasir dövr” Skoda-dan çox fərqli olduğu üçün Çexiya brendi ilk Octavia-nı 1996-cı ildə buraxılmış hesab etməyə üstünlük verir. Bununla belə, Octavia-nın 60-da təqdim edildiyini söylədikləri üçün bu, müəyyən çaşqınlıq yaradır. illər öncə.
ən çox satılan skoda
Hər halda, rəsmi olaraq adlandırılan Octavia I-dən 24 il keçdi və yeddi milyon ədəddən çox istehsal/satıldı , bu, Çexiya brendinin ən populyar model cədvəlində tezliklə heç bir SUV tərəfindən keçməyəcək yeganə Skodadır.Skoda Octavia, üç K SUV-dən heç biri - Kodiaq, Karoq və Kamiq - bu yolun yarısına çatmadığı halda, qlobal miqyasda ildə təxminən 400.000 ədəd - rahat fərqlə bu reytinqdə birincidir. Baxmayaraq ki, keçən il yalnız SUV-lər əvvəlki illə müqayisədə daha çox satılıb və bütün çeşid Çin bazarındakı eniş səbəbindən 2018-ci ilin nəticələrini pisləşdirib.
Başqa sözlə, Octavia Skoda Golf (hətta məntiqlidir, çünki onlar həm mexaniki, həm də elektron eyni modul bazadan istifadə edirlər) və mahiyyətcə Avropa avtomobilidir: onun satışlarının 2/3 hissəsi bizim qitəmizdədir, üçüncüdür. seqmentdə hetçbek ən çox satılan furqon (yalnız Golf və Ford Focus-un arxasında) və Skoda Octavia Combi dünyanın ən böyük furqon bazarında (Avropa) ən çox satılan furqondur.
Bəlkə də buna görə Skoda bizə martın əvvəlində Octavia Break haqqında məlumat verməklə başladı və beş qapının nümayişini bir neçə həftə sonra (aprelin ortalarında) buraxdı.
Octavia daha çox... aqressiv
Vizual olaraq, daha böyük və daha üçölçülü radiator barmaqlığının artan əhəmiyyəti diqqəti cəlb edir, dizayna aqressivlik əlavə edən çoxlu sayda qırışlar, LED texnologiyasının istifadəsinin üstünlük təşkil etdiyi optik qrupların (qabaqda və arxada) olduğu bir missiyadır. ).
Aerodinamikanın yaxşılaşdırıldığı nəzərə çarpır (Cx dəyəri furqon üçün 0,26 və beşqapılı üçün 0,24 elan edilib, seqmentdə ən aşağı göstəricilərdən biridir) və arxada eninə xətlərin və daha geniş farların üstünlük təşkil etdiyi havalar var. bugünkü Volvo furqonlarının Skoda Octavia Combi-də.
Bülletenimizə abunə olun
Ölçülər Octavia III (uzunluğu +2,2 sm və eni 1,5 sm) ilə müqayisədə yalnız cüzi dərəcədə dəyişdi, furqon (Kombi) və hetçbek (beşqapılı kuzov olmasına baxmayaraq, Limuzin adlanır) marağı ilə tam olaraq eyni ölçülər. İki versiyanın təkər bazası da eynidir (əvvəlki modeldə furqon 2 sm uzun olanda), 2686 mm-də dayanır, başqa sözlə, praktiki olaraq əvvəlki Combi ilə eynidir.
Böyük kabin və çamadan
Buna görə də təəccüblü deyil ki, arxa ayaq otağı genişlənməyib, bu tənqiddən uzaqdır: Skoda Octavia Combi (və avtomobil) əvvəlki kimi öz sinfində ən geniş modeldir və ən böyük baqaj seqmentini təklif edir. daha sonra Kombidə 30 litrə (640) və beşqapılıda 10 litrə (600 litrə qədər) bir qədər artırılaraq.
Həm də arxa tərəfdə sərnişinlər üçün bir az daha genişlik (2 sm), bir sıra birbaşa ventilyasiya çıxışları var (bəzi versiyalarda temperaturun tənzimlənməsi və USB-C fişləri ilə), lakin mənfi olaraq içəridə müdaxilə edən tunel var. Footwell , Volkswagen Qrupunun avtomobillərinin ortaq markası, yalnız iki nəfərin arxasında səyahət etmək fikrinə töhfə verir.
Dəyişməyən, Octavia ilə gündəlik həyatı daha xoş hala gətirən kiçik praktik həllər ilə təəccübləndirmək cəhdidir: ön qapının cibində gizlədilmiş çətirlər indi tavandakı USB portu ilə birləşir. ön şüşə üçün su anbarının qapağı, ön başlıqların arxasına quraşdırılmış planşet tutacaqları və digər yeni Skoda modellərindən bildiyimiz kimi, “yastıq tipli” başlıqları və arxa oturanlar üçün yorğanı ehtiva edən Yuxu Paketi.
Bu mikroavtobus, həmçinin avtomatik açılan astara malikdir və beşqapılı baqaj bölməsində, məsələn, palto saxlamaq üçün yeraltı bölməyə malikdir.
Yüksək keyfiyyət və texnologiya
Biz sürücü oturacağına qayıdırıq və o zaman siz yeni Octavia-da ən mühüm irəliləyişləri hiss etməyə başlayırsınız. Əlbəttə ki, press-test avtomobillərində avadanlıq səviyyələri ümumiyyətlə "hamısı bir yerdə" olur, lakin anadangəlmə təkamüllər var, məsələn, tablosunda və ön qapılarda yumşaq toxunuşlu örtüklərin keyfiyyətində, montajda özünə inam və inamı ilhamlandırır. Hətta həllərdə estetikasını yüksəldən Octavia bəzi premium modellərin etdiklərinə çox yaxındır.
Baxmayaraq ki, hətta Çexiya brendi özünü belə mövqeləndirmək istəmir (və ya edə bilmir...). Premium olub-olmaması məsələsində mən həmişə xatırlayıram ki, bir neçə gün ABŞ-da Cadillac ATS-ni sınaqdan keçirmişəm və Skoda Octavia-nı idarə etmək üçün birbaşa Portuqaliyaya qayıdıb onun sələfi və Cadillac-ın marka olduğunu düşünmüşəm. dəyər avtomobil və Skoda premium.
Yeni funksiyalar 14-ə qədər funksiyaya malik çoxfunksiyalı iki qollu sükandır — onları əlləri çıxarmadan idarə etmək olar — indi elektrik əl əyləci (ilk dəfə), baş üstü displey (mütləq ilk olsa da opsiya), istəyə görə qızdırılan qabaq şüşə və sükan çarxı, akustik ön yan şüşələr (yəni salonu daha sakit etmək üçün daxili plyonka ilə), daha rahat və mürəkkəb oturacaqlar (qızdırılan, elektriklə tənzimlənən, masaj funksiyası elektrik və s.).
səni istədiyim üçün barmaqlar
Əvvəlki nəsil Mercedes-Benz S-Class-ı bir az xatırladan əyriliyə malik olan tablosunda mərkəzi məlumat-əyləncə monitoru və fiziki idarəetmənin demək olar ki, tamamilə olmaması diqqəti cəlb edir. bunu sonuncu nəslin “əmiuşağı” Volkswagen Golf və SEAT Leon-da bilirik.
Məlumat-əyləncə monitoru müxtəlif ölçülərdə (8,25” və 10”) və əsas toxunma daxiletmə əmrindən tutmuş vokal və jest əmrləri ilə orta səviyyədən tutmuş böyütmə naviqasiyası ilə ən mürəkkəbinə qədər müxtəlif funksiyalara malikdir.
Bütövlükdə, bu yeni konsept sürücünün ətrafındakı bütün ərazidə, eləcə də mərkəzi konsolda, xüsusən də qoşa muftalı avtomatik transmissiyadan istifadə edən versiyalarda çox yer boşaltdı. İndi bu selektora malikdir (ötürücü dəyişdirməni elektron şəkildə idarə edir) həqiqətən kiçikdir, biz deyərdik ki, Porsche (bu selektoru elektrik Taycanda debüt etmiş) tərəfindən "borc götürülmüşdür".
Alət paneli də rəqəmsaldır (10,25") və Əsas, Klassik, Naviqasiya və Sürücüyə Yardım arasında seçim etmək üçün müxtəlif təqdimat növləri ola bilər (məlumat və rənglər dəyişir).
Bu modeldə böyük təkamülün aspektlərindən biri bu yeni elektron platformanın qəbulunun nəticəsidir: digər sistemlərlə yanaşı, indi o, zolağa qulluq və adaptiv kruiz kontrolünü birləşdirən 2-ci səviyyəli avtonom idarəetməyə malikdir.
Seçmək üçün dörd yer təmizliyi
Şassiyə əsaslı yeni əlavələr yoxdur (MQB platforması qorunub saxlanılıb) və yer keçidləri öndə McPherson üslubunda, arxada isə burulma çubuğudur – bu, 1959-cu ilin orijinal modelinin arxada olduğu kimi “daha yaxşı olmasının” bir neçə üsulundan biridir. asma müstəqil. Octavia-da yalnız 150 at gücündən yuxarı mühərrikləri olan versiyalarda müstəqil arxa asma var (Golf və A3-də baş verənlərdən fərqli olaraq, burada 150 at gücü arxa oxda bu daha mürəkkəb arxitekturaya malikdir).Bununla belə, indi seçilmiş şassinin növündən asılı olaraq dörd müxtəlif yer hündürlüyü arasında seçim etmək mümkündür: Baza əlavə olaraq bizdə İdman (-15 mm), Kobud Yol (+15 mm, köhnə Scout versiyası) və o Dinamik Şassi İdarəsi (yəni dəyişən amortizatorlar).
Beş sürmə rejimi var: Eko, Rahatlıq, Normal, İdman və Fərdi, bu sizə 15 müxtəlif parametr arasında seçim etməyə imkan verir və ilk dəfə Skoda-da asma (adaptiv), sükan və avtomatik transmissiya üçün çox fərqli parametrləri müəyyən edir. Və hamısını mərkəzi monitorun altındakı sürüşdürmə vasitəsi ilə idarə etmək olar.
Həmçinin, sürmə rejimlərini idarə etmək üçün yeni “sürüşdürmə” idarəsi (Volkswagen Golf tərəfindən təqdim edilmişdir, lakin artıq bu yaxınlarda Audi A3 və SEAT Leon-da mövcuddur) və həmçinin Skoda-da debüt edilmiş, birbaşa təsir göstərən parametrləri fərdi şəkildə tənzimləmək imkanı var. sürmə (asma, sürətləndirici, sükan və DSG avtomatik transmissiya, quraşdırıldıqda).
Benzin, Dizel, hibrid...
Mühərriklərin çeşidi Octavia III ilə müqayisədə çox dəyişir, lakin yeni Golf-un təklifinə nəzər salsaq, hər cəhətdən oxşardır.
Üç silindrdə başlayır 110 at gücündə 1.0 TSI , və dörd silindrdə davam edir 150 at gücündə 1,5 TSI və 2.0 TSI 190 at gücü , benzin təchizatında (son ikisi, heç olmasa, ilkin olaraq, Portuqaliyada satılmayacaq). İlk ikisi mülayim hibrid ola bilər və ya olmaya bilər.
Yüngül hibrid 48V
Yalnız yeddi pilləli ikili muftalı avtomatik sürət qutusu olan versiyalarla əlaqəlidir, o, kiçik litium-ion batareyaya malikdir ki, yavaşlayan və ya yüngül əyləc zamanı enerjini bərpa edə (12 kVt-a qədər) və həmçinin maksimum 9 kVt güc yarada bilər. (12 cv) və başlanğıcda 50 Nm və ara rejimlərdə bərpa sürəti. O, həmçinin mühərrik söndürüldükdə 40 saniyəyə qədər sürüşməyə imkan verir və 100 km-ə demək olar ki, yarım litrə qədər qənaət edir.
Getdikcə daha az olan Dizel təklifi bir blokla məhdudlaşır 2,0 l , lakin üç güc səviyyəsi ilə, 116, 150 və ya 190 at gücü , sonuncu halda yalnız 4×4 dartma ilə əlaqələndirilir.
Və nəhayət, maksimum səmərəlilik üçün 1,4 TSi 150 at gücünə malik mühərriki 85 kVt (116 at gücü) elektrik mühərriki ilə birləşdirən iki plug-in hibrid (xarici doldurma və 60 km-ə qədər elektrik avtonomiyası ilə). 204 at gücü (iv) və ya 245 at gücü (RS IV) . Hər ikisi altı pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya və standart olaraq mütərəqqi sükanla daha güclü versiya ilə işləyir. Nəzərə alın ki, plaginlər asqısını aşağı sala bilməz, çünki onlar artıq 13 kVt-saatlıq batareyanın əlavə çəkisini daşıyırlar və əgər belə olmasaydı, onlar rulmanda çox sərtləşərdilər.
Gözəl quraşdırılıb
Müasir, yaxşı qurulmuş avtomobilin sükanı arxasında olmaq kimi xoş bir hiss var və idarəetmə vasitələrinin bolluğunu nəzərə alaraq sükan çarxının istifadə etmək üçün çox qarışıq olacağı qorxusu əsassız idi. Bir saatdan sonra siz hər şeyi intuitiv şəkildə idarə edə bilərsiniz (ən azı ona görə ki, burada Octavia-nı sınayanlardan fərqli olaraq, gələcək daimi istifadəçi həmişə avtomobil dəyişdirməyəcək).
Demək olar ki, yalnız rəqəmsal monitor menyuları (və alt menyular) ilə yaşamaq və mərkəzi ərazidə demək olar ki, heç bir fiziki nəzarət arzuolunandan daha çox diqqət və "əl işi" tələb edir, lakin bütün markaların Next-də olduğu bu yolu geri qaytarmaq asan olmayacaq.
Daha sakit interyer, daha bacarıqlı şassi
Yeni Skoda Octavia Combi-nin sükanı arxasında hansı səth növündən və hansı sürətdə olmasından asılı olmayaraq, bu istiqamətdə işlənmiş asqının birgə təsiri və daha yaxşı olması səbəbindən, əslində, əvəz etdiyi modeldən daha sakitdir. səs izolyasiyası və hətta kuzovun üstün bütövlüyü üçün.
Sükan, təkərlər və asfalt arasında baş verənləri çatdırmaq qabiliyyətinə görə gözə çarpmadan reaksiya vermək üçün bir az daha sürətlidir. Bu, xüsusilə sizi idman sürməyə dəvət etmir (dəstəkdəki dəyişikliklər o qədər də çevik deyil), lakin müəyyən sağlam düşüncə ilə idarə edərkən, döngələrdə trayektoriyanın genişlənməsi asan olmur.
Asma balanslaşdırılmış tüninqə malikdir, rahatlıq və sabitlik q.s. və yalnız döşəmə çox qeyri-bərabər olduqda arxa ox daha “narahat” olur.
Mexanik sürətlər qutusu kifayət qədər sürətli və dəqiqdir, göz qamaşdırmadan, 150 at gücünə malik 2.0 TDI mühərrikinin potensialından istifadə etməyə çalışır, onun əsas üstünlüyü cəmi 340 Nm 1700 rpm-də (itirir) əldə etməkdir. , lakin "nəfəs" erkən, 3000-ci ildə).
0-dan 100 km/saata qədər 8,9 saniyə və 224 km/saat sürət onun ləng maşın olmaqdan çox uzaq olduğunu sübut edir, lakin unutmayın ki, nəhəng arxa konteyneri çox yükləsəniz və ikidən çox sərnişinlə səyahət etsəniz, çəkisi daha çox olacaq. tondan çox və avtomobil corabları faktura keçməyə başlayacaq (müxtəlif səviyyələrdə). Mühərrikdən daha çox tələb etsək, bir az səs-küylü olur.
İkiqat NOx filtrasiyası ətraf mühit üçün yaxşı xəbərdir (baxmayaraq ki, bu, sürücünün hiss edəcəyi bir şey olmasa da), eləcə də normal tonda 5,5 və 6 l/100 km arasında dəyişməli olan istehlak, elan edilmiş 4,7-dən bir qədər yuxarıdır, lakin yenə də. yaxşı "real" orta.
Portuqaliyada
Skoda Octavia-nın dördüncü nəsli sentyabr ayında Portuqaliyaya gəlir, burada sınaqdan keçirilmiş 2.0 TDI versiyasının təxmini qiyməti 35 min avro təşkil edir. Qeyd edək ki, Skoda Octavia Combi-nin qiyməti avtomobildən 900-1000 avro arasında yüksək olmalıdır.
Qiymətlər təxmini 23 000-dən 1,0 TSI-a qədər başlayacaq.
Texniki xüsusiyyətlər Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə Birbaşa, Dəyişən Həndəsəli Turbokompressor |
| Tutum | 1968 sm3 |
| güc | 3500-4000 rpm arasında 150 at gücü |
| İkili | 1700-3000 rpm arasında 340 Nm |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | 6 pilləli mexaniki qutu. |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson növündən asılı olmayaraq; TR: Yarı sərt (burulma çubuğu) |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| dönüş diametri | 11.0 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2686 mm |
| çamadan tutumu | 640-1700 l |
| anbar tutumu | 45 l |
| Təkərlər | 225/40 R17 |
| Çəki | 1600 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 224 km/saat |
| 0-100 km/saat | 8.9s |
| qarışıq istehlak | 4,7 l/100 km* |
| CO2 emissiyaları | 123 q/km* |
* Təsdiqin son mərhələsindəki dəyərlər
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.