İdarəetmədə çox vaxt sərf etmək lazım deyildi Lexus ES 300h Lüks mənə müəyyən bir avtomobil reklamını xatırlatmaq üçün. Kənardakı xaosdan tamamilə izolyasiya edilmiş kimi görünən rahat sürücülük təcrübəsi vəd edən reklamlar; sadəcə... dekompressiya üçün bir yer.
Lexus ES həmin ssenarinin real təcəssümü kimi görünür – bu, bu il idarə etdiyim ən Zen-ə bənzər avtomobildir. Bu, onun təmin etdiyi yüksək rahatlığın, onun hibrid güc aqreqatının ümumi təkmilləşdirilməsinin və ya asmanın hamarlığının birləşməsinin nəticəsidir.
Alman rəqiblərini nəzərə alsaq belə, onların heç biri bu sakitliyi... bu qədər güclü şəkildə çatdıra bilməz.
zen sürmək
Lexus ES 300h Luxury-ni idarə etməklə bağlı hər şey sakitlik və mötədilliyə dəvət etdiyi üçün, hər şey onun təqdim etdiyi sürücülük təcrübəsinə aiddir.
Bu, daha yaxşı və ya daha pis deyil, fərqlidir və adi “Alman üçlüyü”ndən fərqli təcrübə axtaranlar üçün Lexus ES 300h daha uzun bir əlaqəyə layiqdir.
Bir qayda olaraq, uzaq və hamar olan hibrid güc aqreqatından başlayaraq, elektrik mühərriki, xüsusən də şəhərdə təsəvvür etdiyimizdən daha görkəmli rol oynamağa başlayır. Unutmayaq ki, bu, "adi", özünü dolduran hibriddir (eynilə Toyota Prius kimi), buna görə də elektrik arsenalı plug-in hibridindən daha təvazökardır.
Bülletenimizə abunə olun
Tezliklə sürətləndirici üzərində hərəkətimizi tənzimlədik, ən azı ona görə ki, E-CVT-nin onu təchiz edən “pis” tərəfini (mühərriki zirvəyə çatdıran) oyatmaq istəmirik və ona görə ki, 218 at gücünə malik ümumi birləşdirilmiş güc (mühərrik) yanma mühərriki, 2,5 l, dörd silindr, Atkinson dövrü, üstəgəl elektrik mühərriki) artıq sürətlə addımlamağa imkan verir, nadir hallarda drosseli əzməyə ehtiyac duyur.
Asma da öz hərəkətində yumşaqdır, alman rəqiblərindən alışdığımızdan daha çox. Təmin etdiyi rahatlıq ES-yə bir qədər “yellənən” bir xarakter versə də, yüksəkdir. Kuzov, xüsusilə uzununa ox boyunca daha çox hərəkət edir — maraqlısı odur ki, kuzovun yan trimləri həddindən artıq deyil.
Oturacaqlar bəlkə də bu Lexusun ən yaxşısıdır. Geniş və elektriklə tənzimlənən, sükan çarxı kimi, sürücü oturacağı da əla sürücülük mövqeyinə və çox yaxşı bədən dəstəyinə imkan verir, baxmayaraq ki, siz bəzən daha çox yanal dəstəyə sahib olmaq istəyirsiniz. Bununla belə, bu skamyalar kürəyinizi, kürəyinizi və başınızı dincəlmək üçün ən yaxşıları arasındadır. Möhkəmlik səviyyəsi düzgün görünür - çox deyil, çox da az deyil - və başlıqlar mükəmməl şəkildə yerləşdirilib və dəstəklənir.
ES 300h-in ən yaxşısı? Bəlkə banklar.
Başlayın (sakit) və ES-nin təqdim etdiyi rahatlatıcı, kvazi-Zen xarakterini - Luxury-də standart olan Mark & Levinson səs sisteminin yüksək keyfiyyətini, hətta sizi müvafiq soundtrack əlavə etməyə dəvət etməmək mümkün deyil.
Biz onun müxtəlif sürmə rejimləri gətirdiyini unutduq – onlara lazım olan tək şey “Normal”dır, “İdman” mənasız heç nə əlavə etmir, “Eko” isə qazı tənbəlləşdirir.
Necə ki, biz E-CVT-nin mexaniki rejimini unutduq, çünki o, E-CVT-nin tipik işini, məhz bizim qaçınmaq istədiyimiz funksiyanı dəyişdirmək üçün heç bir təsir göstərmir... və sükan arxasındakı avarlar həddindən artıq kiçikdir.
Bu, daha yaxşı və ya pis deyil, lakin fərqlidir və adi “Alman üçlüyü”ndən – Audi A6, Mercedes-Benz E-Class və BMW 5 Series-dən fərqli təcrübə axtaranlar üçün Lexus ES 300h daha uzun bir əlaqəyə layiqdir.
daxili
Ən azı ona görə ki, ES-nin interyeri də digərlərindən aydın şəkildə fərqlənir və bir az ilkin vərdiş tələb edir — onu Avropa istehsalı olan bir şeylə qarışdırmaq mümkün deyil. Dizayn fərqlənir, lakin tikinti keyfiyyəti və materialları yüksəkdir — toxunma üçün xoş olan dəri, üzlük örtüyünün yüngül tonu daha çox mübahisəlidir; ES-nin “zen” görünüşünə uyğun olaraq, lakin siz kirləri daha asanlıqla görə bilərsiniz.
Sizi avropalılarla qarışdırmaq mümkün deyil. Fərqlilik əskik deyil.
Məlumat-əyləncə sistemi ilə qarşılıqlı əlaqə üçün daha az müsbət qeyd (istifadə etmək üçün qeyri-intuitiv sensor panel və mürəkkəb naviqasiya), Lexus-un təkrar tənqidi - bu nöqtədə rəqiblərin sistemləri, çoxsaylı (bəlkə də çox) funksiyalara giriş imkanı verməsinə baxmayaraq, daha asandır. ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaq.
Arxa tərəfdə rahatlıq qalır və geniş yerimiz var, lakin 5-ci sərnişin üçün onun mövcud olduğunu unutmaq daha yaxşıdır.
Arxadakılar da unudulmayıb. Lüks ES-də ən yüksək avadanlıq səviyyəsi olduğundan, arxa sərnişinlər qızdırılan oturacaqlar, uzanmış arxalar, yan şüşələrdə və arxa pəncərələrdə günəş kölgələri və klimat nəzarəti üçün xüsusi nəzarət vasitələri ilə təmin edilir. Qol dayaqlığına fincan tutacaqları və saxlama bölməsi də daxildir. Yer kifayət qədər genişdir, lakin dörd sərnişin üçün — mərkəzdəki sərnişinin nə yeri, nə də rahatlığı var... Bunu unutsanız yaxşı olar...
Maşın mənim üçün uyğundur?
Lexus ES seqmentdə hökm sürən “alman norması”na real alternativdir – o, mütləq fərqli yanaşması ilə seçilir.
Lexus ES 300h-ə baxsaq, biz onu “idrak dissonansında” ittiham edə bilərik – eksteryer dizaynının hədsiz ifadəliliyi onun təqdim etdiyi sürücülük təcrübəsi ilə ziddiyyət təşkil edir – digər tərəfdən, eyni rahat və rahat sürücülük təcrübəsidir. seqmentdə öz sahəsi.
Bundan əlavə, hibrid güc aqreqatı - bu səviyyədə, digər 2.0 Turbo Dizel mühərrikləri ilə rəqabət aparan unikal təklif - sükan arxasında olduğunuzu nəzərə alsaq, aşağı yanacaq sərfiyyatı kimi müqavimət göstərmək çətin olan atributları təklif edir. beş metr uzunluğunda və 1700 kq çəkidə fırçalamaq üçün sedan.
6,0 l/100 km-dən aşağı istehlak uşaq oyunu kimi görünür — xüsusən də reyestr təxminən 5,5 l/100 km olan şəhərlərdə — hətta biz ES 300h-nin performans potensialından daha çox istifadə etsək belə, onu həqiqətən 7,0 l-i keçmək lazımdır.
77 min avrodan çox sifariş edilən çeşidin ən yaxşı versiyası olan rəqabətlə müqayisədə ədalətli görünür. Standart avadanlıq səviyyəsi kifayət qədər tamdır və bölməmizdə mövcud olan yeganə seçim metal boya idi – “Alman üçlüyü”ndə mövcud olan bir çox variantdan seçim etməyə başlayın və bu göstəriciyə çatmaq və onu keçmək çox çəkməməlidir.
Lexus ES
Dəbdəbəni hədsiz hesab edənlər üçün qiymətləri 61 300 avrodan bir qədər yuxarı başlayan daha sərfəli Biznes və İcraçı modellər var və dinamik olaraq daha kəskin ES axtaranlar üçün F Sport 67 800 avrodan bir qədər çox qiymətə əldə edilə bilər ki, bu da daha yaxşı istifadə edir. daha möhkəm şassi və pilotlu asma ilə əla GA-K bazası.
Onların hamısı üçün ümumi olan hibrid mühərrikdir.