Yenilənmiş Nironu hibrid (HEV) kimi sınaqdan keçirdikdən təxminən bir il sonra, arqumentləri diqqətlə araşdırmağın vaxtı gəldi. Kia e-Niro , 100% elektrik versiyası. Bütün Niroların ən az əlçatan olmasına baxmayaraq, onu indiyə qədər bütün Niroların ən maraqlısı elan etmək üçün hökmü gözləmək lazım deyil.
Bu, bir neçə səbəbə görə ən maraqlıdır, lakin əsasən ona görə ki, o, mövcud üç sistemdən ən güclü və sürətlidir - HEV (hibrid), PHEV (plug-in hibrid) və... e-Niro (elektrik) - və maraqlısı odur ki, həm də üçünün ən böyük çəkməsi olan Niro; indi bəli, bu krossoverin tanış iddialarına daha uyğun bir qabiliyyət.
istinad səmərəliliyi
Lakin e-Niro-nu ən çox heyran edən şey onun güc aqreqatının əla səmərəliliyi idi. Reklam edilən 15,9 kVt/100 km yaxşı, hətta çox yaxşıdır, xüsusən də bu e-dən daha yığcam, daha az güclü və yüngül olan bir neçə elektrik avtomobili üçün elan edilən dəyərlərdən səviyyədə və hətta daha yaxşı olduğunu gördükdə. Niro.
Əgər əvvəlcə mən bunun kifayət qədər optimist olduğunu düşünürdümsə - axı bu, demək olar ki, 1800 kq, 204 at gücü və 395 Nm ağırlığında elektrik krossoveridir - artıq sınaqdan keçirdiyim və artıq sınaqdan keçmiş elektrik avtomobillərini nəzərə alsaq. Razão Automóvel qarajı, etiraf etməliyəm ki, təcrübədə nəinki rəsmi 15,9 kVt/100 km-ə çatmağın, hətta bu həddən aşağı düşməyin nə qədər asan olduğunu görəndə təəccübləndim, rekordlar adətən 14 yüksəklikdən keçib. və 15 aşağı.
Hətta magistral yolda da Kia e-Niro özünü çox rəqabətədavamlı göstərdi. Cəbhə sahəsinin digər daha yığcam elektrik avtomobillərindən (daha yüksək kuzov, daha geniş və daha böyük klirens) üstün olmasına baxmayaraq, istehlak digər kiçik elektrik avtomobilləri ilə mükəmməl uyğunlaşaraq 20-22 kVt/100 km arasında idi.
Bülletenimizə abunə olun
İstifadəniz şəhər/şəhərətrafı marşrutlarla məhdudlaşırsa, cəzbedici 204 a.g/395 Nm-dən çox “sui-istifadə etmədən” çox səy göstərmədən hər yüklənməyə 400 km-dən çox məsafə qət etmək mümkün olacaq – avtonomiya narahatlığı? Ürək bulandıran hiss deyil... Gündə yüz kilometr getməsəniz, Kia e-Niro-nun həftədə yalnız bir dəfə doldurulması lazımdır.
Yükləmə qapısı Niro hibridlərindəki barmaqlığın olduğu yerdədir. Batareyanın məişət rozetkasından (220V) doldurulması 29 saat çəkir; və 11 kVt stansiyada, təxminən 7 saat. 50 KW sürətli enerji doldurma stansiyasında 80% doldurmaq üçün 75 dəqiqə lazımdır; 100 kVt-da isə bu müddət 54 dəqiqəyə endirilir.
Daha uzun səfərlər? Problem deyil
Göstərilən səmərəlilik, yaxşı daxili kvotalarla və hətta mövcud performansı nəzərə alaraq, Kia e-Niro-nu həftə sonu qaçışı (və ya ən azı, mümkün qədər tez) kimi daha uzun məsafələr üçün (riskli) yaxşı yoldaş edir. .
Onun bir yolçu kimi keyfiyyətlərini daha bir daha sübut edir ki, göyərtədəki yüksək rahatlıq və incəlikdir. Qismən oturacaqlar tərəfindən təmin edilir - bel, elektrik tənzimlənməsi istisna olmaqla, bir az dəstək yoxdur - qismən çox yaxşı səs izolyasiyasına görə, qismən yumşaqlığa meylli dinamik tənzimləmə səbəbindən.
Oturacaqlar uzun müddət istifadə edildikdən sonra belə rahat olduğunu sübut etdi. Elektriklə tənzimlənən bel dəstəyimiz var, lakin mən daha çox yanal dəstək istərdim.
Kia e-Niro dar, dolama yollardan daha açıq, geniş yollar üçün daha əlverişlidir - yüksək sabitliyi ilə xarakterizə olunur. Yumşaq asqının və Michelin Primacys-in tüninqi 204 at qüvvəsinin və hər şeydən əvvəl ani 395 Nm-in bütün “qəzəbini” araşdırmaq üçün ən yaxşı tərəfdaş deyil.
Qazı açma-söndürmə açarı kimi istifadə edin və fırlanma momentinin qəfil partlamaları yumşaq ön təkərləri bir qədər asanlıqla yükləyir və bunlar etiraz olaraq özlərini eşitdirəcək (və yaxşı). Bununla belə, e-Niro-nun davranışı, ən həyəcanverici olmasa da, reaksiya baxımından həmişə bacarıqlı və sağlamdır - mən şəxsən dinamik quruluşa və təklif olunan performansı idarə etmək üçün təkərlərə daha uyğun olan bir şey üçün yumşaqlığın bir hissəsini “qurban verərdim”. .
Təkərləri çox həyəcanlandırmamaq üçün sürətləndiricidən istifadə etməkdə daha mədəni olmaq və onlar ani 204 at gücü və 395 Nm-ni boş yerə dəyişmək istəməzlər. Qaz pedalını bir az daha sıxmaq kifayətdir və Kia e-Niro qətiyyətlə irəli atılır, ötmə uşaq oyununa çevrilir və demək olar ki, bütün dırmaşmalara elə baxılır ki, o, qalib gəlir və/yaxud sürəti qoruyur.
Sideburns, mümkün qarşılıqlı əlaqə
Digər elektriklərdən fərqli olaraq, e-Niro-nun ötürmə selektorunda B-rejimi, yəni enerjinin bərpasını maksimuma çatdıran rejim yoxdur. Əvəzində, sürətin azaldılması zamanı enerjinin bərpa olunma səviyyəsinə nəzarət etmək üçün bizdə sükan çarxının arxasında, avtomatik sürət qutusunda sürət qutusunun sürət qutusunu tapa biləcəyiniz vəziyyətdə olan avarlarımız var.
Onlar səviyyə 0-dan (bərpa olunmur) 3-cü səviyyəyə (maksimum bərpa) qədər dəyişir və onların sürücülük təcrübəsinin ayrılmaz hissəsinə çevrilməsi çox vaxt tələb etməyib və bu, bu növ təkliflərdə onu adi haldan daha interaktiv edir.
Məsələn, aşağı enişlərdə, mühərrik əyləcinin təsirini simulyasiya etmək üçün sol avarda bir və ya iki kran və biz sabit sürəti saxlamağa imkan verən enerjinin bərpa səviyyəsini artırırıq. Eyni nişanı basıb saxlasalar, bərpa e-Niro-nu hərəkətsizləşdirə biləcək qədər güclüdür.
Sağ nişanı basılı saxlasaq, Avtomatik enerji bərpa rejimini aktivləşdiririk ki, burada e-Niro öz radarı tərəfindən aşkar edilən qarşımızda olan avtomobilləri nəzərə alaraq bərpa səviyyəsini avtomatik seçir.
Ayıq dizayn, lakin çoxlu qara laklı səthlərlə, pis görünməyən, lakin asanlıqla çirklənir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Bir çox digər tramvaylarda olduğu kimi, Kia e-Niro, tələb olunan təxminən 50 min avroya görə (kampaniyalar daxil deyil) fərdi şəxslərdən daha çox şirkətlər üçün daha uyğun bir təklifdir. Sadəcə baxın ki, o, Fleet Magazine 2020 Mükafatlarında “Elektrik Şirkət Avtomobili” seçilib.
Standart avadanlığın çox geniş və tam siyahısına baxmayaraq - isteğe bağlıdır, yalnız metal rəngləmə - Kia e-Niro-nun qiyməti avtomobilin özündən daha çox elektrik texnologiyasının dəyərini əks etdirir - hələ də çox bahadır.
Alətlər paneli rəqəmsaldır, lakin digərlərindən fərqli olaraq, onun müxtəlif görünüşləri və ya fərdiləşdirməsi üçün çox şey yoxdur. Oxumaq ümumilikdə yaxşıdır.
Sadəcə onu hibridləşdirilmiş digər Niro ilə müqayisə edin. e-Niro-nun qiyməti PHEV-dən (plug-in hibrid) 10.000 avroya və HEV-dən (hibrid) 20.000 avroya bahadır. Xoşbəxtlikdən, onun xeyrinə, "qardaşlarının" yalnız xəyal etdiyi və modelin ümumi qiymətləndirilməsi üçün çox şey edən bir performans səviyyəsi var.
Kia e-Niro-ya eyni məkan/səmərəlilik/performans triadasını təklif edə bilən hal-hazırda çoxlu alternativ yoxdur. Ən yaxın alternativ onun “əmisi oğlu” Hyundai Kauai Electric-dir, eyni kinematik zəncirə malik olan və bir neçə min avroya qədər ucuz olan, lakin daha yığcam ölçüləri aşağı olan daxili ölçülərdə əks olunur.
e-Niro digərlərindən ön radiator barmaqlığının olmaması və “elektrikli” mavi notlara görə seçilir. Eyni ton interyerdə, məsələn, tekstil səthlərindəki tikişlərdə istifadə olunur.
Bu il biz Skoda Enyaq kimi daha çox elektrik krossoveri/SUV görəcəyik ki, bu da ölçülərinə görə xeyli böyük olmasına baxmayaraq, bütün niyyətlər və məqsədlər üçün Kia e-Niro-nun qiymət və sürücülük xüsusiyyətləri baxımından ən yaxın rəqibi olmalıdır. .