THE Lexus UX brendin ilk kompakt krossoveridir, yüksək rəqabətli seqment üçün təklifdir və uğursuzluq üçün yer getdikcə dardır. Bu həm də Lexus üçün Avropada yeni müştərilər qazanmaq fürsətidir ki, bu da bu modelə daha çox təzyiq göstərir.
Portuqaliya üçün mövcud olan yeganə versiya 250 saat , Lexus UX Avropaya gəlməmişdən əvvəl Guilhermenin bir neçə ay əvvəl Los-Ancelesdə sınaqdan keçirdiyindən çox fərqlidir. Köhnə qitədə mərc hibrid marşrutdadır, biz artıq öyrəşmişik.
Çox subyektiv olsa da, mən Lexus UX-in xarici görünüşünü yaxşı işlənmiş hesab edirəm. Lexus son illərdə bir qədər şişirdilmiş üslub tendensiyası aldı, lakin bu UX yolda olduğu ortaya çıxdı.
Lexus UX.
Digər rəqiblərlə müqayisədə o, adi tanış olana ən çox bənzəyir, çünki aşağı olması faktı bu modellərə xas olan krossover effektini ləğv edir. O, Volkswagen Golf-dən bir qədər hündür və Volvo XC40 və ya hətta BMW X2-dən çox qısadır.
Arxa dizayna cavabdeh olanlar üçün qürur mənbəyidir. 130 LED ilə işıq zolağı bütün arxa hissədən keçir və Lexus Japanese deyir ki, onun yaratdığı effekt “sübhü” xatırladır. Uydurulmuş? Ola bilər, amma sənə yaraşır.
dinamik arqumentlər
Dinamik etimadnamələr heç vaxt Lexus-un ən güclü nöqtəsi olmayıb, lakin son illərdə bu, prioritet olub. Beləliklə, gözləniləndən daha aşağı bədən işi. Bu, bir tərəfdən, bu tip avtomobillərin (çox nadir) yolsuzluq hücumlarında universallığı məhdudlaşdırır, digər tərəfdən isə dinamik atributları əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa kömək edir.
Beləliklə, Lexus UX 250h kifayət qədər aşağı ağırlıq mərkəzinə (594 mm) və xüsusi montaj texnikasına (bərkliyi gücləndirmək üçün yerləşdirilən 23 m struktur yapışdırıcıya malikdir) immersiv sürmə təcrübəsini hədəfləyir.
Çəki azaltmağa kömək etmək üçün o, bu materialdan istifadə edərək qapılar və başlıq ilə alüminium əsaslı pəhrizə başladı. Son çəki? 1615 kq (ABŞ), premium kompakt hibrid krossover üçün məqbuldur.
Ön tərəfdə Macpherson asma sxemi və arxada multilink var. Lexus UX-in dinamik potensialını artırmaq üçün seçilmiş sürmə rejimindən asılı olaraq dəyişən amortizasiya mövcuddur. Təəssüf ki, bu ilk əlaqədə sınamaq imkanım olmadığı bir seçimdir - Lexus UX-in Lüks və F Sport versiyalarında standart pilotlu asqılar var.
Həqiqət budur ki, standart asmalarla Lexus UX 250h sükanı arxasında bir neçə yüz kilometr keçdikdən sonra dinamika baxımından müsbət təcrübə oldu. Görünüş baxımından da qeyd ediləcək bir şey yoxdur. Rahatlıq yüksək qiymətlərə layiqdir: Lexus UX-də oturacaqlar əladır, buna Yapon brendi bizə öyrəşmişdir.
Lexus UX-in 250h hibrid versiyası 184 at gücünə malikdir , onlar yaxşı süzülürsə belə. Ola bilsin ki, burada CVT kömək etmir, lakin digər hibrid təkliflərdə baş verənlərdən fərqli olaraq, ən azı Lexus UX 250h-də bu, xoş sürpriz oldu.
Məlumat-əyləncə sistemi, Axilles dabanı
İnteryerin uyğunluğu istinad olaraq qalır, lakin onun premium rəqibləri ilə müqayisədə fərqlərin bu qədər nəzərə çarpdığı vaxt çoxdan geridə qalıb. Bu yaxşıdır, lakin Volvo, Audi, BMW və şirkət də eyni səviyyədədir.
Rəqiblərlə eyni səviyyədə olmayan şey məlumat-əyləncə sistemidir Bütün Yapon markalarının və Lexus-da Axilles Dabanı olaraq qalan , istisna deyil. Burada bir çox alman və isveçli daha yaxşı işləyir.
Sistemi idarə etmək üçün istifadə edilən trekpad qeyri-intuitiv olmaqla yanaşı, parlaq kömək deyil və çox öyrəşməyi tələb edir.
Trackpad-in yanında yerləşən komanda mərkəzində media sisteminə sürətli qısa yollar sürpriz oldu. Onlardan istifadə etmək çətindir? Həqiqətən yox. Amma portativ kaset pleyerimdə olduğu kimi radionun səsini artırmaq və ya azaltmaq üçün çarx, bir daha görməyəcəyimi düşündüyüm bir şey idi... Etiraf edirəm ki, bir az nostalji hiss etdim.
Mən brendin rəhbərinə gələcək məlumat-əyləncə sistemləri haqqında sual verdim və salonun rəqəmsallaşdırılmasının və hətta sürücülüyün vacibliyini nəzərə alaraq, onlar istifadəçi təcrübəsinə daha çox mərc edəcək həllər təqdim edəcəklərmi? Cavab “biz həmişə istifadəçilər üçün ən yaxşısını təqdim etməyə çalışacağıq” oldu.
Mark Levinsonun isteğe bağlı səs sistemi əladır. Əgər siz bu sahəni qiymətləndirirsinizsə, onda burada Volvo-nun Bowers və Wilkins sistemi ilə rəqabət aparan, sənayenin ən yaxşısı ilə bərabər olan bir həll var.
Youtube kanalımıza abunə olun.
Qiymətlər
-dan başlayan qiymətlərlə 42 500 avro Portuqaliyada Lexus UX 250h digərlərindən fərqli bir təklifdir. Birincisi, o, seqmentdə qeyri-adi olan hibrid həllərdən istifadə etdiyinə görə, çünki onun rəqibləri istilik mühərrikləri ilə ənənəvi həllər və 100% elektrik təklifləri üzərində cəsarətlə mərc etməyə davam edirlər.
Lexus kompakt krossover seqmentinə sağ ayaqda daxil olur, bunun satışlarda əks olunub-olunmayacağını görmək qalır. Gözləyək və görək.