Son illərdə Euro NCAP təhlükəsizlik testlərini yeniləyir. Velosipedçilərin təhlükəsizliyi ilə bağlı yeni təsir testləri və hətta sınaqlardan sonra Avropada satılan avtomobillərin təhlükəsizliyini qiymətləndirən orqan ilk sınaqdan keçirilmiş avtomatlaşdırılmış sürücülük sistemləri.
Bunun üçün Euro NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla və Volvo V60-ı sınaq trekinə çıxardı. və adaptiv kruiz kontrol, sürət yardımı və ya zolaq mərkəzləşdirmə kimi sistemlərin nə edə biləcəyini anlamağa çalışdı.
İmtahanların sonunda bir şey aydın oldu: Hal-hazırda bazarda olan heç bir avtomobil 100% avtonom ola bilməz , ən azı ona görə ki, mövcud sistemlər avtonom idarəetmədə 2-ci səviyyədən çox deyil - tam avtonom avtomobil 4 və ya 5 səviyyəyə çatmalıdır.
Euro NCAP daha sonra belə nəticəyə gəldi ki, onlardan düzgün istifadə edildikdə, bu sistemlər yaradıldıqları məqsədləri yerinə yetirə bilər , nəqliyyat vasitələrinin hərəkətdə olduqları zolaqdan çıxmasının qarşısını almaq, təhlükəsiz məsafəni və sürəti qorumaq. Effektiv olsa da, bu sistemlərin performansını avtonom idarəetmə hesab etmək çətindir.
Burada bülletenimizə abunə olun
Eyni sistemlər? Həqiqətən yox...
Əgər kağız üzərində sistemlər hətta oxşar funksiyalara malikdirsə, Euro NCAP tərəfindən aparılan sınaqlar onların hamısının eyni şəkildə işləmədiyini göstərdi. Məsələn, adaptiv kruiz kontrol testində Euro NCAP hər ikisini tapdı DS və BMW aşağı səviyyəli yardım təklif edir , Tesla istisna olmaqla, qalan markalar sürücünün nəzarəti ilə təhlükəsizlik sistemləri tərəfindən verilən yardım arasında balans təklif edir.
Əslində, sınaqdan keçirilmiş bütün sistemlərdən olanlar idi Tesla həm adaptiv kruiz-kontrol testində, həm də istiqamət dəyişikliyi testində (S-dönüş və çuxur sapması) - sürücüdə müəyyən həddən artıq güvən yaradan yeganə olanlar avtomobil praktiki olaraq idarəetməni ələ keçirir.
Ən çətin sınaq avtomobilin yoxlanılan avtomobilin qarşısındakı zolağa qəfil daxil olmasını, eləcə də qəfil çıxışı (qarşımızda duran avtomobilin birdən digərindən uzaqlaşdığını təsəvvür edin) təqlid edən sınaq idi — ümumi ssenari. çox zolaqlı izlər. Müxtəlif sistemlərin sürücünün köməyi olmadan (əyləc və ya sürüşmə) qəzanın qarşısını almaq üçün kifayət etmədiyi sübut edildi.
Euro NCAP belə qənaətə gəlib hətta təkmil idarəetmə sistemləri olan avtomobillər də sürücünün diqqətini kənarda saxlamağa ehtiyac duyur. sükan arxasında və istənilən vaxt idarəetməni ələ keçirə bilir.