Əvvəl Audi Grandsphere Konsepti irəliləyərkən, avtomobil dizaynerləri üçün tez-tez kabus olan günlərdən biri olmaq üçün hər şey var idi.
Mövzu Audi A8-in ardıcıllığı idi və Audi-nin dizayn direktoru Mark Lichte öz fikirlərini Volkswagen Qrupunun rəhbərliyinə təqdim etməli idi.
Çox vaxt bu tip vəziyyətlərdə dizaynerlərin yaradıcılığı qəbul edilən bir şey yaratmaq məcburiyyətində qalma təzyiqi ilə buludlanır. Təqdim olunan təkliflərə reaksiya olaraq “çox baha”, “texniki cəhətdən mümkün deyil” və ya sadəcə “müştəri zövqünə uyğun gəlmir” kimi şərhlərə rast gəlinir.
Oliver Hoffmann (solda), texniki inkişaf idarə heyətinin üzvü və Audi dizayn direktoru Mark Lichte (sağda)
Amma bu dəfə hər şey daha yaxşı getdi. Volkswagen Qrupunun İcraçı Direktoru Herbert Diess Marc Lichte ilə çoxillik idi: "Audi həmişə dizaynerlər cəsarətli olanda uğur qazanıb" deyərək, ona təhlükəsiz hərəkət etdi ki, layihədə gəzmək üçün təkərlər olsun və marka üçün yeni yollar açılsın. üzüklərdən.
Gördüklərindən məmnun olmayan Audi-nin prezidenti Markus Duesmann da oxşar reaksiya verdi.
2024-cü ilin A8-ni gözləyirik
Nəticə bu Audi Grandsphere Konseptidir , 2021 Münhen Avtomobil Sərgisinin ulduzlarından biri olacaq yeni nəsil Audi A8-in çox spesifik vizyonunu, eyni zamanda Artemis layihəsinin real reallaşmasını təklif edir.
Marc Lichte komandasının son istehsal modelini 75-80% təmsil edən və 5,35 m-lik nəhəng uzunluğu 3,19 təkər bazası sayəsində güclü vizual təsir yaratmaqla başlayan avtomobili istehsal etmək sürətindən çox məmnundur. m.
2024/25 keçidində Audi-nin üslub dilində bir dövrü açması gözlənilən Audi-nin gələcək flaqmanı bir çox konvensiyaları pozur. Birincisi, Grandsphere tamaşaçını vizual olaraq aldadır: arxadan baxdıqda nisbətən normal kapota sahib olduğu görünür, lakin biz irəliyə doğru irəlilədikdə bir vaxtlar status simvolu olan kapotdan çox şey qalmadığını görürük. güclü mühərriklər üçün.
Lichte əmin edir: “Kaput həqiqətən çox kiçikdir... Mən indiyə qədər avtomobildə dizayn etdiyim ən kiçikdir”. Eyni şey klassik sedandan daha çox GT-yə bənzəyən bu konseptin zərif siluetinə də aiddir, yəqin ki, günləri bitib. Ancaq burada belə təəssürat yanlışdır, çünki Audi Grandsphere-i kataloqlaşdırmaq istəyiriksə, daxili məkan təklifinə gəldikdə onun sedandan daha çox furqona bənzədiyini nəzərə almalıyıq.
Birdən içəriyə doğru sürüşən, dama bağlanan nəhəng yan şüşələr və təsirli arxa spoyler kimi fəndlər sonda mühüm aerodinamik üstünlüklərə çevrilir və bu da avtomobilin avtonomiyasına müsbət təsir göstərir, bu da 120 kVt/saat batareya sayəsində olmalıdır. 750 km-dən çox olmalıdır.
Audi mühəndisləri doldurma üçün 800 V texnologiyası üzərində işləyirlər (bu, artıq Audi e-tron GT-də, eləcə də onun əldə etdiyi Porsche Taycan-da istifadə olunur), lakin çoxlu su hələ də qonşu Dunaydan keçəcək. 2024-cü ilin sonu.
750 km avtonomiya, 721 at gücü…
Audi Grandsphere də gücdən məhrum olmayacaq, cəmi 721 at qüvvəsi və 930 Nm fırlanma anı olan iki elektrik mühərrikindən gəlir ki, bu da 200 km/saatdan çox maksimal sürəti izah etməyə kömək edir.
Bu, sürücülük dinamikasının sırf suverenliyidir, lakin “köhnə dünya”dır, çünki “yeni dünya” öz ritorikasını daha çox avtonom idarəetmə texnologiyalarına yönəldəcək.
Grandsphere-in 4-cü səviyyəli “robot avtomobil” olacağı gözlənilir (avtonom sürmə səviyyələrində, 5-ci səviyyə, tam olaraq sürücü tələb etməyən sırf avtonom avtomobillər üçündür), son model kimi təqdim olunduqdan qısa müddət sonra, ilin ikinci yarısında. onillik. Audi-nin sistemin imkanlarından daha çox qaydaların olmaması və ya onların qeyri-müəyyənliyi səbəbindən hazırkı A8-də 3-cü pillədən imtina etməli olduğunu nəzərə alsaq, bu iddialı bir plandır.
Biznes-klassdan birinci sinfə qədər
Kosmos Lichte-yə yaxşı məlum olan yeni lüksdür: “Biz ümumi komfortu dəyişdiririk, onu Business Class standartlarından birinci sinif oturacaqların ikinci sırasına, hətta sol ön oturacaqda da götürürük ki, bu da əsl inqilabı təşkil edir. ”.
Sərnişinin istədiyi budursa, oturacaqların arxası 60° geri əyilə bilər və bu oturacaqlarda aparılan sınaqlar göstərdi ki, təyyarənin göyərtəsində olduğu kimi, magistral yolda (750 km-dən) gecəni yatmaq mümkündür. Münhendən Hamburqa. Sükan çarxının və pedalların geri çəkilməsi ilə asanlaşdırılan bir şey, bütün bu sahəni daha maneəsiz edir.
Tam enli davamlı rəqəmsal displeylə bəzədilmiş ensiz, əyri alət paneli də böyük məkan hissi yaradır. Bu konsept avtomobildə ekranlar taxta tətbiqlərdə işlənib, lakin bu dahiyanə həllin reallaşacağı dəqiq deyil: “Biz hələ də onun həyata keçirilməsi üzərində işləyirik”, Lichte etiraf edir.
Birinci mərhələdə Audi Grandsphere daha adi ekranlarla təchiz ediləcək, ekranlar təkcə sürət və ya qalan muxtariyyət haqqında məlumat ötürmək üçün deyil, həm də video oyunlar, filmlər və ya televiziya proqramları ilə əyləncə üçün istifadə edilə bilər. Bu məlumat-əyləncə sistemini tətbiq etmək üçün Audi Apple, Google kimi yüksək texnologiyalı nəhənglər və Netflix kimi axın xidmətləri ilə əməkdaşlıq edir.
Maşın şəklində cəsarət nümayişi belə hazırlanır.
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform