THE Renault Megane RS o, bir vaxtlar isti lyukun kralı idi - bu, ən sürətli (ön təkər) və idarə etmək üçün ən həyəcanverici idi ... sürmək. Sonra Honda Civic Type R gəldi, cəld səslə də olsa, onun daha yüksək sürətini və səmərəliliyini əks etdirən şeytani "zireh"li maşın. Bu, indi sinfin meyarıdır və Honda onu qaynar lyukların kralı elan etmək üçün səy göstərməmişdir - bir neçə Avropa dövrəsi Civic Type R tərəfindən zəbt edilmişdir, burada o, heç bir şikayət və ya şikayət etmədən rekord vurdu. ən sürətli dartma ön (FWD).
Renault Sport səssiz qalıb taxtının qəsb edilməsini seyr edəcəkmi? Əlbəttə yox…
Bu ilin əvvəlində biz yeni Renault Megane RS ilə tanış olduq və o, dinamik cəhətdən olduqca təsir edici idi. O, çevikliyi və dayanıqlığı artırmağa qadir olan 4CONTROL sistemini (istiqamətli arxa ox) və amortizatorlarda dörd hidravlik sıxılma dayanacağını (demək olar ki, amortizatorun içərisindəki amortizator kimi) təqdim etdi ki, bu da nəinki istənilən mərtəbədə daha çox səmərəliliyə imkan verir, həm də gəmidə rahatlıq səviyyəsini də artırır.
Lakin 280 at gücü ilə – yeni 1.8 Turbo-dan götürülmüş, Alpine A110 ilə eyni mühərrik – bizə lazım olan bütün performansı təmin etməsinə baxmayaraq, (yeni) krala meydan oxumaq üçün sadəcə olaraq kifayət deyil. Renault Sport daha güclü və təsirli olacağını vəd etdi Renault Megane RS Trophy … və voila!
Megane RS Trophy-də hansı yeniliklər var?
Əsasən hamıdan çox. 1.8 Turbo gücü 300 at gücünə yüksəlir və fırlanma anı indi 420 Nm-dir. (400 Nm mexaniki sürət qutusu ilə); və şassi də daha çox arqumentlərlə təmin edildi.
Gücü 1,8-dən 300 at gücünə qədər artırmaq və eyni zamanda Euro6d-Temp standartı və WLTP ilə işləmək asan olmayacaq. Renault Sport egzoz sistemində əks təzyiqi artıran hissəcik filtri quraşdırmalı oldu. Bunun qarşısını almaq üçün Renault Sport daha yüksək rəqəmlərə və daha kəskin mühərrik reaksiyasına nail olmaq üçün təqribən 200.000 rpm-də fırlanan turboya diqqət yetirdi. Bunun üçün o, lazım olan texnologiyanı əldə etmək üçün Formula 1-ə getdi — turbo podşipnik indi keramikadır , poladdan daha yüngül, daha güclü və daha az sürtünmə qabiliyyətinə malikdir; turbo cavab müddətini azaldır.
Mühərrik, artıq bildiyimiz Mégane RS-də olduğu kimi, altı pilləli mexaniki transmissiyaya və ya altı pilləli EDC sürət qutusuna birləşdirilə bilər. Mexaniki sürət qutusu ilə yeni RS Trophy 5,7 saniyəyə 100 km/saat sürətlənir və maksimal sürətə 260 km/saat çatır.
Egzoz sistemi həm də Renault Sport mühəndislərinin diqqətini çəkdi, çünki o, iki səviyyəli səs-küyü təmin edən mexaniki klapan birləşdirən ilk RS idi. Vana qapalı olduqda, hər şey daha mədəni olur, aşağı tezlikləri süzür; bu açıq vəziyyətdə, daha birbaşa yolda hərəkət edərkən, səsin həcmini artırarkən və mühərrikin potensialından daha yaxşı istifadə edərkən qazlar daha az müqavimətlə axır.
Şassisini təkmilləşdirin
Renault Mégane RS Trophy standart olaraq Cup şassisi ilə birlikdə gəlir, yəni Sport şassisi ilə müqayisədə, 25% daha möhkəm amortizatorlar, 30% yaylar, 10% daha sərt stabilizator çubuqları, Torsen özünü kilidləmə (Trophy üçün xüsusi kalibrləmə ilə).
Yenilik ondan keçir iki materiallı əyləclər — alüminium və polad — təkər başına 1,8 kq çəki çıxarır, yaysız kütlələri azaldır və intensiv istifadə zamanı istiliyi daha effektiv şəkildə yatır, onları yorğunluğa daha davamlı edir.
Youtube kanalımıza abunə olun.
245/35 Bridgestone Potenza S001 şinlərinə bükülmüş Jerez 19 düymlük təkər diskləri RS Trophy üçün xarakterikdir və 2019-cu ildən Fuji də 19 düymlük, hər biri 2 kq daha yüngül , Bridgestone Potenza S007 şinləri ilə - bunlar Mégane RS Trophy üçün xüsusi versiyadadır - bu, brendə görə, həm də daha kəskin istiqamət dəyişikliyinə, idman sürmədə daha çox tutuşa və dayanıqlığa imkan verir - biz məhz bu təkərlər və təkərlərlə olacağıq. Megane RS Trophy "yaşıl cəhənnəmə" hücum edirmi?
Derrière asfalta daha yaxındır
Dövrədə yüzdə biri daha az olmaq üçün hər bir detal vacibdir. Gördüyümüz kimi, Renault Mégane RS Trophy 20 at gücünə malikdir və yeni əyləc diskləri və gələcək Fuji təkərləri vasitəsilə yaysız kütlələri azaldır.
Sələfi Mégane RS Trophy-də quraşdırılanlardan yenidən dizayn edilmiş yeni Alcantara örtüklü Recaro oturacaqlarını seçsək, ağırlıq mərkəzi də faydalana bilər, bu da daha böyük hündürlük amplitudasına imkan verir və burnu asfalta 20 mm yaxınlaşdırır - hey, hamısı təfərrüatlar kömək edir ...
Honda Civic Type R-i isti lyukun kralı kimi taxtdan salmaq kifayət edəcəkmi? Renault Mégane RS Trophy-nin bazara nə vaxt çıxacağını öyrənmək üçün ilin sonuna qədər daha çox gözləməliyik.
