Ford Performance-ın ən son əsəri Ford Focus ST , bir neçə cəbhədə qaynar lyuk kainatına hücum edir, iki cəsədin varlığından başlayaraq bir neçə versiyada azalır: avtomobil və furqon (Station Wagon).
Çoxsaylı yeniliklər arasında ən çox diqqəti cəlb edən, şübhəsiz ki, ən son Focus RS-dən və Mustang EcoBoost-dan miras qalmış 2.3 EcoBoost mühərrikinin təqdimatıdır. Yeni Focus ST-də 2.3 EcoBoost 5500 rpm-də 280 at gücü verir – RS-də 350 at gücü, Mustang-da isə indi 290 at gücü və 3000 ilə 4000 rpm arasında mövcud olan 420 Nm maksimum fırlanma anı verir.
Ford alüminium bloku və başlığı olan bu qurğunu Focus ST tarixində yuxarı və aşağı enmə qabiliyyətinə görə "ən boş" elan edir. Taksitlə? 100 km/saata çatmaq üçün altı saniyədən az bir təxmin istisna olmaqla, onlar hələ buraxılmayıb.
ən həssas
2.3 EcoBoost-u ən həssas hala gətirmək üçün Ford, işlənmiş qazlardan enerjini daha səmərəli şəkildə bərpa etmək üçün ayrı-ayrı kanallardan istifadə edən aşağı ətalətli twin-scroll turbo-ya, turbonun təzyiqə nəzarəti yaxşılaşdıran elektron şəkildə idarə olunan tullantı qapısı klapanına müraciət etdi. Egzoz sistemi yenidir, arxa təzyiqi azaldır; eləcə də xüsusi giriş sistemi və intercooler spesifikdir.
Yeni Ford Focus ST həm də gecikmə əleyhinə texnologiyanın tətbiqi ilə bağlı Ford GT və Ford F-150 Raptor ilə əldə edilmiş dərslərdən (İdman və Track rejimlərində) faydalandı — bu, hətta ayağı avtomobildən çıxardıqdan sonra da sürətləndiricini açıq saxlayır. pedal, turbomühərrikin havanın geri axınını yumşaltmaq, kompressor turbininin sürətini yüksək saxlamaq, buna görə də təzyiq, buna görə də istəklərimizə cavab vermək üçün daha az vaxt.
Yeni Focus ST-də mövcud olan ikinci mühərrik yenidir Diesel 2.0 EcoBlue, 3500 rpm-də 190 at gücü və 2000 rpm ilə 3000 rpm arasında 400 Nm fırlanma anı ilə — 1500 rpm-də 360 Nm mövcuddur.
Ford xətti və ani reaksiya atributları arasında aşağı ətalətli dəyişən həndəsəli turbomühərriki, polad porşenləri (isti olduqda genişlənməyə daha davamlı) və inteqrasiya olunmuş suqəbuledici sistemi vurğulayır.
iki ötürücü
Focus-da ST modellərinin çoxalması transmissiyalar bölməsində davam edir, altı pilləli mexaniki və ya yeddi pilləli avtomatla birləşdirilə bilən 2.3 EcoBoost ilə . Focus ST 2.0 EcoBlue yalnız mexaniki transmissiya ilə mövcuddur.
Digər Fokuslarla müqayisədə mexaniki sürət qutusu 7% daha qısa vuruşa malikdir və həmçinin avtomatik fırlanma uyğunluğu və ya heeling daxildir (əgər biz Performans Paketini seçsək). Avtomatik transmissiya — mexaniki seçim üçün sükan arxasındakı avarlarla — əksinə, bizim sürücülük üslubumuza uyğunlaşaraq “ağıllıdır” və hətta yol və dövrə sürmə arasında fərq qoymağa qadirdir.
Arsenal əyiləcək
İsti lyuk ki, isti lyuk bunu asfaltın ən dolambaçlı dillərində sübut edir. Və Ford ilk Focusdan bəri dinamik fəsildə müdafiə etmək üçün bir reputasiyaya malikdir. Bu məqsədlə o, adaptiv asma, artırılmış əyləc və Michelin Pilot Sport 4S-in dəyərli töhfəsini unutmadan yeni C2 platformasından daha çox potensial cəlb etdi - opsiya olaraq standart 18 düymlük, 19 düymlük təkər diskləri ilə.
Maraqlıdır ki, yaylar adi Focus ilə eyni xüsusiyyətlərə malikdir, lakin amortizatorlar qabaqda 20%, arxada 13% daha möhkəmdir və yerin klirensi 10 mm azalır. CCD (Continuous Controlled Damping) texnologiyası asma, kuzov, sükan və əyləc performansını hər iki millisaniyədən bir izləyir, rahatlıq və səmərəlilik arasında ən yaxşı tarazlıq üçün amortizasiyanı tənzimləyir.
Youtube kanalımıza abunə olun
Fordun ön ötürücüsünün mütləq debütüdür elektron özünü bloklayan diferensial (eLSD) Borg Warner tərəfindən hazırlanmışdır - bir mexanikdən daha sürətli və daha dəqiq, Ford deyir - yalnız 2.3 EcoBoost-da mövcuddur. Transmissiyaya inteqrasiya olunmuş sistem hidravlik olaraq aktivləşdirilmiş muftalar sistemindən istifadə edir, daha az dartma ilə təkərə fırlanma anı çatdırılmasını məhdudlaşdırır, mövcud fırlanma anı 100%-ə qədərini tək təkərə göndərə bilir.
Ford Performance mühəndisləri hətta Fiesta ST-ni ən sürətli və ən həssas sürücülük titulunu oğurladıqlarını iddia edərək sükan idarəsini də unutmadılar. bu, sadəcə iki dövrə ilə adi Fokusdan 15% daha sürətlidir.
Əyləc sistemi daha böyük disklər aldı - öndə 330 mm x 27 mm və arxada 302 mm x 11 mm - iki porşenli kaliperlərlə. Ford Performance deyir ki, o, daha çox yorğunluq gücünü təmin etmək üçün Ford… GT ilə eyni sınaq prosedurlarından istifadə edib – əvvəlki ST-dən təxminən 4 dəfə daha yaxşıdır, Ford deyir. Gücləndirici əyləc indi hidravlik deyil, elektriklə idarə olunur və əyləc təzyiqində və pedal hissində daha çox ardıcıllığı təmin edir.
Bu rəqəmsal əsrdə Ford Focus ST də eLSD, CCD, sükan, qaz, ESP, elektron gücləndiricinin davranışını tənzimləməklə sürücülük rejimlərini - Normal, İdman, Sürüşkən/Yaş, Track (Performans Paketi ilə mövcuddur) əldə edir. , sistem iqlim nəzarəti və avtomatik transmissiya. Sürmə rejimini dəyişmək üçün sükan çarxında iki düymə var: biri birbaşa İdman rejimi üçün, digəri isə müxtəlif rejimlər arasında keçid üçün.
İdman ustalığına incə bir diqqət yetirin
Xarici olaraq, yeni Ford Focus ST... öz mülahizəsinə bahis edir. Xüsusi təkərlərdə, barmaqlıqların və hava girişlərinin yenidən işlənmiş dizaynında, daha kəskin bucaqlı arxa spoylerdə, arxa diffuzorda və iki arxa egzoz ventilyatorunda əlavə idman zəriflik nümayiş etdirilir. daha yaxşı tip. Küçədən gələn əclaf...
İçəridə düz dibli idman sükanı, qara rəngli Recaro idman oturacaqları var — onlar parça və ya dəri ilə tam və ya qismən üzlənmiş ola bilər. Qutunun tutacağı alüminiumdan hazırlanmışdır və ST simvolu ilə həkk olunmuşdur, bu simvol qapıların astanasında da mövcuddur. Metal pedallar, altıbucaqlı metal dekorativ notlar və atlaz gümüşü üzlü başqaları; və boz tikiş yeni interyer dekorunu tamamlayır.
Focus seriyasının qalan hissəsi kimi, bir sıra sürücüyə yardım sistemləri, Ford SYNC 3 məlumat-əyləncə sistemi və Apple CarPlay və Android Auto ilə uyğunluq gözləyin.
Yeni Ford Focus ST gələn yay gəlir.