Avtomobilin elektrikləşdirilməsi ən çətin rallidə, Dakarda uğur qazana bilərmi? Audi də bunu nümayiş etdirməyə çalışacaq RS Q e-tron , elektrik rəqabət prototipi…, lakin yanma generatoru ilə.
Audi RS Q e-tron, demək olar ki, Dr. Frankenstein-in ağlından çıxmış kimi görünür. Onun kuzovunun altında, digər arabaları xatırladan, lakin futuristik detallarla işlənmiş, biz tamamilə fərqli maşınların hissələrini tapırıq.
Elektrik mühərrikləri (cəmi üç) onun tək oturacaqlı Formula E e-tron FE07 avtomobilindən (rəqabət Audi imtina edəcək), uzun pillələrdə akkumulyatorları doldurmaq üçün lazım olan yanma generatoru isə miras qalmış dörd silindrdən 2.0 TFSI-dir. DTM-də (Almaniya Turinq Çempionatı) yarışan Audi RS 5-dən.
Batareyanın doldurulması davam edir
Təsəvvür etdiyiniz kimi, Dakarın işlədiyi iki həftə ərzində RS Q e-tron-u şarj cihazına qoşmaq üçün çoxlu imkanlar olmayacaq və unutmaq olmaz ki, bir mərhələ 800 km-ə qədər uzana bilər. 50 kVt/saatlıq (və 370 kq) təvazökar batareya üçün çox böyük məsafə - evdə hazırlanmışdır.
Belə məsafələri başa çatdırmaq üçün yeganə həll yolu davam edən yüksək gərginlikli akkumulyatorun doldurulmasıdır, bu məqsədlə 2,0 l turbonun quraşdırılmasını əsaslandırır. Audi deyir ki, bu yanma mühərriki 4500 rpm ilə 6000 rpm arasında işləyəcək, ən səmərəli iş diapazonu, doldurulan hər kVt/saat üçün CO2 emissiyasını rahatlıqla 200 qramdan aşağı salacaq.
Akkumulyatora çatmazdan əvvəl yanma mühərriki tərəfindən yaradılan enerji əvvəlcə elektrik mühərriki (MGU və ya Motor-Generator Unit) tərəfindən qarşılanacaq elektrik enerjisinə çevrilməlidir. Batareyanın doldurulmasına kömək olaraq, RS Q e-tron əyləc zamanı enerjinin bərpasını da nümayiş etdirəcək.
500 kVta (680 at gücünə) qədər güc
RS Q e-tron-u motivasiya edən iki elektrik mühərriki olacaq, hər bir ox (buna görə də dörd təkər ötürücülü) olacaq ki, bu da Audi-nin fikrincə, Formula E tək oturacaqlarından kiçik modifikasiyalar almaq üçün lazım idi. maşın.
İki hərəkət oxuna baxmayaraq, digər tramvaylarda olduğu kimi, onlar arasında fiziki əlaqə yoxdur. İkisi arasındakı əlaqə sırf elektrondur, fırlanma anı lazım olan yerə daha dəqiq paylamağa imkan verir, mərkəzi diferensialın fiziki mövcudluğunu təqlid edir, lakin onun konfiqurasiyasında daha çox sərbəstliklə.
Ümumilikdə Audi RS Q e-tron 680 at gücünə bərabər olan 500 kVt maksimum güc verir və bir çox digər elektromobillərdə olduğu kimi, ona da adi sürət qutusuna ehtiyac yoxdur — onun yalnız bir nisbətli sürət qutusu var. Bununla belə, reqlamentlərə ən son düzəlişlər edilərkən, bu gücün nə qədərinin həqiqətən istifadə oluna biləcəyini öyrənmək üçün bir az daha gözləməli olacağıq.
iddialı
RS Q e-tron üçün hədəflər iddialıdır. Audi elektrikləşdirilmiş güc aqreqatı ilə Dakarı fəth edən ilk olmaq istəyir.
Lakin bu layihənin qısa inkişaf müddətini nəzərə alsaq - hələ 12 ay keçməyib və Dakar 2022-ci ilin yanvarında başlayır - bu, Audi-nin tərəfdaşı Q Motorsport-dan Sven Quandt kimi artıq sona çatan ilk qələbə olacaq. bu layihə, bu Audi layihəsini ilk məzunlarla müqayisə edən layihəni vurğulayır:
Sven Quandt, Q Motorsport-un direktoru"O zaman mühəndislər həqiqətən nə gözlədiklərini bilmirdilər. Bizdə də belədir. Əgər bu ilk Dakarı bitirsək, bu, artıq uğur qazanacaq."
Mattias Ekström Dakar 2022-də RS Q e-tron ilə yarışacaq sürücülərdən biri olacaq.
Audi qalib gələn rəqabətədavamlı texnologiya debütlərinə yad deyil: rallidə ilk Audi quattro-dan tutmuş, elektrikləşdirilmiş güc aqreqatına malik prototip üçün Le Mansdakı ilk qələbəyə qədər. Dakardakı uğuru təkrarlaya biləcəkmi?