bu yenidir Mercedes-Benz GLC Coupé ? Eyni görünür...” eşitdiyim şərhlərdən bəziləri idi. Bu da təəccüblü deyil, çünki həqiqət odur ki, o, 100% yeni deyil, əksinə, seriyanın texnoloji, mexaniki və estetik arqumentlərinin gücləndirildiyini görən tipik orta ömür təkmilləşdirməsindən daha çox şeydir.
Əgər kənarda fərqlər geniş olmasına baxmayaraq gözə dəymirsə, daxildə daha aydın görünür. Yeni çoxfunksiyalı sükan, MBUX tətbiqi və onu idarə etmək üçün yeni toxunma paneli əmrini vurğulayın, əvvəlki fırlanan əmrdən imtina edin — şikayət etmirəm, toxunma paneli yaxşı işləyir və tez uyğunlaşır... oxşar sistemdən daha yaxşı. Məsələn, Lexus.
Digər böyük xəbər kapotun altındadır, GLC seriyası indi (hələ də) yeni OM 654, ulduz markanın 2.0 tetra-silindrik dizelindən istifadə edir.
Göründüyü kimi deyil, lakin GLC-nin ön hissəsi tamamilə yenidir: yeni konturlaşdırılmış LED faralar, həmçinin radiator barmaqlığı və bamper.
Giriş nöqtəsi
OM 654 mühərriki bir neçə versiyada və ya müxtəlif güc səviyyələrində mövcuddur, "bizim"imiz "ən zəif"dir - 163 at gücü və 360 Nm - sizin kəşf etdiyiniz kimi, zəif heç nə yoxdur. Test etdiyim Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d beləliklə ala biləcəyiniz ən ucuz GLC Coupé-dir.
Bülletenimizə abunə olun
Təbii ki, 60 min avrodan başlayan qiymətlə ucuz termini nisbidir. Sınaq avtomobillərindəki adi halın əksinə olaraq, bu GLC Coupé ən ucuz olması ilə bağlı təsəvvürə əlavə olaraq, demək olar ki, heç bir əlavə ilə təchiz olunmasa da, o, hələ də çox yaxşı təchiz edilmişdi.
Yeganə seçimlər metal boya (950 avro), daxili çox xoş qara kül ağacı ilə tamamlanır (500 avro) və əhəmiyyətli 2950 avroya MBUX sisteminin ekranını 10,25 düym üçün böyüdən və əlavə edən Pack Advantage idi. PARKTRONIC daxil olan parkinq yardımı sistemi — bəli, siz özünüzü park edirsiniz və bunu çox bacarıqla edirsiniz.
Doğuşdan estradista...
GLC Coupé-nin bacarıqları haqqında öyrənmək üçün avtomobil yolları, dövlət və bələdiyyə yolları ilə demək olar ki, 300 km və bir çox başqaları geriyə səyahətdən daha yaxşı nə ola bilər? İnanın, məyus olmadı...
Əgər 163 at gücü 1800 kq-dan çox yük üçün bir az səslənirsə - əslində bu, iki ton möhkəm olardı, göyərtəsində dörd nəfər var idi - heç bir halda 200 d arzuolunan bir şey buraxmadı. performans baxımından.
Unikal profil və bu həllin məkanı oğurlamasına baxmayaraq, ilk baxışdan göründüyü qədər zərər vermir.
İstər magistralda yüksək kruiz sürəti, istər milli yük maşınlarını ötmək, istərsə də daha sıldırım yamacları fəth etmək olsun, Dizel mühərriki həmişə güc ehtiyatına malik görünürdü. Ləyaqət təkcə çox bacarıqlı, lakin çox cəlbedici olmayan mühərrikdir - doqquz pilləli avtomat əla müttəfiqdir.
Nadir hallarda yalandan tutuldu, o, həmişə düzgün münasibətdə görünürdü - yalnız sürətləndiricini əzdiyi istisna olmaqla, sözügedən kiçik elektron beynin reaksiya verməsi və bir və ya ikisini aşağı "itələmək" üçün vaxtın bir hissəsini çəkdiyi istisnadır. Əl rejimi haqqında da unutmaq çox çəkmədi. Doqquz sürət var və onu itirmək asandır... Və sürətlər qutusunun öz ağlı var, istəsəniz, nəzarəti ələ keçirə bilər.
… və çox rahatdır
Hər hansı bir yaxşı atçılıq kimi, göyərtədə rahatlıq diqqət çəkən məqamlardan biridir. Maraqlıdır ki, əlavələrin siyahısının olmaması təyyarədə çox yaxşı komfort üçün amillərdən biri ola bilər — təkərlərə baxın. Bəli, onlar böyükdür, amma təkərin hündürlüyünü görmüsünüz (profil 60)? Bu kalibrli hava "yastıqları" ilə asfaltdakı bir çox pozuntular sanki sehrli şəkildə yox olur.
Rahatlıq həmçinin göyərtədə çox yaxşı səssizlik səviyyəsi ilə artır. Montaj keyfiyyəti yüksək, çox möhkəmdir, parazit səsləri yoxdur; mühərrik, bir qayda olaraq, yalnız uzaq bir səs-küydür; yuvarlanma səsi saxlanılır və yüksək sürətlə sürərkən aerodinamik səs-küy effektiv şəkildə yatırılır.
Bəs arxada? Bu yolsuzluq avtomobili özünü kupe hesab edir və tağlı damı onu kənardan göstərir. Bununla belə, arxada oturanlar - onlardan biri 6 fut hündürlükdədir - baş boşluğunun olmaması və ya təmin edilən rahatlıqdan şikayət etmədilər. Bununla belə, bu, olmaq üçün ən xoşbəxt yer deyil, kədərli bir şeydir. Pəncərələr aşağıdır - hamısı stil (üslub) adınadır ...
Mərkəzi oturandan başqa arxada yer çatışmazlığı yoxdur. Ən yaxşısı bunu unudub özünüzü yalnız iki sərnişinlə məhdudlaşdırmaqdır.
İdman genləri? Onları belə görmədən…
Yaşadığımız qəribə bir dünyadır, orada yolsuzluq avtomobilləri kupe və hətta idman üslubunda olmaq istəyir. Mercedes-Benz GLC Coupé də fərqli deyil – sadəcə Guilherme-nin absurd sınağını xatırlayın, lakin maqnit cazibə qüvvəsi ilə – bax-səkkiz… – AMG-dən GLC 63 S:
Bu videolar sadəcə “pis” təsirlərdir... hər ikisi də GLC Coupé adlanır, lakin onlar hətta müxtəlif istehsalçılardan gələ bilər ki, onları ayıran budur. Bəzi genlərinizin 200d-də varlığını hiss etdirəcəyi gözləntiləri tez bir zamanda pozulacaq - bunun nə qədər rahat olduğunu yuxarıda oxumadınızmı? Təbii ki, bu, öz dinamikasının digər aspektlərini güzəştə gedəcək.
Məni səhv başa düşməyin, burada sadəcə iki dişli çarxı olan GLC Coupé özünü pis aparmır – biz məhdudiyyətləri aşkar etmək istəyəndə demək olar ki, həmişə neytral və mütərəqqi reaksiya verir. Və bu iribuynuzlu canlıların belə sağlam soyuqqanlılığı necə qoruduğu heyrətlənməyə davam edir.
Bəs kəskinləşdirilmiş dinamik bacarıqlar? Unudun... Birincisi, o, kütlə köçürmələrini idarə etməkdə müəyyən çətinliklə, bir qədər yırğalanma ilə xarakterizə olunur; və bu mühərrik, ən azı bu variantda, "bıçaqdan dişə" ritmlərinə ümumiyyətlə verilmir.
Çox yaxşı qolu olan, çoxfunksiyalı sükan artıq A sinfində görünən eyni tipli əmrləri qəbul edir. Digər tərəfdən sükan təmirə layiqdir...
İstiqamətə xüsusi qeyd, ən yaxşı səbəblərə görə deyil. Bu, təkcə nəzakət və ya rəyin olmaması deyil - bu günlərdə çox yaygındır - həm də hər şeydən əvvəl, onların hərəkəti, qəribə bir şey, hətta digər sakinlərdən şikayətlərə səbəb olur. Bütün bunlar döngələrdə (və ya zolaqları dəyişdirərkən) təklif etdiyi yerdəyişmə çəkisinə görədir. Proses zamanı sükan arxasında kiçik düzəlişlər etmək məcburiyyətində qaldıq, nəticədə (kiçik) sarsıntılar sərnişinləri narahat etdi.
Maraqlıdır ki, orta sürətlərdə və Komfortlu sürmə rejimində bu xüsusiyyət ən çox özünü göstərir – sükandakı hərəkətimizə düzəlişlər tez-tez olur. Yüksək sürətlərdə və İdman rejimində sükan daha ardıcıl reaksiya verir, hərəkətində daha xətti olur.
Maşın mənim üçün uyğundur?
GLC Coupé 200 d komfortlu rodsterdir, mülayim templəri və rəvan sürməyi bacarır - bəlkə də GLC-nin ən idman üslublu/dinamikası olan GLC Coupé haqqında oxumaq gözlədiyiniz kimi deyil.
Daha kəskin sürücülük təcrübəsi olan yolsuzluq avtomobili axtaranlar üçün başqa yerə baxmaq daha yaxşıdır – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan və ya hətta BMW X4 bu fəsildə daha inandırıcıdır.
Nə edəcəklərini bilərək, onlar yol kənarındakı missiyalarına - performans q.b. və çox orta istehlak. Təxminən beş litr sərf etmək və 80-90 km/saat sürətlə dəyişmək mümkündür — səyahətin yekun orta göstəricisi 6,2 l/100 km (avtomobil yolları və ölkə daxilində) olub, yaxşı nəticələr əldə etmək üçün heç bir narahatçılıq yaratmır. Şəhər sürmədə 7.0-7.3 l/100 km arasında qeydiyyatdan keçmişəm.
GLC Coupé seçimini rasional əsaslandırmaq çətin olur, çünki o, fərqli konturlu kuzovdan başqa daha geniş, praktik və çox yönlü adi GLC-dən başqa heç nə təklif etmir. Bəlkə də fərqli dizayn bəziləri üçün kifayətdir, amma düzünü desəm, onun tağlı damının yaratdığı kompromisləri əsaslandırmaq üçün daha çox şey gözləyirdim.
