Məhz 1976-cı ildə idi Renault Sport , brendin yeni rəqabət departamenti, Alpine və Gordininin idman fəaliyyətlərinin birləşməsinin nəticəsidir.
Biz 1995-ci ilə qədər Renault Sport-da seriyalı avtomobillərin yüksək performanslı versiyalarının yaradılmasına həsr olunmuş bölmənin yaradılmasını gözləməli olacaqdıq - 2016-cı ildə o, Renault Sport Cars adını alacaqdı - nəticədə Alpine sona çatacaq. Porsche 911 kimi arxa mühərrikli idman kupesi olan A610-un istehsal ucları ilə qapılarını bağladı.
Bununla belə, artıq bu əsrdə, Renault-un sükanı arxasında Carlos Ghosn ilə və Carlos Tavaresin mühüm töhfəsi ilə, o dövrdə istehsalçının 2 nömrəli və bu gün yeni nəhəng Stellantis-in 1 nömrəli Alpine qəti şəkildə "həyata qayıtdı". 2017-ci ildə A110-un təqdimatı ilə bu hekayə bir şəkildə başlanğıc nöqtəsinə qayıtdı.
İndi, 2021-ci ilə çatdıqda, Renault Sport Cars (istehsal avtomobilləri) və Renault Sport Racing (yarışma) fəaliyyətinin tarixi Fransız markası tərəfindən mənimsənilməsi ilə Alpine yol açmaq üçün "səhnəni tərk edən" Renault Sport-dur, lakin həmişə Dieppe-də yerləşir.
Biz hələ də dəqiq bilmirik (bu məqalənin dərci zamanı) bu dəyişikliyin Renault-nun gələcək “şeytan” yol versiyaları üçün nə demək olduğunu, lakin bu 26 illik fəaliyyətimiz bu işarə ilə işarələnmiş modellərin böyük və qiymətli mirası qoyub. RS hərfləri, demək olar ki, həmişə "vurulmalı hədəflər" olan qaynar lyukun böyük əksəriyyətində.
Sonun elan edilməsi ilə biz bir ovuc RS-ni bir araya gətirdik, yəqin ki, onların arasında ən xüsusi olanı və onun mövcudluğunun nə qədər məhsuldar olduğunu və dinamik mükəmməlliyə və ən səmərəli sürməyə fokuslanmış bu maşınların arxasında olan insanların yüksək səriştəsini göstərir. təcrübə. həyəcanlı.
Renault Spider Renault Sport
Gözlənildiyi kimi, biz Renault Sport tərəfindən buraxılan və onu 1995-ci ildə dünyaya tanıdan ilk yol avtomobilindən başlamalıyıq: Spider Renault Sport . Maraqlıdır ki, o, Alp dağları olmaq üçün doğuldu və o, ön şüşəsi olmayan, əsas tələblərə qədər azaldılmış ekstremal rodster idi - bir ildən sonra isteğe bağlı olaraq satışa çıxarılacaq element.
Yaradıcıları tərəfindən əvvəlcə nəzərdə tutulduğu kimi, heç bir ön şüşə
Bəli, Twingo, Espace və Clio brendləri həmin il təqdim edilən Lotus Elise-dən daha radikal və ya daha radikal rodster təqdim etdilər. Renault Sport-u xəritədə yerləşdirəcək bir model olsaydı, Spider o model olardı.
Bu yaradılışın ekstremizmi və onun alüminium "skeleti" cəmi 930 kq (ön şüşə ilə 965 kq) olan kütləyə nail olmağa kömək etdi, (təvazökar) 150 at gücünə sahib oldu - o, 2 blokdan istifadə etdi, Atmosfer l. Clio Williams, lakin burada iki sərnişinin arxasına quraşdırılmış - inandırıcı performanslar üçün kifayət qədər idi, lakin diqqəti çəkən köməksiz sürücülük təcrübəsi idi.
Təklifin radikallığı - və həmçinin ilk Elise-nin uğuru - o demək idi ki, onun dörd illik istehsalı (1995-1999) cəmi 1726 ədədə çevrildi, hətta ondan Trophy versiyasını (bir brend kubok üçün) əldə etdi. 180 at gücü
Renault Clio V6
Hörümçək ekssentrik idisə, onda nə olacaq? Renault Clio V6 ? Bu “canavar” almaz brendinin keçmişindən daha bir… “canavarı” xatırlatdı, Renault 5 Turbo, bir çox ralli pərəstişkarlarının təxəyyülünün bir hissəsi olmaqda davam edir.
Renault Clio V6 Faza 1
Ruhani sələfinin timsalında Clio V6, 2000-ci ildə gördüyümüz steroid həddindən artıq dozadan sonra Clio-ya bənzəyirdi - diqqətdən kənarda qalmaq mümkün deyildi. Digər Clios-lardan xeyli genişdir və yanlarında nəzərəçarpacaq dərəcədə hava qəbulu ilə, atmosferə malik, 230 at gücünə malik nəhəng 3,0 litr tutumlu V6 (ESL adlanır) “tapmaq” üçün arxa oturacaqlara ehtiyac yox idi.
O, dinamik olması ilə tez bir zamanda şöhrət qazandı... həssas, kənarda idarə etmək çətin və yük maşınına layiq olan dönmə diametri məşhur deyil.
Clio V6-nın ekzotik xarakterinə baxmayaraq, biz ikinci nəsil Clio-nun restylinqi ilə üst-üstə düşən ikinci versiyaya sahib olduq. Renault Sport öz "canavarı"nın dinamik kənarlarını hamarlamaq fürsətindən istifadə etdi, V6 isə 255 at gücünə qədər gücləndi. Daha çox birləşdirici və daha az qorxuducu, lakin daha az ehtiraslı deyil.
Renault Clio V6 Faza 2
İstehsal təxminən 3000 ədəd olmaqla 2005-ci ildə başa çatacaq (Mərhələ 1 və Faza 2). Yalnız rəqabət üçün nəzərdə tutulmuş Faza 2 və Trophy versiyalarının istehsalı Dieppedən çıxdı. Clio V6 Phase 1, İsveçin Uddevalla şəhərində TWR (Tom Walkinshaw Racing) tərəfindən hazırlanmış və hazırlanmışdır.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
İndi biz “klassik” isti lyuk sahəsinə daxil olduq, burada Renault Sport birincidən başlayaraq tez bir zamanda istinad olacaq. Renault Clio R.S. , hot hatch sinfində ən zəngin son miraslardan birinin başlanğıcı - görkəmli sələflərinə zərər vermədən ...
Fransız SUV-nin ikinci nəslinə (1998) əsaslanan ilk Clio R.S. bir ildən sonra 2,0 l (F4R) atmosfer 172 at gücü ilə təchiz ediləcəkdi. Restylingdən sonra güc 182 at gücünə yüksələcək, həmçinin bu qaynar lyukun dinamik qabiliyyətləri təriflənəcək.
Lakin 2005-ci ildə karyerasının sonuna doğru Clio R.S. 182 (çox) məhdud Trophy-nin buraxılması ilə isti lyuk arasında əfsanə statusuna yüksələcəkdi. Böyük əksəriyyəti sağ sükanlı olmaqla cəmi 550 ədəd Britaniya bazarı üçün, İsveçrə bazarı üçün isə yalnız 50 sol sükan vahidi istehsal edilmişdir.
Adından da göründüyü kimi, o, digər Clio R.S.-nin 182 at qüvvəsini qoruyub saxladı və şassi səviyyəsində aparılan iş liderlik etdi. RS 182 Trophy ilə digər R.S. 182 arasındakı əsas fərq onların Sachs rəqabət amortizatorları idi (ayrıca neft anbarı ilə).
Keyfiyyətli və (çox) bahalı əşyalar olan Trophy, həmçinin R.S. 182 Kuboku ilə paylaşılan xüsusi təkər qovşaqları ilə seçilirdi; 16 düymlük Speedline Turini təkərləri, standartdan 1,3 kq yüngül; Clio V6-dan miras qalan arxa spoyler; Recaro idman oturacaqları; eksklüziv rəng Capsicum Red; və təbii ki, bu Clio-nun nə qədər xüsusi olduğunu unutmamaq üçün nömrələnmiş lövhənin olması.
Qərarlar gözləmədi və bir sıra nəşrlər - təbii ki, istehsalın böyük hissəsini saxlayan İngilislər - Renault Clio RS 182 Trophy-ni bütün zamanların ən yaxşı lyuku hesab etdilər, bəzilərinin dediyinə görə, bu başlıq hələ də ona məxsusdur. artıq 15 il sərf etdi və bu müddət ərzində bir çox yeni isti lyuk.
Renault Megane R.S. R26.R
Clio-nun üstündəki seqment, 2004-cü ildə kiçik Fransız ailəsinin ikinci nəslindən hazırlanmış ilk Megane R.S. peyda oldu.
Öz sinfinin ən yaxşılarından birinə yüksəlmək üçün bir az vaxt lazım idi, lakin 2008-ci ildə Renault Sport nümayiş etdirdiyi zaman avtomatik olaraq ən yaxşı lyuk epitetini fəth edəcəkdi. Megane R.S.R26.R , bir çoxları tərəfindən isti lyukun 911 GT3 adlandırılacaqdı.
Bütün isti lyukların bəlkə də ən radikalı (yəqin ki, indiki Mégane R.S. Trophy-R-ni ötüb) günün işığını görmək üçün R26.R digər Megane R.S.-dən 123 kq az idi.
Hansı ki, yenidən işlənmiş şassi ilə birlikdə onu künc donuzuna və media tərəfindən idarə olunan “yaşıl cəhənnəmin” qalibi olan Nürburqrinqə çevirdi: o, əfsanəvi dövrədə ən sürətli ön təkər ötürücüsü olacaqdı. Şübhəsiz ki, bu, rəqabəti qızışdırdı, çünki onun bacardığı 8 dəqiqə 17 saniyəlik rekord heç vaxt düşmür.
Bu barədə daha çox məlumat əldə etmək üçün sizi bu fantastik maşına həsr olunmuş məqaləmizi oxumağa və ya yenidən oxumağa dəvət edirik:
Renault Megane R.S. Trophy-R
Qızıl açarla bağlamaq, Renault Sport tərəfindən hazırlanacaq ən son məhsul haqqında deyə biləcəyimiz ən az şeydir. Və R26.R kimi Megane R.S. Trophy-R Fransız isti lyukunun indiki nəslinin ən ekstremal və radikal versiyasıdır.Yenə də əyilmə və rekordlar qırmaq üçün hazırlanmış maşınımız var, onun düşməni kimi fenomenal Honda Civic Type R var.
Məhz 2020-ci ildə Guilherme, şübhəsiz ki, qaynar lyuk panteonunda zəmanətli iştiraka sahib olanlardan biri olmaqla, bu heyrətamiz maşını hərtərəfli sınaqdan keçirmək fürsəti əldə etdi - kim onun ən sonuncunu daşıyacağını təxmin edərdi. hərflər RS?
Və indi?
Təsadüfən, Megane R.S. (müxtəlif versiyalarında) Renault Sport damğasını daşıyan sonuncu model olacaq. Görəcəyimiz növbəti idman üslublu Renault hətta markanın almazını da daşımaya bilər, lakin Alp üçün “A” hərfi ola bilər; SEAT və CUPRA və ya Fiat və Abarth arasında gördüyümüz kimi bir şeyin baş verə biləcəyini təsəvvür etmək çətin olmayacaq.
Ancaq ən vacibi, bəlkə də göstərilən simvolun belə olmamasıdır. Renault Qrupunun Alpine planlarına uyğun olaraq, Renault Sport-un sonu bu idman modellərindəki yanma mühərriklərinin də sonunu göstərir. Bir neçə ildən sonra biz bu strategiyanın ilk bəhrələrini görəcəyik, ilk modelin Alp markası ilə 100% elektrik isti lyuk olacağı açıqlandı.
Sizi gətirdiyimiz bu beş Renault Sport kimi inandıracaq, həyəcanlandıracaq və həzz alacaqmı? gözləyək...