Xeyr, bu, bir növ gizli birinci nəsil Audi TT və ya Audi quattro deyil. Söhbət vurğulanan şəkildəki “arxa fonda” “kiçik” avtomobildən gedir.
Güclü, sürətli, həm də təhlükəlidir: B Qrupu ralli avtomobillərini bir neçə sözlə belə təyin etmək olardı.Və əgər bunlar artıq əsl “Yolların Formula 1” idisə, 1987-ci ildə S Qrupunun startı planlaşdırılırdı. daha güclü versiyaları bir araya gətirən sinif. Lakin ciddi qəzalarla yadda qalan 1986-cı il mövsümü - bunlardan biri məhz Portuqaliyada - B qrupunun sonu və S qrupunun ləğvi ilə nəticələndi.
Belə ki, brendlər tərəfindən hazırlanmış bir neçə yarış modeli var idi ki, onlar heç vaxt “günün işığını” görə bilməyiblər, lakin xüsusilə biri var ki, illər ərzində motor idmanı həvəskarlarının və daha çoxunun diqqətini cəlb edib.
Onun inkişafı məşhur mühəndis, Audi Sport-un o zamankı direktoru Roland Gumpert-ə həvalə edilmişdi və sonradan onun adını daşıyan brendi tapacaqdı. Dörd təkərli və turbo mühərriki birləşdirən dünyada ilk idman avtomobili olan tarixi Audi quattro-ya əsaslanaraq, Gumpert sıx döngələrdə idarəetməni düzəltməyə çalışdı ki, bu da Alman idman avtomobilinin böyük günahı kimi qeyd edildi.
Bu, Audi tərəfindən tam məxfilik şəraitində hazırlanmış prototipdir - hətta brendin ən yüksək məsul şəxslərindən bəziləri bu layihənin varlığından xəbərsizdir.
Bu məqsədlə brendin mühəndisləri avtomobilin ölçülərini azaltmaqla başladılar, bu da şassidə dəyişiklikləri məcbur etdi, lakin problem davam etdi. Aerodinamikadakı kiçik təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, Gumpert 1000 at gücündən çox olan turbomühərrikli beş silindrli mühərriki mərkəzi arxa mövqedə yerləşdirməyi xatırladı ki, bu dəyişiklik brendi sevənlər tərəfindən yaxşı qarşılanmayacaq.
Artıq inkişafın qabaqcıl mərhələsində olan Gumpert və şirkət idman avtomobilini Çexiyadakı Desna şəhərinə aparmağa qərar verdilər və orada şübhələr yaratmadan trasda sınaqlar batareyasına başlaya bildilər. Qumpert idman avtomobilini sınaqdan keçirmək üçün kifayət qədər ixtisaslı birinə ehtiyac duydu, ona görə də o, dinamik sınaq üçün 1980 və 82-ci illərdə ikiqat dünya çempionu olmuş Valter Röhrlü dəvət etdi. Gözlənildiyi kimi, alman sürücü avtomobilin dinamikasındakı bütün təkmilləşdirmələri təsdiqləyib.
Audi quattro-ya çox oxşadıqları üçün ilk Audi Qrup S prototipləri səs-küy istisna olmaqla, diqqətdən kənarda qaldı. Jurnalistləri cəlb edən də məhz egzoz səsi idi. Sınaq sessiyası zamanı bir fotoqraf idman avtomobilinin bəzi şəkillərini çəkə bildi və növbəti həftə Audi Qrup S bütün qəzetlərdə oldu. Xəbər bütün Audi Group S-ni məhv etməyi əmr edən Ferdinand Piechin qulağına çatdı.
Roland GumpertRəsmi olaraq tikilmiş bütün avtomobillər məhv edildi.
Xoşbəxtlikdən, alman mühəndisi tək bir nüsxəni saxlamağa müvəffəq oldu ki, bu da Audi-nin ən xüsusi avtomobillərindən biri kimi tarixə düşəcək. Dairəvi formaları və fiberglas kuzovu ilə prototip brendin İnqolştadtdakı muzeyində “gizlənir” və heç bir rəsmi müsabiqə və ya sərgi yarışında iştirak etməyib. İndiyə qədər.
Yarandığı təqribən otuz il sonra Audi Group S bütün əzəməti ilə ilk dəfə olaraq dünyada nümayiş olundu. Eyfel Rallye Festivalı Almaniyanın ən böyük idman hadisələrindən biridir.
Beləliklə, qısa anlar üçün oradakı tamaşaçılar 80-ci illərin mitinqlərinin dəliliyini yenidən yaşamaq fürsəti əldə etdilər:
Mənbə: Siqaret çəkən təkər