Əgər bir neçə il əvvəl kimsə desəydi ki, uzunluğu 4,38 m, çəkisi 1360 kq-dan çox olan yolsuzluq avtomobili bir gün 1,0 litrlik mühərrik və cəmi üç silindrlə təchiz olunacaq, o adamı dəli adlandıracaqlar. Bununla belə, kapotun altında tapdığımız bu xüsusiyyətlərə malik bir mühərrikdir Karoq məşq edə bildiyimiz üçün.
Təxminən bir il əvvəl “köhnə” Skoda Yeti-ni əvəz etmək məqsədi ilə satışa çıxarılan Karoq MQB platformasına əsaslanır (eyni SEAT Ateca və Volkswagen T-Roc tərəfindən istifadə olunur) və Karoq arasında oxşarlıq tapmaq çətin deyil. və onun qardaşı ən köhnə (və Skoda-nın yeni SUV dalğasının ilk üzvü) o Kodiaq.
Tipik Skoda arqumentlərinə mərc etmək: məkan, texnologiya və “Sadəcə Ağıllı” həllər (hər şey rəqabətqabiliyyətli qiyməti saxlamaqla), Karoq seqmentdə fərqlənmək istəyir. Bəs kiçik bir benzin mühərriki bu işdə ən yaxşı müttəfiqdirmi? Bunu öyrənmək üçün biz Skoda Karoq 1.0 TSI-ni Style avadanlığı səviyyəsində və DSG korpusu ilə sınaqdan keçirdik.
Skoda Karoq daxilində
Karoqun içərisinə girən kimi bir şey dəqiqdir: biz Skoda-nın içindəyik. Bu, üç sadə səbəbə görə baş verir. Birincisi, qəbul edilmiş dizaynın əla erqonomikanı özündə əks etdirən formadan daha çox funksiyaya üstünlük verməsidir - bu, sadəcə radio üçün fiziki nəzarətin olmaması məsələsidir.
Burada bülletenimizə abunə olun
İkinci səbəb, yuxarıda yumşaq materiallardan ibarət və parazit səslərin olmaması ilə yaxşı səviyyədə olan tikinti keyfiyyətidir. Üçüncüsü, arxa qapıya bərkidilmiş palto çarxı, ön sərnişin oturacağının altında çətirin saxlanması üçün yer və digərləri kimi bir çox sadə həllərdir.
Karoqun məlumat-əyləncə sistemi istifadəsi asan və intuitivdir.
Karoq daxilində belə, çatışmayan bir şey varsa, o, MQB platformasının bütün üstünlüklərini ortaya qoyduğu məkandır. Mövcud səxavətli yerə əlavə olaraq, sınaqdan keçirilmiş bölmə, həmçinin üç müstəqil, çıxarıla bilən, uzununa tənzimlənən arxa oturacaqdan ibarət opsional VarioFlex arxa oturacaqları da təqdim etdi.
Bizim bölməmiz uzununa tənzimlənən və çıxarıla bilən isteğe bağlı VarioFlex arxa oturacağına malikdir. Baqaj bölməsinin əsas həcmini 479 ilə 588 l arasında dəyişməyə imkan verir.
Skoda Karoq-un sükanı arxasında
Karoq-un sükanı arxasına keçəndə diqqətinizi çəkən ilk şey rahat sürücülük mövqeyini tapmağın nə qədər asan olmasıdır. İdarəetmə baxımından, Karoq sabit və proqnozlaşdırıla biləndir, biz ondan bir az daha çox şey tələb etmək qərarına gəldiyimiz zaman kuzovun yalnız kiçik bir bəzəyini ortaya qoyur. Magistral yolda sabit ve rahatdir.
Mühərrikə gəldikdə, 1.0 TSI xoş sürprizdir, yeddi pilləli DSG sürət qutusu ilə "yaxşı uyğunlaşır" və özünün kiçik ölçülərini unutdurmağa qadir olduğunu göstərir, belə ki, Karoq-u (xüsusilə də sürət qutusunu) hərəkət etdirməyi bacarır. gözləniləndən daha yüksək ritmlərə qadir olduğunu göstərən magistral ritmlərdə).
Digər tərəfdən, istehlaklar (çox) bizim maşın sürməyə qərar verdiyimiz yoldan asılıdır. Əgər tələssək, kiçik mühərrik 8 l/100 km-də sərfiyyatla öz bəhrəsini verəcək. Bununla belə, normal sürmə zamanı 7,5 l/100km-ə enmək və çox sakit şəkildə hətta 7 l/100km-ə çatmaq mümkündür.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Gözləniləndən fərqli olaraq, Skoda Karoq 116 at gücünə malik 1.0 TSI mühərriki ilə yaxşı işləyir, mühərriki həm ən qısa döngələrdə, həm də daha uzun səfərlərdə yaxşı müttəfiq olduğunu sübut edir, təkcə mövcudluğu ilə deyil, heyran qalır. çox aşağı sürətdə azaldılmış yerdəyişmə hiss olunur), eləcə də hamar qaçış.
Youtube kanalımıza abunə olun
Beləliklə, əgər siz ildə kilometrləri “yedən”lərdən biri deyilsinizsə, sizin “ağır ayağınız” yoxdur (istehlakçılar praktiki sürücülük tərzindən çox təsirlənir) və təmkinli, rahat, yaxşı qurulmuş, geniş avtomobil, yaxşı təchiz edilmiş və çox yönlü, o zaman Karoq 1.0 TSI nəzərə alınmalı bir seçimdir.
Nəhayət, yolsuzluq avtomobillərinin bütün tipik xüsusiyyətlərinə Skoda modeli həm də Çexiya brendinə xas olan sadə ağıllı həlləri əlavə edir ki, bu da onu daha çox yönlü edir.