Gözləntilər böyükdür - axı bu, 15 ilə doğru irəliləyən şanlı hekayənin başqa bir fəslidir. Və bu müddət ərzində Renault Mégane RS həmişə bazarda ən hörmətli isti lyuklardan biri olmuşdur.
Bu dastanın üçüncü fəslini kəşf etməyin vaxtı gəldi və çoxlu qorxular var – bu yeni nəsil Megane RS-də baş verən dəyişikliklər Clio RS-də gördüklərimiz səviyyəsində genişdir və hamımız bilirik ki, Ən kiçik Renault Sport nümayəndəsinin nəticələri gözlənildiyi kimi olmadı.
Nə dəyişdi?
Clio kimi, Renault Megane RS də üçqapılı kuzovunu itirdi, yalnız beş qapılı idi – bir çox istehsalçı kimi Renault da onları portfelindən çıxarmaq qərarına gəldi. satmasın? Küçə.
F4RT də kənarda qaldı – əgər siz ingilis dilində danışırsınızsa, çox asan zarafatdır… — həmişə Renault Megane RS-i gücləndirən mühərrik. 2.0 litrlik turbo ilə əvəz olunub yeni M5PT , Alpine A110 tərəfindən təqdim edilmişdir. O, hələ də dörd silindrli in-line, lakin indi 1,8 litr ilə, turbonu saxlayır (təbii ki...). O, daha kiçik ola bilər, lakin heç də az güclü deyil — M5PT 6000 rpm-də 280 at gücünə (sonuncu RS Trophy-dən beş dəfə çox və A110-dan 28 at gücündə çox) və 2400 ilə 4800 rpm arasında 390 Nm fırlanma anı təmin edir.
İndi iki yayım var - biri ikili altı pilləli mufta (EDC) və mexaniki, eyni sayda dişli ilə. Mexaniki sürət qutusunun satış qarışığının kiçik bir hissəsi olması lazım olduğunu bilən Renault Sport-a bir təşəkkür sözü onu yeni nəsildə saxladı. Satmasa belə, ürəyimizdə qalan həllər var.
Və RS də dəyişdi, lakin bu dəfə digər Megane ilə müqayisədə. Öndə 60 mm və arxada 45 mm-lik daha geniş treklər Formula 1 üslublu qanadları və palçıq qoruyucuları olan yeni bamperlərin dizaynına gətirib çıxarıb – sınanmış qurğunun isteğe bağlı 19 düymlük təkər diskləri ilə görünüş aydın şəkildə daha əzələlidir. tağları düzgün doldurmaq və avtomobilin pozasını daha iddialı etmək.
Vizual şişirtmələrə düşmür, hər şey ölçülür və ölçülür və demək olar ki, hər şey düzgün şəkildə birləşdirilir. O, həmçinin, damalı bayrağı xatırladan xarakterik naxışı ilə ön tərəfdəki RS Vision optikası və yarandığı gündən Mégane RS-i müşayiət edən mərkəzi egzoz çıxışı kimi ticarət nişanı detallarını ehtiva edir.
Şassi də xəbərlər gətirir...
Mégane RS-in həmişə fərqləndiyi bir şey varsa, onun davranışı və şassisinin tutumudur. Və bir daha Renault Sport yoldadır: yarış müstəqil asma gətirdiyi zaman arxada burulma çubuğu var. Və rəqibləri kimi adaptiv asma? Xeyr, təşəkkür edirəm, Renault Sport deyir. Eyni təyinat yerinə çatmağın bir çox yolu var və Renault Sport maraqlı marşrut seçib (amma biz orada olacağıq).
Bu nəsildə Renault Sport Megane RS-ni iki yeni funksiya ilə yeni dinamik arqumentlərlə təchiz edib. İlk dəfə, bir RS 4CONTROL sistemini gətirir , başqa sözlə, dörd istiqamətli təkərlər, artıq brendin digər modellərindən məlumdur, lakin ilk dəfə olaraq RS-də mövcuddur və həmyaşıdları arasında eksklüzivdir.
60 km/saatdan aşağı sürətlə 4Control sistemi döngələrdə çevikliyi artırmaq üçün təkərləri ön təkərlərdən uzaqlaşdırır. Yarış rejimində bu iş rejimi 100 km/saata qədər aktivdir.
İkinci yenilik isə amortizatorlarda dörd hidravlik sıxılma dayanacağının tətbiqi , ralli dünyasından ilhamlanmış bir həlldir və bir sözlə, “amortizatorun içərisindəki bamper”dir. Amortizatorun içərisindəki ikinci dərəcəli porşen, asma hərəkətinin sonuna yaxınlaşdıqda təkərin hərəkətini zəiflədir və onu təkərə “yenidən göndərmədən” enerjini sərf edir. Adi dayanmalarda baş verən geri dönmə təsirlərindən qaçaraq, təkər və yol arasındakı təması optimallaşdırılmış şəkildə idarə etməyə imkan verir. Dahi? Şübhəsiz.
…və Megane RS-in ən yaxşısıdır
Şübhə yoxdur ki, şassi Renault Megane RS-in ulduzudur. Təqdimat İspaniyanın Jerez de la Frontera şəhərində baş tutdu və seçilmiş marşrut kifayət qədər darıxdırıcı birinci hissə ilə - bəzən daha çox Baixo Alentejo kimi, uzun düz yollarla -, lakin sonradan bizə "dağ yollarının anası" təklif etdi. Roller sahil gəmisi bəlkə də daha doğru termin idi - çox qıvrımlı, dar, bir qədər bərbad, enişlər, müxtəlif gradientlər, kor dönmələr, enmə, dırmaşmaq... sanki hamısı var idi. Şübhəsiz ki, bu şassi üçün ideal problem.
Standart olaraq 18" təkərlər. 19" təkərlər isteğe bağlıdır
Superb bu avtomobilin şassisini müəyyən etmək üçün ağlıma gələn yeganə sözdür. — Renault Sport-un şassi dizaynında təcrübəsi diqqətəlayiqdir. Şassi hər şeyi böyük səmərəliliklə udur və iki avtomobili keçməyə kifayət edən yolda qarşısıalınmaz sürətlə addımlamağa imkan verir.
Şassi möhkəmdir, şübhəsiz, lakin heç vaxt narahat olmur. Bu, əslində onun ən böyük aktivlərindən biridir - banklar, həmişə əla dəstəyi ilə, həm də kömək edirlər. Təəccüblü effektivliklə nizamsızlıqları udur, trayektoriyanı aydın, narahat etmədən saxlayır. Yol qeyri-mümkün çətinliklər yaratdıqda belə, bəzən depressiyaya məruz qaldıqda belə, asma heç vaxt “təpiklə vurmur”; o, sadəcə təsirini uddu və heç bir şey olmamış kimi yoluna davam etdi. Ümid edirəm ki, mənim fəqərələrim də belə dedi, sıxılma belədir...
Həmçinin 4CONTROL-a işarə edən heç bir şey yoxdur — Renault Sport iddia edir ki, o, bu versiya üçün xüsusi olaraq kalibrlənib. Mən heç vaxt sükandan heç bir “qeyri-təbii” reaksiya hiss etməmişəm – həmişə dəqiq və düzgün çəki ilə, amma daha çox həssaslıq istəyirəm – və ya şassi əmrlərimə. Avtomobilin 1400 kq-dan artıq olduğunu bildiyi halda, istiqamətin sürətli dəyişməsində çeviklik təəccüblüdür. Və əlavə çevikliyə zəmanət verilir, hətta döngələr daha sıx olduqda belə, əllərinizi həmişə eyni vəziyyətdə, "dörddə üç"də saxlamağa imkan verir.
Effektivliyi əyləncənin olmaması ilə qarışdırmayın. Renault Megane RS həyəcanlandıqda reaksiya verir və oynamağı xoşlayır. İdman rejimində ESP daha çox icazə verir, ona görə də siz drosseli səhv zamanda sıxdığınız zaman aşağı sükan arxasına keçmə və sükan arxasına keçmə momentini gözləyə bilərsiniz və dəstəkdə əyləc arxa boşalma ilə nəticələnir, bəzən kəskin və çox həyəcanlı olur. İnert, Megane RS-də olmayan bir şeydir!
mühərrik inandırır
Xoşbəxtlikdən, mühərrik şassi səviyyəsinə çatmasa da, inandırıcı şəkildə davam etdi - ən aşağı dövrələrdən əla reaksiya, görünən turbo gecikməsi və yüksək dövrələrin zövqü onu xarakterizə edir. Daha yaxşı səslənə bilərdi.Mégane RS vəziyyətində, bas səsi xaricdən inandırıcı idisə, içəridə arzuolunan bir şey buraxdı. Sükan arxasında ilk bir neçə kilometrdə bu, hətta süni səsləndi - sonradan brendin rəsmiləri mühərrikin səsinin rəqəmsal zənginləşdirildiyini iddia edəndə bu şübhələr təsdiqləndi. Sən də, Meqan...
Ancaq onun imkanlarına şübhə etmək üçün heç bir şey yoxdur. Renault Megane RS 280 EDC sürətlidir — 100 km/saata qədər 5,8 saniyə, 1000 m-ə qədər 25 saniyə və 250 km/saat sürətə çata bilir. — və yüksək sürətə çatmaqda asanlığı heyranedicidir. Yalnız spidometrə baxdıqda nə qədər sürətlə getdiyimizi və Megane RS-in bunu necə etdiyini anlayırıq ki, sanki bu, dünyanın ən təbii işidir.
Yanqabaqlar, ey yan yanlar...
Renault Sport-un yeni yaradılmasına olan inamı açıq şəkildə yüksəkdir — o, yalnız yol sınaqları üçün Renault Megane RS 280 EDC Sport şassisini, bəlkə də isti lyukun ən “sivil” versiyasını təqdim etdi. Modelin pərəstişkarları arasında bir çox narahatlığın səbəbi olan EDC qutusu gözləniləndən daha yaxşı, qərarlı və ümumən sürətli oldu (İdman rejimi), lakin bəzən öz iradəsi ilə - etiraf edirəm ki, əl ilə daha çox sürdüm. avtomatik rejimdə olduğundan daha çox. Manuel rejimdə belə və dövrələr çox artarsa, nisbət avtomatik olaraq işə düşür.
Münasibətləri seçməyə imkan verən nişanlar isə, əksinə, yenidən nəzərdən keçirilməlidir. Şübhəsiz ki, onlar çoxlarından daha böyükdürlər və sükan sütununa bağlıdırlar - bu yaxşıdır - lakin əhəmiyyət vermədikləri yerlərdə daha böyükdürlər. Onlara bir neçə düym daha aşağı düşmək lazım idi və eyni zamanda, sükan çarxına bir az daha yaxın olmaq lazım idi.
RS Monitor
Renault Megane RS telemetriya və məlumat göstəricisi cihazı ilə təchiz olunub və iki versiyada təqdim olunur. Birincisi 40 sensordan məlumatları sintez edir və R-Link 2 sensor ekranında müxtəlif parametrlərə baxmaq imkanı verir: sürətlənmə, əyləc, sükan çarxının bucağı, 4CONTROL sisteminin işi, temperatur və təzyiqlər. RS Monitor Expert adlanan ikinci, hətta hərəkəti lentə almağa və əlavə reallıq videoları yaratmaqla telemetriya məlumatlarını üst-üstə qoymağa imkan verir. Daha sonra sosial şəbəkələrdə - Android və iOS proqramları vasitəsilə paylaşıla bilən videolar və yadda saxlanılan məlumatlar R.S. Replay veb saytına ixrac edilə bilər, onlara ətraflı baxıla və təhlil edilə və digər istifadəçilərlə müqayisə edilə bilər.
dövrədə
Yolda inandırdıqdan sonra, Megane RS-i dövrədə sınaqdan keçirmək imkanı da var idi və təqdimatın yerindən artıq göründüyü kimi, o, təbii ki, MotoGP ilə məşhur olan Jerez de la Frontera trasında idi. orada keçirilən yarışlar.
Yalnız bu dəfə mənim ixtiyarımda mexaniki sürət qutusu və Kubok şassisi olan digər Renault Megane RS var idi — 10% daha sərt amortizator, Torsen özü-özünə kilidlənən diferensial və isteğe bağlı olaraq çuqun və alüminium əyləclər, bu da 1,8 kq qənaət edir. yayılmamış kütlələr.
Təəssüf ki, eksperiment qısa idi - üç dövrədən çox deyildi - lakin bu, bizə bir neçə şeyi müəyyən etməyə imkan verdi. Birincisi, əl qutusu Megane RS ilə nişanlardan daha cəlbedici olan qarşılıqlı əlaqə qatını əlavə edir. Bu, qısa vuruşlu sürətli qutudur, hətta dövrədə hücum rejimində olsa belə istifadə etmək üçün bir ləzzətdir.
İkincisi, asmanın 10% əlavə sərtliyinin nizamsızlıqları yaxşı idarə edib-etmədiyini söyləmək mümkün deyildi - biz onu yolda sınaqdan keçirə bilmədik - dövrənin bilyard masası kimi hamar döşəməsi var idi. Üçüncüsü, Yarış rejimində ESP həqiqətən söndürülür ki, bu da xüsusilə döngələrdən çıxanda daha həssas tənzimləmə dozasını tətbiq etməyə məcbur edir.
Dördüncüsü, əyləclər amansız görünür. Maşınlar iki saatdan artıq dövrədə idi, daim əllərini dəyişirdilər və onlar hər cür sui-istifadəyə tab gətirdilər, həmişə bütün lazımi gücü və həmişə əla pedal hissi ilə təklif etdilər.
Portuqaliyada
Renault Megane RS-in milli bazara gəlişi mərhələli şəkildə həyata keçiriləcək. İlk gələn, yolda sınaqdan keçirilmiş model kimi, İdman şassisi olan Megane RS 280 EDC olacaq. 40.480 avrodan başlayan qiymətlərlə . Megane RS 280 mexaniki transmissiya ilə daha sonra gələcək, 38 780 avrodan başlayan qiymətlərlə.
Çeşid artmağa davam edəcək. mexaniki sürət qutusu və EDC və iki şassi variantı olan RS 280-ə əlavə olaraq - İdman və Kubok - RS Trophy , 300 at gücü ilə, oktyabr ayında növbəti Paris Salonunda iştirak etməlidir.