1990-cı illərin rahat, geniş, təhlükəsiz və “kvadrat” Volvo furqonları bizim idman modeli ideyamızdan çox uzaqdır. Ancaq həyatda hər şeydə olduğu kimi, istisnalar da var Volvo 850 T-5R buna sübutdur.
Porsche-nin kiçik köməyi ilə hazırlanmış 850 T-5R Skandinaviya markasının müdafiə etdiyi bütün dəyərlərə zidd görünürdü (və hələ də görünür). Bu “yarış furqonu” ailə işlərinə diqqət yetirməkdənsə, daha çox magistral yolların sol zolağında idmana “terrorçuluq” yaratmağa diqqət yetirirdi.
Biz bunu “yarış mikroavtobusu” adlandırdığımız zaman bu, heç də mübaliğə deyil. Bu, bizim xüsusi seçdiyimiz bütün fərqli olaraq “İndiyə qədərki ən ekstremal idman furqonları” Volvo 850 T-5R eyni rəqabət şəcərəsinə malikdir.
Ailə işlərindən tutmuş ipuçlarına qədər
Stendlərdə ən uğurlu modellərə sadiq qalaraq, 1994-cü ildə Volvo Tom Walkinshaw Racing (TWR) ilə birləşdi və birlikdə Britaniya Turinq Avtomobil Çempionatında (BTCC) yarışmaq üçün 850 Estate Super Touring Car-ı yaratdılar.
Nəticələr xüsusi bir şey olmadı (komanda istehsalçılar arasında 8-ci yeri tutdu) və 1995-ci ildə hətta 850 sedan ilə əvəz olundu, amma həqiqət budur ki, hərəkət sxemlərində həmin "uçan kərpic" təsviri olmalıdır. İsveç mühəndislərinin tor qişasına həkk olunub (mütləq fanatların tor qişasında idi).
Beləliklə, 1995-ci ildə onlar daha bir cəsarətli qərar qəbul etdilər: Volvo 850-nin idman (və məhdud) versiyasını yaratmaq. Bu, Volvo 850 T-5R-nin doğulması üçün başlanğıc idi.
Alman genləri ilə isveçli
Əvvəlcə 850 Plus 5 adlanan Volvo 850 T-5R, başlanğıc nöqtəsi olaraq mövcud 850 T5 idi və inkişafı zamanı nou-hauya əsaslanan (bir çox) layihələrdən biri olmaqla Porsche-nin “sehrinə” sahib idi. Alman markası necə.
Porsche diqqətini hər şeydən əvvəl transmissiya və mühərrikə yönəltdi. Sonuncu, alovlu B5234T5, digərlərindən beş sıralı silindri ilə seçilirdi və 2,3 litr tutumlu idi. Bosch-dan yeni bir ECU qəbul edən Porsche-nin müdaxiləsindən sonra o, "adi" T5-in 225 at gücü və 300 Nm əvəzinə 240 at gücü və 330 Nm debet etməyə başladı.
Maraq üçün interyerdə də bu ortaqlığa işarə edən detallar var idi. 850 T5-R-dəki oturacaqlar o vaxtkı Porsche 911-i təqlid edən bir bitirməyə sahib idi: yan tərəflər qrafit boz Amaretta ilə örtülmüşdür (Alkantara oxşar) və oturacağın ortasını örtən dəri.
heyran etmək üçün geyindi
Cəmi üç rəngdə (qara, sarı və yaşıl) mövcuddur, bu məqaləni əks etdirən fotolarda Volvo 850 T-5R-nin idman ambisiyalarına ən çox haqq qazandırdığı göz oxşayan sarı rəngdə görünür.
Həmçinin estetik fəsildə 850 T-5R aşağı ön bamper (duman işıqları ilə), Pirelli P-Zero şinləri ilə təchiz edilmiş 17 düymlük təkərlər, yeni yan duzlar və yan duzlar vasitəsilə özünü bacılarından fərqləndirdi. arxa aileron.
Uyğun taksitlər
Deməyə ehtiyac yoxdur ki, Volvo 850 T-5R-in görünüşü o vaxt mətbuatı heyran etdi (çox) — axı o, soyuq xüsusiyyətləri olan çox tanış Volvo furqonu idi... və sarı! Bəziləri “Volvo”nun əvvəlki kimi olduğunu iddia edərkən, digərləri rənginə və təsirli performansına aydınlıq gətirərək onu “uçan sarı kərpic” adlandırdılar.
Bülletenimizə abunə olun
Digər tərəfdən idarəetmə, onu sınaqdan keçirənlərin daha möhkəm amortizasiyadan və daha çox tutuşdan faydalana biləcəyini söylədi - onun ön təkərləri "yemək" meyli bədnam idi. Sükan da heyranedici görünmürdü və çeviklik onun güclü kostyumu deyildi.
Axı, biz ön təkərli yük maşını və 240 at gücündən danışırıq - o zaman ön təkərin idarə edə biləcəyi yüksək rəqəm - 4,7 m uzunluq, 1468 kq və bütün bunlar "" qəyyum mələk elektronikası” ABS-dən bir qədər çox idi.
Volvo 850 T-5R-nin heyran etdiyi sahə performans idi. Mexanik beş pilləli və ya dörd pilləli avtomatik sürət qutusu (yaxşı, o vaxt burada səkkiz pilləli transmissiya yox idi) ilə təchiz edilmiş 850 T-5R 6,9 saniyədə 0-dan 100 km/saat sürətə çatdı və 249 km/saata çatdı. h h maksimum sürət (məhduddur!).
Çoxlarından birincisi
Məhdud seriyada istehsal edilən Volvo 850 T-5R-nin əvvəlcə varisi olmamalı idi. Bununla belə, onun uğuru o qədər idi ki, bu, Volvo mühəndislərinin fikirlərini dəyişməsinə səbəb oldu və nəticədə 1996-cı ilin yazında Volvo 850R buraxıldı.
Mühərrik eyni olsa da, bu nəinki adını dəyişdi, həm də B5234T4 kimi tanındı, həm də daha böyük turbo aldı. Bütün bunlar gücü 250 at gücünə və fırlanma anı 350 Nm-ə çatdırmağa imkan verdi - sanki sələf T5-R-nin problemi güc çatışmazlığı idi.
Həmçinin beş pilləli mexaniki və ya dörd pilləli avtomatla təchiz edilmiş Volvo 850R 0-dan 100 km/saata 6,7 saniyəyə sürətləndi ki, bu da avtomatik transmissiya versiyalarında 7,6 saniyəyə yüksəldi. Beş silindrli növbəli turbonun gücü ilə daha yaxşı mübarizə aparmaq üçün xüsusi olaraq 850R üçün daha möhkəm sürət qutusu (hələ mexaniki və hələ də beş sürətli) hazırlanmışdır ki, bu da öz-özünə bağlanan diferensialla əlaqələndirilir. Bununla belə, o, yalnız 1996-cı ildə məhdud müddətə mövcud idi.