THE "moz testi" İsveç nəşri Teknikens Värld tərəfindən 1970-ci ildə yaradılmış sabitlik testi ləqəbli ən məşhurlarından biridir. O, yolda maneənin sapmasını simulyasiya edərək, sizi tez sola və yenidən sağa dönməyə məcbur edən yayınma manevrindən ibarətdir.
Manevrin vaxtında aparılmaması səbəbindən avtomobil şiddətli kütləvi köçürmələrə məruz qalır. Testdən keçmə sürəti nə qədər yüksək olarsa, real dünyada hipotetik qəzadan qaçmaq şansımız bir o qədər çox olar.
Zamanla biz moose testində möhtəşəm nəticələr gördük (həmişə yaxşı mənada deyil...). Dönmələr, iki təkərli avtomobillər (və ya sadəcə bir təkər...) illər ərzində tez-tez baş verir. Markanın modeldə təkmilləşdirmələr aparması üçün Mercedes-Benz Class A-nın birinci nəslinin istehsalını belə “dayandıran” bir sınaq.
Gözlədiyiniz kimi, bir sıralama var. Bu halda, cədvəldəki mövqeyi müəyyən edən, testin keçdiyi maksimum sürətdir.
Sizə bəzi qiymətləndirmə kontekstini vermək üçün qeyd etmək lazımdır ki, bu sınağın 70 km/saatdan çox sürətlə aparılması əla nəticədir. 80 km/saatdan yuxarı bu müstəsnadır. Teknikens Värld tərəfindən sınaqdan keçirilmiş 600-dən çox avtomobildən yalnız 19-u 80 km/saat və ya daha çox sürətlə sınaqdan keçə bilib.
Ən təsirli modellərin TOP 20-də sürprizlər
Gözlədiyiniz kimi, idman və super idman avtomobilləri öz xüsusiyyətlərinə görə (aşağı ağırlıq mərkəzi, şassi və yüksək performanslı təkərlər) bu cədvəldə ilk yerləri doldurmağa ən bariz namizədlərdir. Amma tək onlar deyil...
Ən təsirli 20 model arasından birini tapırıq... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. O, bunu iki konkret halda, 2014-cü ildə və bu il etdi.
Bu, bu sınaqda 80 km/saata çata bilən yeganə yolsuzluq avtomobili idi. O, Nissan-ın “canavarı” GT-R-dən daha yaxşı idi! 20 ən yaxşı modeldən səkkizi 996, 997 və 991-ci nəsillərə paylanmış Porsche 911-dir, lakin onların heç biri podiuma çıxmır. Bu TOP 20-də yalnız bir Ferrari var: 1987 Testarossa.
Bu cədvəldə çoxlu çatışmazlıqlar varsa, onlar İsveç nəşrinin bu modellərə əlçatan olmaması və ya onları sınaqdan keçirmək imkanının olmaması ilə əsaslandırılır.
McLaren 675LT
Sınaqdan 83 km/saat sürətlə keçdiyi üçün McLaren 675 LT cədvəldə ikinci yerə çatır, lakin o, tək deyil. Cari Audi R8 V10 Plus McLaren ilə ikinci yeri bölüşərək, buna bərabər olmağı bacarır. Birincisi, testin 85 km/saat sürətlə keçməsi ilə biz ən çətin namizədləri tapırıq.
Və heyran olun! Bu, super idman avtomobili deyil, təvazökar bir Fransız salonudur. Və o, bu rekordu 18 ildir (NDR: bu məqalənin dərc edildiyi vaxt), başqa sözlə, 1999-cu ildən saxlayır. Bəli, ötən əsrin sonundan. Və bu maşın nədir? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Necə mümkündür?
Ola bilsin ki, gənc insanlar bunu bilmirlər, lakin 1992-ci ildə Citroën Xantia, hazırkı Citroën C5-in sələflərindən biri olan D seqmenti üçün fransız brendinin tanış təklifi idi. O zaman Xantia, Bertone tərəfindən müəyyən edilmiş xətlərə görə seqmentdə ən zərif təkliflərdən biri hesab olunurdu.
Ayrı-ayrı xətlər, Citroën Xantia dayandırılması ilə rəqabətdən fərqlənirdi. Xantia, asma əməliyyatının elektron şəkildə idarə olunduğu Hydractive adlı XM-də debüt edilmiş asma texnologiyasının təkamülündən istifadə etdi. Bir sözlə, Citroen-in adi asqının amortizatorlarına və yaylarına ehtiyacı yox idi və onun yerində qaz və maye kürələrdən ibarət sistem tapdıq.
Sıxıla bilən qaz sistemin elastik elementi idi və sıxılmayan maye bu Hydractive II sistemi üçün dəstək verirdi. O, standart rahatlıq səviyyələrini və orta səviyyədən yüksək dinamik qabiliyyətləri təmin edən biri idi , Fransız modelinə özünü düzəldən xüsusiyyətlər əlavə edir. 1954-cü ildə Traction Avant-da debüt etmişik, 1955-ci ildə biz dörd təkər üzərində hərəkət edərkən ilk dəfə ikonik DS-də hidropnevmatik asqının potensialını görəcəyik.
Təkamül bununla da dayanmadı. Stabilizator çubuqlarında iki əlavə kürənin hərəkət etdiyi Activa sisteminin meydana gəlməsi ilə Xantia çox sabitlik qazandı. Son nəticə döngə zamanı karoserin olmaması idi.
Activa sistemi ilə tamamlanan hidropnevmatik asqının effektivliyi elə idi ki, Xantia ön oxun önündə yerləşdirilmiş ağır V6 ilə təchiz olunsa da, istinadla bu, moosenin çətin sınaqlarından keçmək üçün onu maneəsiz etdi. sabitlik səviyyələri.
Citroen-də artıq “Hydractive” asma yoxdur, niyə?
Bildiyimiz kimi, Citroën Hydractive asqısını dayandırmaq qərarına gəldi. Adi asqılar baxımından texnoloji irəliləyişlər, bu həll ilə əlaqəli xərclər olmadan, hidropnevmatik asqılara bənzər rahatlıq və effektivlik arasında kompromis əldə etməyə imkan verdi.
Gələcək üçün fransız markası bu sistemin rahatlıq səviyyələrini bərpa etmək üçün qəbul edəcəyi həlləri artıq açıqlayıb. Bu yeni süspansiyon Xantia Activa-nın moose testində effektivliyini təmin edəcəkmi? Gözləyib görməliyik.
Burada Texnikens Värld tərəfindən «Moose Test»in tam reytinqinə baxın