Hidrogen həqiqətən gələcəyin yanacağıdırmı? Hyundai, Honda və Toyota 2014-2015-ci illər arasında bazara çıxan Tokio və Los-Anceles sərgisində bu yanacaqla işləyən ilk seriyalı modelləri təqdim etdilər.
Hidrogen avtomobilləri 1990-cı illərdən bəri bizə hiss edilə bilən və əlçatan bir reallıq kimi vəd edilmişdir.Yanacaq hüceyrəli avtomobillər (yanacaq hüceyrələri) effektiv şəkildə elektrikli nəqliyyat vasitələridir, lakin lazımi enerjini təmin etmək üçün bir sıra akkumulyatorlara güvənmək əvəzinə, bu istehsal olunmağa başlayır. avtomobilin özü tərəfindən. Bir tankda saxlanılan hidrogen ilə havada mövcud olan oksigen arasındakı kimyəvi reaksiya elektrik mühərrikini gücləndirmək üçün lazım olan enerjini yaradır, yaranan yeganə emissiya su buxarıdır.
Şübhəsiz ki, təmiz, lakin mövcud neft iqtisadiyyatı deyil, hidrogen iqtisadiyyatı olacaq nirvanaya çatana qədər hələ də çoxlu həll olunmamış məsələlər var. Xərclərdən (azalmaqda olan), lazımi təchizat infrastrukturuna, hidrogen istehsalının (kütləvi) probleminə qədər. Kainatın ən bol elementi olmasına baxmayaraq, təəssüf ki, əsas enerji mənbəyi deyil, birbaşa “məhsul yığımına” imkan vermir. Hidrogen həmişə digər elementlərlə müşayiət olunur, ona görə də onu ayırmaq lazımdır. Hidrogenin gələcəyin yanacağı kimi həyat qabiliyyətinə dair ən böyük müzakirə nöqtəsi buradadır. Hidrogeni "yaratmaq" üçün tələb olunan enerji bütün sistemin səmərəliliyini tamamilə pozur.
Buna baxmayaraq, son 20 ildə biz istehsalçıların davamlı olaraq bu yolda getdiyini, mühüm texnoloji irəliləyişlərə nail olduqlarını və gələn ildən yanacaq elementi ilə işləyən avtomobillərin seriya ilə istehsal olunacağını gördük. Düzdür, hidrogen vasitələri artıq hər yerdə azdır. Hətta Portuqaliyada, Portoda dövriyyədə olan bəzi eksperimental STCP avtobuslarımız var idi. Lakin STCP avtobusları kimi, bütün digər yanacaq hüceyrəli avtomobillər kommersiya və ya məhsuldarlıq baxımından çox məhdud olan eksperimental layihələrdir və ümumiyyətlə bazarda mövcud deyil.
Honda bu texnologiyaya ən çox mərc edən markalardan biri idi və o, ona, bəlkə də, bu hərəkət vasitəsinin ən görünən siması olan FCX Clarity-ə aiddir (yuxarıdakı şəkildə). 2008-ci ildə təqdim edilən o, Amerika Birləşmiş Ştatları, Avropa və Yaponiyada təxminən 200 müştəriyə çatdırıldı və marka üçün sınaq pilotları kimi xidmət etdi. Hondanın aşkar irəliləməsinə baxmayaraq, o, ilk seriyalı hidrogen avtomobilini debüt edə bilməyəcək.
Los-Ancelesdəki salonda təqdim olundu və ABŞ-da (ilkin olaraq Kaliforniya ştatı ilə məhdudlaşdı, çünki ABŞ-da 10 hidrogen yanacaqdoldurma məntəqəsindən 9-u var) bu yazdan başlayaraq bazara çıxarılması planlaşdırılır, Koreyalı Hyundai bu yarışda Tucson Fuel Cell təqdimatı ilə qalib gəlir (bizim iX35). Göründüyü kimi, Tucson, bir çoxları kimi, kuzovun altında gizlənən şey Hyundai tərəfindən növbəti nəsil elektrik avtomobili adlandırılır.
Akkumulyatorlarla işləyən elektrikli avtomobildən üstünlüklər göz qabağındadır: 480 km-lik təxmini avtonomiya, hidrogen çənini 10 dəqiqədən az müddətə doldurmaq və soyuq havalar artıq problem deyil, çünki onların akkumulyatorların tutumuna təsirləri müşahidə olunur. məsələn, Nissan Leaf-da yoxlanılır. Və hər hansı bir elektrik avtomobil kimi, o, səssizdir, ətrafı çirkləndirmir və 300 Nm fırlanma anı asanlıqla əldə edilə bilər.
Yalnız icarə əsasında əldə edilə bilən gələcək Hyundai Tucson yanacaq hüceyrəsi müştəriləri 36 ay ərzində ayda 499 dollar (təxminən 372 avro) ödəməli olacaqlar. Ancaq digər tərəfdən, hidrogen pulsuzdur! Bəli, kim bu Hyundai-ni alırsa, istehlak etdiyi hidrogenin pulunu ödəməli deyil. Bu stimul kifayət edirmi?
Los-Ancelesdəki eyni salonda Honda da yanacaq hüceyrələri üçün hücum planını təqdim etdi. Hyundai gözləyirdi, lakin Honda heç də geridə qalmayıb və möhtəşəm şəkildə FCEV adlı futuristik konsepti təqdim etdi. . Bu, elmi-fantastik filmdən kənar bir şeyə bənzəyir və Tucson-un “vulqarlığı” və torpaq görünüşü ilə kəskin şəkildə ziddiyyət təşkil edir. FCEV 2015-ci ildə son versiyada təqdim ediləcək və əlbəttə ki, o vaxta qədər üslubu kifayət qədər zəifləyəcək, Honda özü FCEV-in gələcək stilistik istiqamət üçün istinad nöqtəsi olduğunu iddia edir. Bununla belə, FCEV, BMW-nin i diapazonu, xüsusən də avtomobili “qatlar” vasitəsilə vizual olaraq dekonstruksiya edən i8 ilə təqdim etdiyi vizual cəsarətə ilk nəzərəçarpacaq reaksiya kimi görünür.
Bəlkə də estetikadan daha önəmlisi dərinin altında olanlardır. FCX Clarity ilə bağlı mühüm inkişaflar var. Honda 480km-dən çox məsafəni elan edir, yanacaq elementləri güc sıxlığı qazanır (3kVt/L, FCX Clarity-dən 60% daha çox), eyni zamanda təxminən üçdə biri daha yığcamdır və yenə istinad olaraq FCX Clarity-dən istifadə edir. O, həmçinin 70 MPa (Meqa Paskal) təzyiqi olan sistemə icazə verildiyi halda, 3 dəqiqə ərzində doldurma vəd edir. Sistemin yığcamlığı Honda-ya ilk dəfə olaraq onu yalnız mühərrik bölməsi ilə məhdudlaşdırmağa imkan verdi. FCX Clarity-də yanacaq elementləri salonu iki yerə bölərək mərkəzi tuneldə yerləşirdi.
Sakit Okeanı keçərək, biz Toyotanın iki il əvvəl eyni məkanda təqdim etdiyi FCV-R konseptinin təkamülünü təqdim etdiyi Tokio avtosalonuna düşdük. THE Toyota FCV istehsal xəttinə daha yaxındır, Toyota 2015-ci ildə onun marketinqinə başlayacağına dair möhkəm proqnozunu saxlayır.
Vizual olaraq çətin, ziddiyyətli bir üslubla və çox da mükəmməl deyil. Toyota-nın dediyi kimi, üslub üçün ilham axan sudan və … katamarandan gəlir. İdeya ondan ibarətdir ki, kütləvi hava girişlərindən daxil olan, hidrogenlə reaksiya verən hava su buxarından başqa bir şeyə çevrilmir. Maye bədən xətləri ilə bədənin kəskin kənarları arasındakı kontrast həddindən artıqdır. Ümid edirik ki, istehsal versiyası hissələrin bütövlükdə və həmçinin bütövlükdə olan nisbətlərində düzgün şəkildə əldə edir. Bu, hündür avtomobildir, hündürlüyü 1,53 m (Smartın hündürlüyü), ona görə də 1,81 m eni az görünür, eləcə də təkərlər bir az kiçik görünür.
Toyota, FCV-nin 4 oturacaqlı olacağını iddia edir (Honda kosmik gəmisi 5 oturacaq elan edir) və həmçinin 500 km-dən çox geniş məsafə vəd edir. Honda FCEV kimi, o da 3 kVt/L güc sıxlığı təklif edəcək və çən və yanacaq doldurma üçün belə 70 MPa təzyiq də Toyota tərəfindən 3 dəqiqə və ya daha az yanacaq doldurmağa imkan verəcək.
Seriya seriyalı avtomobillər kimi reklam edilməsinə baxmayaraq, infrastruktur çatışmazlığı səbəbindən onların mövcudluğu ilkin olaraq kifayət qədər məhdud olacaq. Bu yanacaq elementli avtomobillərin kommersiya karyerasını artırmaq üçün kifayət qədər yanacaqdoldurma məntəqələri yoxdur, onların sayının gözlənilən artmasına baxmayaraq. Ən çox arzu olunan ilkin bazar ABŞ-ın Kaliforniya ştatı olacaq, lakin bu avtomobillərin artıq Avropa və Yaponiyada satılacağı gözlənilir.
Başqa sözlə, akkumulyatorla işləyən elektrik avtomobillərində olduğu kimi, ilkin kommersiya işə salınmasının yavaş, bəlkə də daha yavaş olacağı gözlənilir. Qısa və orta müddətli perspektivdə heç bir böyük inkişaf gözlənilmir, halbuki hidrogenin gələcəyin yanacağı kimi həyat qabiliyyətinə dair müzakirələr hələ də çoxdur. Bəzi inşaatçılar hidrogenin çıxılmaz bir nöqtə olduğunu iddia edir, digərləri isə onu ideal, uzunmüddətli həll yolu kimi görürlər. O vaxta qədər, bu onillikdə dünyanın yarısının diqqətini çəkmək üçün bazarda bu üç yeni təklifimiz olacaq.