Gözlənti bundan böyük ola bilməzdi. Bildiyiniz kimi, Audi E-seqmentini yeniləyən Alman “üç nəhəngindən” sonuncusu oldu.Başlanğıc zərbəni 2016-cı ildə Mercedes-Benz, E-Class (nəsil W213), 2017-ci ildə isə BMW etdi. 5 Series (G30 nəsli) və nəhayət, üzük markası, bu il bazara çıxacaq Audi A6 (C8 nəsli) ilə.
Güclü tərəflərini nümayiş etdirən və rəqabətin fəndlərini ilk bilən sonuncu marka kimi Audi-nin də sonuncudan daha yaxşı və ya daha yaxşısını etmək öhdəliyi var idi. Birbaşa rəqabətin yalnız alman rəqibləri ilə məhdudlaşmadığı bir vaxtda daha da çox - o, hər tərəfdən, əsasən də Şimali Avropadan yaranır.
Audi A6 (C8 Nəsil) uzun cavab
Mən tipik “Son gülür ən yaxşı gülür”dən uzaqlaşmağa çalışıram, amma əslində Audi-nin gülümsəmək üçün səbəbi var. Xarici olaraq, Audi A6 (C8 nəsli) idman zalına gedən, bir neçə kilo arıqlayan və daha maraqlı olan Audi A8-ə bənzəyir. İçəridə biz brendin flaqman modeli əsasında hazırlanmış bir çox texnologiyaya rast gəlirik. Yenə də yeni Audi A6 öz şəxsiyyətinə malik bir modeldir.
Bütün xarici təfərrüatları görmək üçün şəkil qalereyasını sürüşdürün:
Platforma baxımından biz artıq Audi A8 və Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga və Lamborghini Urus kimi modellərdən tanıdığımız MLB-Evo-nu tapmaq üçün qayıdırıq.
Bu MLB platforması ilə Audi, sərnişinlərin xidmətində olan texnologiyanın nəhəng artmasına baxmayaraq, A6-nın çəkisini qoruyub saxlaya bildi.
Yolda yeni Audi A6 özünü həmişəkindən daha çevik hiss edir. İstiqamətləndirilmiş arxa ox (ən güclü versiyalarda mövcuddur) paketin çevikliyi üçün möcüzələr yaradır və asma versiyadan asılı olmayaraq mükəmməl şəkildə köklənib – dörd asma mövcuddur. Adaptiv amortizatorsuz asqı, daha idmanlı (lakin həm də adaptiv amortizatorsuz), adaptiv amortizatorlu digəri və diapazonun yuxarı hissəsində pnevmatik asqı var.
Adaptiv amortizatoru olmayan daha idman versiyaları istisna olmaqla, bütün bu asqıları sınaqdan keçirdim.
Ən sadə asma artıq səmərəlilik və rahatlıq arasında çox maraqlı kompromis təklif edir. Adaptiv asma daha çox məşğul olan sürücülükdə həssaslığı artırır, lakin rahatlıq baxımından çox şey əlavə etmir. Pnevmatik asmaya gəlincə, söhbət etmək imkanım olan Audi texniki işçilərindən birinin dediyinə görə, qazanc yalnız satılan zaman nəzərə çarpır.
Məndə qalan hiss – və onun daha uzun bir əlaqəyə ehtiyacı var – odur ki, bu xüsusi Audi daha birbaşa rəqabətdən üstün ola bilər. Ən təkmil asma ilə Audi A6-nı seçməyə belə ehtiyac yoxdur, hətta ən sadə asma belə artıq çox qənaətbəxşdir.
Tənqidə davamlı interyer
Xarici tərəfdən Audi A8 ilə açıq-aşkar oxşarlıqlar olduğu kimi, daxildə biz bir daha “böyük qardaş”dan ilhamlanan həllər tapırıq. Eksteryerdə olduğu kimi, interyer də detallar və salonun daha idman duruşu baxımından fərqlənir, daha bucaqlı xətlər və diqqəti sürücüyə yönəldir. Tikinti keyfiyyətinə və materiallara gəlincə, hər şey Audi-nin istifadə etdiyi səviyyədədir: qüsursuz.
A6-nın yeddinci nəsli ilə müqayisədə, yeni Audi A6 geri çəkilə bilən ekranını itirdi, lakin MMI Touch Response məlumat-əyləncə sistemini idarə etmək üçün istifadə olunan iki ekran əldə etdi. Bu o deməkdir ki, biz ekranları idarə edə, toxunma və eşidilən klikləri hiss edə və eşidə bilərik ki, bu da barmaq ekrana basan kimi funksiyanın aktivləşməsini təsdiqləyir. Ənənəvi toxunma ekranlarından geribildirim çatışmazlığını doldurmağa çalışan bir həll.
Bütün xarici təfərrüatları görmək üçün şəkil qalereyasını sürüşdürün:
Audi A8 texnologiyası ilə kabin.
Məkan baxımından yeni Audi A6 yuxarıda qeyd olunan MLB platformasının qəbulu sayəsində bütün istiqamətlərdə yer qazandı. Arxada tamamilə maneəsiz səyahət edə bilərsiniz və ən böyük səyahətlərlə qorxmadan qarşılaşa bilərik. Yaxşı rahatlıq/dəstək nisbətinə malik oturacaqlar sayəsində siz sürücü oturacağında da çox yaxşı səyahət edə bilərsiniz.
Möhtəşəm Texniki Kokteyl
Yeni Audi A6 bir sıra ən müasir sürücülük yardımı sistemləri sayəsində daim xəbərdardır. Biz onların hamısını sadalamaq fikrində deyilik - ən azı 37(!) olduğuna görə - və hətta Audi müştərilər arasında çaşqınlığın qarşısını almaq üçün onları üç paketdə qruplaşdırdı. Parkinq və Qaraj Pilotu fərqlənir — bu, avtomobili avtonom şəkildə içəriyə yerləşdirməyə imkan verir, məsələn, smartfon və myAudi Tətbiqi vasitəsilə izlənilə bilən qaraj və Tur köməkçisi — sükan idarəetməsinə kiçik müdaxilələrlə adaptiv kruiz kontrolünü tamamlayır. avtomobili zolaqda saxlamaq üçün.
Bunlara əlavə olaraq, yeni Audi A6 3-cü səviyyəli avtonom idarəetməyə imkan verir, lakin bu, texnologiyanın qanunvericilikdən üstün olduğu hallardan biridir — hələlik bu səviyyədə idarəetmə ilə ictimai yollarda yalnız sınaq avtomobillərinin hərəkətinə icazə verilir. İstənilən halda, artıq sınaqdan keçirmək mümkün olan şey (zolaqlı texniki xidmət sistemi kimi) sınaqdan keçirdiyim ən yaxşısıdır. Avtomobil zolağın mərkəzində qalır və magistral yolda ən kəskin döngələri belə asanlıqla ələ keçirir.
Mühərriklərə gedirik? Hamı üçün Mild-Hibrid!
Bu ilk əlaqədə mən yeni Audi A6-nı üç versiyada sınamaq imkanı qazandım: 40 TDI, 50 TDI və 55 TFSI. Bu yeni Audi nomenklaturası sizin üçün “Çin”dirsə, bu məqaləni oxuyun. Audi A6 40 TDI milli bazarda ən çox tələb olunan versiya olmalıdır və buna görə də mən ən çox kilometr qət etmişəm.
12 V elektrik mühərriki ilə dəstəklənən 204 at gücünə malik 2.0 TDI mühərriki ilə təchiz edilmiş – bu modeli yumşaq hibrid və ya yarı hibrid edir – və yeddi pilləli iki muftalı (S-Tronic) sürət qutusu, yeni Audi A6 gəlir və yola düşür. sifarişlər üçün. Bu, həmişə mövcud və təmkinli mühərrikdir.
Real şəraitdə Audi-nin fikrincə, yarımhibrid sistem yanacaq sərfiyyatının 0,7 l/100 km-ə qədər azalmasına zəmanət verir.
Təbii ki, biz 286 at qüvvəsi və 610 Nm hasilatı olan 3.0 V6 TDI ilə təchiz edilmiş 50 TDI versiyasının sükanı arxasına keçəndə daha xüsusi bir şeyin sükanı arxasında olduğumuzu hiss edirik. Mühərrik 40 TDI versiyası ilə müqayisədə daha təmkinlidir və bizə daha güclü sürətləndirmə qabiliyyəti təklif edir.
Seriyanın ən yüksək hissəsində - ən azı 100% hibrid versiya və ya tam güclü RS6 gələnə qədər - biz Audi A6-nı sürətləndirməyə qadir olan 340 at gücünə malik 3,0 litrlik V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş 55 TFSI versiyasını tapırıq. cəmi 5,1 saniyəyə 100 km/saata qədər. İstehlaklar? Onlar başqa vaxt təmizlənməlidirlər.
Yekun mülahizələr
Douro yolları və yeni Audi A6 (C8 nəsli) ilə belə əminliklə vidalaşdım: bu seqmentdə model seçmək heç vaxt bu qədər çətin olmamışdı. Onların hamısı çox yaxşıdır və Audi A6 yaxşı araşdırılmış dərslə gəlir.
Əvvəlki nəsillə müqayisədə yeni Audi A6 hər cəhətdən təkmilləşib. Elə bir şəkildə ki, hətta ən tələbkarlar da 40 TDI versiyasında ən yaxşı gözləntiləri üstələyə bilən bir model tapacaqlar.