“Yəqin ki, səhv görmüşəm... Nə qədərdir? Bu, həm burada, həm də YouTube kanalımızda dərc etdiyimiz bir çox testlər üçün ən ümumi tapıntınız olmalıdır. Bəli, doğrudur, maşınlar bahadır.
Bəzi modellərin yüksək qiyməti artıq heç kim üçün sürpriz deyilsə, məsələn, premium brendlərdən gələnlər - baxmayaraq ki, biz də bəzən onların daşıdığı opsiyaların ümumi dəyərinə heyran oluruq - digər modellərdə, xüsusən də aşağı seqmentlərdən olan modellərdə və "sosial irəliləyiş" ambisiyaları olmadan hekayə fərqlidir.
Kifayət qədər yaxşı təchiz olunmuş bir şəhər sakini ilə əlaqə saxlamaq üçün 15.000 avro artıq qısalmağa başlayır. Bir kommunal üçün eyni məşq? 20 min avro və ya buna çox yaxındır və biz yəqin ki, ən sərfəli mühərriklə məhdudlaşırıq, həmişə nəzərdə tutulan istifadəyə ən uyğun olanı deyil. "Moda" B-SUV-a sıçrayış edin? Müvafiq versiya üçün bir neçə min avro əlavə edin - praktiki olaraq C seqmenti ilə eyni səviyyədə. Əgər "yaşıl" olmaq istəyirsinizsə, 100% elektrik xidməti üçün 30 min avro (hazırda) Olimpiya oyunu kimi görünür. minimum.
Yaxşı, bəziləri deyə bilər ki, bu gün qiymətlər keçmişdəki kimi vacib deyil. Və qismən doğrudur. Getdikcə daha çox özəl şirkət icarəyə götürmə kimi üsullara üstünlük verir və bəzi markalar hətta telefon operatoru və ya hər hansı digər axın provayderi kimi öz abunə xidmətlərini təklif edirlər.
Almağı seçənlər üçün bu da bir həqiqətdir ki, reklam kampaniyaları və hətta endirimlər üçün müəyyən qədər marja olmadığından siyahı qiymətinə yeni avtomobillə stenddən çətin ayrılacağıq.
Amma buna baxmayaraq, avtomobillərin qiyməti hələ də alış qərarında əsas amillərdən biri olaraq qalır.
Bülletenimizə abunə olun
Bu, təkcə Portuqaliyada deyil, həm də Avropada satış cədvəllərini “xırdalayanda” çıxaracağımız yeganə məntiqi nəticədir. Şirkətlər və parklar üçün yeni avtomobillərin satışını istisna etsək - onlar artıq ümumi bazarın təxminən 60%-ni təşkil edir - ən çox satılan modellərin bizim görməyə alışdığımız modellər olmadığı bir satış cədvəli alırıq.
2020-ci ildə olduğu kimi Volkswagen Golf və Renault Clio-nun satış cədvəllərində liderlik etmək əvəzinə, biz eyni yerlərdə Dacia Sandero və Duster-i görəcəyik. Məhz əsas satış nöqtəsi olan modellər... onların aşağı qiyməti. Sual qalır…
Niyə maşınlar bahadır və onlar qalxmağı dayandırmır?
Portuqaliyada barmağını vergilərimizə yönəltmək asan olardı, lakin praktiki olaraq hər şeyin kiçik bir turbo ilə gəldiyi görünən aşağı seqmentlərdə ISV-nin çəkisi ən həlledici deyil. Qonşu İspaniya kimi digər ölkələr üçün fərqlər o qədər də yüksək deyil. Üstəlik, elektrik avtomobilləri ISV ödəmir və hibridlər vergi məbləğində 40% “endirim”ə malikdirlər ki, bu da plug-in hibridlər üçün 75%-ə yüksəlir – və artıq qeyd etdiyiniz kimi, bu, hələ də çox bahadır. .Avtomobillərin getdikcə daha bahalı olmasına görə məsuliyyət daşıyanlar, hər şeydən əvvəl, emissiyalarla mübarizə tədbirləri və həmçinin təhlükəsizlik baxımından daha böyük tələblərə cavabdır. Onlar əsasdır, amma başqaları da var...
Halojen faralar kifayət qədər işıqlandırmır? Şübhəsiz ki, LED olanlar daha yaxşıdır, lakin onların qiyməti nə qədərdir? Apple CarPlay və Android Auto bu günlərdə məcburidir və avtomobilin içərisində nə qədər çox USB portu bir o qədər yaxşıdır. Bağlantı getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir və hətta bir vaxtlar dəbdəbəli avtomobillər üçün eksklüziv olan komfort elementlərinə, məsələn, qızdırılan oturacaqlara artıq şəhər sakinlərində rast gəlmək mümkündür. Mən əldən verə bilmərəm XPTO səs sistemini və ya dörd nəfərlik masa hazırlamaq üçün kifayət qədər diametrli təkərləri əlavə edin. Həmişə əlavə olunur.
"Daha yaşıl" avtomobil = daha bahalı avtomobil
Emissiyalara qarşı mübarizə daxili yanma mühərriklərinin səmərəliliyinin yüksəldilməsi yolu ilə aparılmışdır - bu heç vaxt indiki kimi yüksək olmamışdır - həmçinin getdikcə daha mürəkkəb və mürəkkəb işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri (katalizatorlar, hissəcik filtrləri və selektiv sistemlər) katalitik azalma). Müsbət nəticə ondan ibarətdir ki, bizdə heç vaxt bu qədər ehtiyatlı və bu qədər “təmiz” mühərriklər olmayıb.
Rekord sıxılma dərəcələri, daxili sürtünməni azaltmaq üçün mürəkkəb materiallar/örtülər, silindrlərin deaktivasiyası, yanma strategiyaları, super yükləmə və başqaları bu cür nəticələrə imkan verir, lakin yan təsir odur ki, bu gün güc aqreqatının qiyməti olduqca yüksəkdir. 10-dan böyük. -15 il əvvəl.
Emissiyaları azaltmaq üçün elektrikləşdirin? Xərclər baxımından "faciə". Hətta ən yüngül hibridləşdirmə sistemi olan yumşaq hibrid sistem istehsal xəttində avtomobil başına 500-1000 avro arasında əlavə xərclərə səbəb olur. Hibridlər bir vahid üçün başqa 3000-5000 avrodur. Bəs əgər biz tamamilə yanma mühərriki, yəni 100% elektrik mühərriki olmadan etsək necə olar? Yanma mühərriki olan ekvivalent avtomobillə müqayisədə avtomobilin istehsalı əlavə 9000-11 000 avroya başa gələ bilər.
Bu son ssenari dəyişir, elektrikləşdirmə ilə bağlı xərclərin aşağı düşəcəyi proqnozları ilə. Artan satışlar və daha böyük miqyas iqtisadiyyatı vasitəsilə; və ya növbəti onillikdə avtomobil sənayesi üçün geniş miqyasda akkumulyatorların istehsalı üçün nəzərdə tutulan “boşaltma” səbəbindən. Onlar yanma mühərriklərinin qiymətindən aşağı səviyyəyə düşsələr belə, özlərini nəzərdə tutulduğundan daha yüksək səviyyəyə qaldıracaqlar — nəzərə alın ki, 2025-ci il üçün ambisiya 20 min avrodan bir az aşağı qiymətə elektrik şəhər sahibi olmaqdır.
Daha təhlükəsiz və demək olar ki, tək
Bizim indiki qədər təhlükəsiz avtomobillərimiz olmayıb və passiv təhlükəsizlik (deformasiya olunan konstruksiyalar, təhlükəsizlik yastıqları və s.) bölməsində onilliklər ərzində təkamüldən sonra bu əsrin əsas qəhrəmanı aktiv təhlükəsizlik olub (başqa sözlə, qarşısını almaq imkanı). birinci yerdə qəzalar.). Sürücü köməkçiləri heç vaxt bu qədər çox və bu qədər mürəkkəb olmayıb, lakin onların işləməsi üçün sensorlar, kameralar və radarlar əlavə etmək lazımdır — bəli, bunun hara getdiyini, daha çox xərc çəkdiyinizi gördünüz.
Və əgər son vaxtlara qədər biz onları əlavə edib etməməyi seçə bilsək - hətta Euro NCAP onları beş ulduza çatmağa "məcbur etsə" belə - 2022-ci ilin ikinci yarısından etibarən bu köməkçilərin bir çoxu Avropalının tətbiqi ilə məcburi olacaq. İstər ucuz şəhər, istərsə də dəbdəbəli SUV XL olmasının fərqi yoxdur, hər ikisində arxa kameradan avtonom təcili əyləc sisteminə keçən, qara qutu və ya texniki xidmətdən keçən elementlər və sistemlər olmalıdır. zolaqda köməkçi və hətta daha mübahisəli şeylər kimi ağıllı sürət köməkçisi və ya alışma bloklayan alkotesterlərin əvvəlcədən quraşdırılması.
Bütün bunları kim ödəyir?
Yeni, ucuz avtomobil axtaran hər kəs üçün gələcək asan görünmür. Avtomobilin daha təmiz, təhlükəsiz və rahat olması üçün onun istehsal xərclərinə yüzlərlə, hətta minlərlə avro əlavə olunur. Avtomobillər daha bahadır və daha da bahalaşacaq, istər tənzimləmələr, istərsə də bazarların tətbiqi ilə.İnşaatçıların o qədər də geniş imkanları yoxdur. Yaxud onlar əlavə (və ya hissə-hissə) məsrəfləri mənimsəyərək öz marjalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldırlar - bu, bir qayda olaraq, adətən çox səxavətli deyildir -; və ya bu dəyəri müştəridən ödəyin.
Və beləcə şəhər sakinlərinin yox olub-olmayacağını müzakirə etdiyimiz dövrümüzdə vəziyyətə gəlirik. Qiyməti 15-20 min avro arasında olan şəhər sakinini qəbul etmək bizə baha başa gəlir, lakin onu inkişaf etdirmək üçün istehsalçının spesifikasiyası E-seqmentin icraçı salonunun xüsusiyyətləri ilə həddən artıq üst-üstə düşür - hər ikisi eyni qaydalara tabedir.
Nə üçün bir kommunal avtomobil kimi istehsalına başa gələn bir şəhər sakinini işə salıb, onu satmaqla heç bir qazanc əldə etmədən daha az pula satmaq lazımdır? Təəccüblü deyil ki, yaxın gələcəkdə avropalı inşaatçılar tərəfindən yeni (əlverişli) şəhər sakinləri üçün planlar yoxdur - hətta heç vaxt ən münasib olmayan yeni Smart-lar Çində hazırlanacaq və istehsal ediləcək - və satışda olanların ömrü davam edir. tənzimləmə yolu ilə bazardan sıxışdırılana qədər, səbəbsiz olaraq uzadılmalıdır.
Elektrikli kvadrikiklər kimi alternativlərin avtomobil istehsalçıları tərəfindən ortaya çıxması təəccüblü deyil ki, bu da avtomobillə eyni ağır qaydalara riayət etmək məcburiyyətində olmayan bir nəqliyyat vasitəsidir. Bununla belə, onlar çox məhdud istifadə olunan avtomobillərdir. Bununla belə, bəli, növbəti onilliyin ortalarına çatacaq yeni nəsil şəhər sakinləri hazırlanır, 100% elektrik və qələbə tələb olunacaq, çünki qeyd etdiyim kimi, onlar bir az aşağıda qalmağı bacaracaqlar... 20 min avro.
Bu aşağı seqmentlərin "xilas" istər-istəməz krossover və SUV-də olur. Niyə? Yaxşı, kim yeni bir avtomobil alsa, bu tipologiya üçün bir neçə min avro daha çox verməyə hazırdır - satışlar bunu təsdiqləyir - baxmayaraq ki, texniki cəhətdən onlar istehsal olunduqları SUV-lərdən heç bir fərqi yoxdur. Yəni, bütün tənzimləyici və texnoloji əlavələrin xərclərə təsiri azaldılır.
lüks obyekt
Məni səhv başa düşməyin. Cari avtomobillərə edilən bu əlavələrin çoxu həqiqətən zəruridir, lakin buna baxmayaraq... əlavələrdir. Buna görə də, onların əlaqəli xərcləri var.
Şahidi olduğumuz xərc əyrisinin yuxarı trayektoriyasını dəyişdirmək üçün qısa müddətdə avtomobilin köklü şəkildə yenidən kəşfi hələ gözlənilmir. Əgər bir şey varsa, biz mövcud miqyas iqtisadiyyatlarını daha da inkişaf etdirmək və bu artım əyrisini hamarlaşdırmaq üçün daha böyük texniki homojenləşmə görəcəyik. Qəbul etməyə hazırlaşdığımız növbəti onillik elektrikləşdirməyə keçiddən biri olmağa davam edəcək. Təəccüblü deyil ki, proqnozlar avtomobil istehsalı ilə bağlı artan xərcləri göstərməyə davam edir.
Üstəlik, daha sərfəli yanma mühərrikli avtomobillər üçün qarşıda duran bütün məhdudiyyətlər və qadağalarla biz məcburi şəkildə elektriklə işləyən avtomobillərə sövq edilirik. Lakin bütün Avropada baş verən səxavətli vergi güzəştlərinə baxmayaraq, onların qiymətləri hələ də kifayət qədər yüksəkdir – və əmək haqqının Avropa orta səviyyəsindən aşağı olduğu Portuqaliyada daha baha görünür.
Groupe PSA-nın icraçı direktoru Karlos Tavaresin dediyi kimi: “elektriklər demokratik deyil”. Onların olması çox vaxt aparacaq.
Avtomobillər bahadır və yaxın gələcəkdə daha da bahalı olacaq.