Land Rover Discovery, bəli, bu, yolsuzluq avtomobilidir! Bu, plastik örtüklü və macəralı görünüşlü hündürdaban SUV deyil. Bu, həqiqətən sözün əsl mənasında SUV-dur.
Land Rover bu janrı icad etmədi, lakin bütün varlığını yolsuzluq avtomobillərinə və yolsuzluq avtomobillərinə həsr etdi. Və bu kainatda çox az adam SUV-nin mahiyyətini Discovery-dən daha yaxşı təcəssüm etdirir. Yəni, kommunal təyinatlı avtomobil, yolsuzluqda hədsiz qabiliyyətə malikdir, lakin daha çox "mülki" istifadə üçün rahatlıq və ya yararlılıqdan ödün vermədən.
Əlbəttə ki, bu gün konsept utilitar və yoldan kənar aspektdən daha çox rahatlığa, incəliyə və hətta lüksə meyl edir. Ancaq səhv etməyin: Discovery-nin imkanları qalır.
Yeni Land Rover Discovery. Nə yeni?
Britaniya brendinin tarixi modelinin beşinci nəslinin bir çox yenilikləri var — birinci nəsil uzaq 1989-cu ildə peyda olub. Əsas yeniliklər Range Rover və Range Rover Sport-da istifadə edilən D7u-nun törəməsi olan alüminium monokokdur. ; Ingenium mühərriklərinin debütü üçün; və ən azı, onun yeni dizaynı - ən pozucu görünüşü ...Alüminium monokoka dəyişiklik - stringer şassi birdəfəlik yox olur - yeni modelə sələfi ilə müqayisədə təxminən 400 kq arıqlamağa imkan verdi. Bu, çox şeydir, lakin bu, Land Rover Discovery-ni yüngül çəkiyə çevirmir. Test etdiyimiz yeddi nəfərlik 3.0 Td6 2300 kq-a yaxınlaşır - artıq sürücü də daxil olmaqla, lakin mövcud olan bir çox variantları (yəni 100% elektrik qatlanan 2-ci və 3-cü cərgə oturacaqları) saymadan.
Discovery, bu sənsən?
Çoxlarımız üçün şok yeni dizayndır. Birincinin qəddar görünüşü - düz xətlər və düz səthlər - məqsədinə mükəmməl uyğun gələn və konsensual olaraq bəyənilən, daha mürəkkəb, üfüqi və əyri bir üslubla əvəz edilmişdir. Səthlərin incə modelləşdirilməsi, yuvarlaq künclər və üfüqi xətlərin vurğulanması sələfi ilə daha çox ziddiyyət təşkil edə bilməzdi.
Brendin hazırkı dilinə qüsursuz şəkildə inteqrasiya olunmuş yeni kimlik Discovery "qurumuna" tətbiq edildikdə daha mübahisəli ola bilməzdi. Yekun nəticə qeyri-adekvat olur, xüsusən də onlar həmişə onu xarakterizə edən elementləri - qaldırılmış dam və asimmetrik arxa hissəni güclə birləşdirməyə çalışdıqda qeyri-adekvatdır. Göründüyü kimi yeni estetikaya qətiyyən uyğun gəlməyən elementlər.
Nəticə göz qabağındadır. Land Rover Discovery-nin arxa hissəsi - və bunu deməyim üçün üzr istəyirəm, Gerry McGovern, sizin işinizi çox yüksək qiymətləndirirəm - bir fəlakət.
Nəinki qaldırılmış tavanın “nümunəsi” pisdən daha çox qüsura bənzəyir, həm də arxa qapının asimmetriyası çox ciddi yanlış təsəvvür yaradır – çünki ilk Morgan Aero 8-in qıyması belə bir şey göstərmirdi. — və yuvarlaq künclər arxa tərəfdə genişlik qavrayışını məğlub edir, buna görə də əksər hallarda Discovery çox dar və hündür görünür.
Hər şey pis deyil, yeni dizayn aerodinamik cəhətdən səmərəli olduğunu sübut edir: yeni Discovery-nin Cx göstəricisi 0,33 ilə 0,35 arasındadır ki, bu da sələfinin 0,40-ından xeyli yaxşıdır. Fiziki xüsusiyyətləri ilə bir avtomobil üçün əlamətdar dəyər.
Mən yenilməzəm
Estetik mülahizələri bir kənara qoysaq, biz gəmiyə qalxanda - inanın mənə, avtomobil həqiqətən hündürdür - özümüzü yaxşı hiss edə bilməzdik. O, nəinki seqmentin ən cəlbedici interyerlərindən birini mənimsəyir, həm də biz Discovery-ni idarə edərkən daha çox Q5-ə bənzəyən Audi Q7 kimi digər böyük yolsuzluq avtomobillərindən də yüksək sürücülük mövqeyinə malikik.
Sizin bu katibiniz "kiçik" modellərə üstünlük verməkdə davam etsə də, bu Discovery-ni idarə etmək ən yaxşı və ən təhlükəsiz sürücülük mövqeyinin "buludlara" yaxın olduğunu iddia edənlərin arqumentlərini qəbul etmək daha asan olur - baxmayaraq ki, bu, ən böyük yanlışlıqdır.
Ölçülərinə, trafikin qalan hissəsinə hakim nöqteyi-nəzərindən, malik olduğunu bildiyimiz imkanlara və hətta bizi kənardan təcrid etmə tərzinə görə Discovery-ni idarə etmək özümüzü toxunulmaz, demək olar ki, yenilməz hiss edir.
Çin mağazasında kərgədan? Ondan uzaq
Land Rover Discovery kimi hündür və ağır bir şeyi idarə etmək dəniz analogiyaları verə bilərsə, bu, həqiqətdən uzaq ola bilməz. Onu idarə etmək təəccüblü dərəcədə asandır - idarəetmələr yüngül, lakin həddindən artıq deyil və nəzakətlə düzgündür. Hətta körpü yaxşı səviyyədədir, daha sıx manevrləri yerinə yetirməyi nisbətən asanlaşdırır - sensorlar və kameralar da kömək etmək üçün oradadır.
O, təkcə idarə etmək asan deyil, həm də təəccüblü dərəcədə yaxşı idarəedicidir - çəkisi və ağırlıq mərkəzinin təklif etdiyindən daha yaxşıdır. Nəhayət, heç bir şikayətim olmadan özümü daha dar, dolama yollarda gözlənilməz sürətlə tapdım. Əlbəttə ki, sürəti artıraraq, sərhədlər görünür, ön tərəf çox nəzərə çarpan və idarə olunan bir şəkildə birinci gəlir.
Pnevmatik asqı bədənin hərəkətlərini effektiv şəkildə idarə edir, baxmayaraq ki, sərt əyləc zamanı özünüzü idealdan daha çox hiss edə bilərsiniz. Bir sözlə, o, ölçülərini nəzərə alaraq gözləyə biləcəyimiz gözlənilən yöndəmsiz heyvandan uzaq doğulmuş estradistadır.
Kəşf yoldan kənar ilə sinonimdir
Əlinizdə bir Kəşflə onun tarixi və əfsanəvi qabiliyyətlərini yolsuzluqda kəşf etməmək belə günah olardı. Düzdür, ATV-lərin daha çox istifadə etdiyi, bəzi sıldırım rampaları olan cığırdan keçmək Dəvə Kuboku deyil. Amma artıq onun qabiliyyətlərinin “qoxusunu” almaq mümkün olub.
“Yolda qayalar” rejimində ərazi reaksiyası, pnevmatik asqının icazə verdiyi yerdən maksimum hündürlük, 28,3 santimetr (normal rejimdə 21 sm) və orada hücumun, çıxışın və enişin səxavətli bucaqlarının olub olmadığını yoxlamaq üçün getdim. — 34 , 30 və 27,5°, müvafiq olaraq — marşrutun dik, lakin qısa enişlərinə qalxmaq üçün kifayət idi. Sakit, bir damcı tər də deyil - Mən eləmirəm, çünki ön şüşədən üfüqü görməyi dayandırdığımız zaman narahatlıq səviyyələri yüksəlir...
Amma asan olmalı idi. Yeni Discovery yolsuzluq məşqləri üçün əsl texnoloji arsenalla təchiz olunub. Reduktorlar, elektron mərkəz diferensialı, o cümlədən yuxarıda qeyd olunan Terrain Response 2, müxtəlif şassi sistemlərini relyef tipinə görə optimallaşdırır (mərkəzi konsolda fırlanan əmr vasitəsilə seçilə bilər). Biz hətta yolsuzluq zamanı şassidə - təkərlərdə, oxda, diferensialda baş verənləri mərkəzi ekranda izləyə bilərik.
düzgün mühərrik
Həm yolda, həm də yol kənarında, mühərrik həmişə əla tərəfdaş olduğunu sübut etdi. Kiçilmə yoxdur — “bizim” Discovery çox yaxşı və adekvat V6 Diesel ilə gəldi, 3000 sm3, 258 at gücü və 600 Nm.3.0 Td6 üçün alternativ
240 at qüvvəsi və 500 Nm olan Ingenium 2.0 SD4 bloku ilə təchiz edilmiş Land Rover Discovery, sınaqdan keçirilmiş 3.0 Td6 ilə kağız üzərində çox oxşar göstəricilərə malikdir. Daha kiçik mühərrik və daha az emissiya, alış zamanı 14 min avroya qənaət edir (əsas qiymət), çünki IUC əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır - Td6-nın hədsiz 775,99 avroya (2017-ci il dəyərləri) qarşı 252,47 avro. O, həmçinin 115 kq daha yüngüldür, ballastın böyük hissəsi ön oxdan çıxarılır və dinamik üstünlüklər verilir. Təbii ki, onların hamısı 2-ci sinifdir.
Bu, 2,3 ton ağırlığın öhdəsindən gəlmək üçün əla seçimdir, sağ ayağın zövqünə uyğun böyük dozada fırlanma momenti ilə Discovery-ni qətiyyətlə üfüqə doğru itələyir.
Onu müşayiət edən indi demək olar ki, hər yerdə rast gəlinən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ZF-dir — mən bunu ləyaqətlə qeyd etmirəm. Bu, şübhəsiz ki, müxtəlif markaların saysız-hesabsız modellərini təchiz edən dövrümüzün ən böyük ötürücülərindən biridir və digər tətbiqlərdə olduğu kimi burada da Discovery-nin V6 ilə çox yaxşı birləşir.
3.0 V6? sərf etməlidir
Rəsmi 7,2 l/100 km-in ən azı... optimist olduğunu təxmin etmək çətin olmazdı – 11, 12 litr norma idi. Yolsuzluqda 14 litrdən çox tutdu. 10-dan aşağı düşmək olar, amma biz sürətləndirici ilə ehtiyatlı davranmalı və tıxaclara girməməliyik.
Daha rahat interyer
Əgər çöl mübahisəlidirsə, içərisi çox xoş bir yerdir. Bizə yüksək səviyyəli məkan və rahatlıq, yüksək keyfiyyətli materiallar - həqiqi ağac və hamısı, bütövlükdə yaxşı inteqrasiya olunmuş - və bir çox, hətta bir çox saxlama yerləri verilir. Hər şey mükəmməl deyil - İngilis mənşəyi redaktə keyfiyyətində hiss olunur.
Bəzi parazit səslər daha pisləşmiş mərtəbələrdə eşidilirdi və iqlim nəzarətinin arxasında ustalıqla gizlənmiş saxlama bölmələrindən biri bəzən açmaqdan imtina edirdi. Dramatik heç nə yoxdur, lakin bu, hazırda 1/4 qiymətinə başa gələn avtomobillərdə çətin ki, tapa bildiyimiz detallardır.
Terrain Response vurğulanıb.
Bu, uçuş təcrübəsindən yayınmaq üçün kifayət deyildi - qızdırılan sükan və oturacaqlar, yüksək səviyyəli Meridian səs sistemi, qoltuqaltı altındakı səxavətli soyuducu bölmə və panoramik dam. Bölməmizin ailə məqsədi üçüncü sıra oturacaqlarla tamamlandı və maksimum tutumu yeddiyə çatdırdı.
Sanki sehrlə, hətta sürücü oturacağından belə, mərkəzi ekranda bir düyməyə sadə toxunuşla ikinci və üçüncü cərgədəki bütün oturacaqları qatlamaq mümkün idi. Başlıqlar əvvəlki vəziyyətinə qayıtmasa da, biz onları eyni şəkildə yerinə qoya bilərdik. Üçüncü cərgədə, yeddi yer olduğunu iddia edən bir çox təklifin əksinə olaraq, yer də ağlabatandan daha çox idi, giriş də idi.
Oturacaqların üçüncü cərgəsi ilə baqaj bir qədər kiçildilir, lakin qatlananda siz hər şeyi və ya demək olar ki, hər şeyi götürə bilərsiniz — hərəkət həvəskarları və ya IKEA soyğunçuları üçün Discovery mükəmməldir və Ford Transit-dən daha maraqlıdır.
Xüsusi iqlim nəzarəti ilə ikinci sıra
Kəşf və ya ev, sual budur
Biz əvvəldən bilirdik ki, avtomobilə görə, hər şeydən əvvəl, arxasındakı mühərrikə görə ucuz maşın olmayacaq. Yeddi yerlik Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE-nin baza qiyməti 100.000 avrodan başlayır və bir az dəyişikliklə - qeyd olunduğu kimi, İspaniyada, düz qonşuda, 78.000 avrodan başlayır. Lakin bizim SƏTƏM bir neçə isteğe bağlı paketlə gəldi (siyahıya baxın).
Evə sərmayə qoymaq daha məntiqli ola bilər, amma deyildiyi kimi, bu istəyənlər üçün deyil, bacaranlar üçündür. Və Discovery ilə biz biznesi məmnuniyyətlə birləşdirə və evə arxada gətirə bilərik, çünki o, 3500 kilo çəkə bilir – yalnız əsl yolsuzluq avtomobili kimi.
Buna görə də, qiymətə baxmayaraq, Discovery seqmentdə tapmaq çətin olan keyfiyyətlər toplusunu bir araya gətirir.
