Necə təsnif etmək olar BMW X2 ? O, uğurlu X1-dən qaynaqlanır, lakin onun SUV kainatına inteqrasiyasının bir qədər şübhəli olduğu nöqtəyə qədər fərqli nisbətlərə malik bir çox stil daşıyır. Test etdiyimiz bölmənin M geyimi ilə daha çox, onun SUV, daha doğrusu CUV (krossover kommunal avtomobil) olduğuna dair bütün vizual ipuçlarını gizlədir. Bu, daha çox tam bədənli isti lyuk kimi görünür...
Və sınaq boyu bu vizual mərc nəticədə həm bu avtomobilin nə olduğunu, həm yaxşı, həm də pis üçün müəyyən edir. Stil bir qiymətə gəlir və mən yalnız pul dəyərinə istinad etmirəm BMW X2 xDrive20d (Biz dərhal orada olacağıq) - X2-nin "üsyankar" görünüşü kompromislər gətirdi ...
Stil qiymətə gəlir (1-ci hissə)
Sadəcə X2-ni yerindən çıxarmağa çalışmaq, sükan arxasında ilk kilometrlərdə artıq hərəkətdə olan görünmənin nə qədər zəif olduğunu təsdiqləmək idi. Niyə görmək üçün ona baxmaqdan başqa bir şey lazım deyil. Pəncərələrin və ya arxa pəncərənin hündürlüyünü görmüsünüzmü? Onlar aşağı, çox aşağıdır.
Arxa görünmə “arxada” superkardan çox da fərqlənmir; yan pəncərələrin hündürlüyü, xüsusən də arxa tərəfdə, xüsusilə daha qısa olanlar üçün və ya uşaqları daşıyarkən görmə qabiliyyətini çox çətinləşdirir; hətta ön tərəfdə X1-dən xeyli aşağı olan ön şüşə daxili güzgüdə görmə sahəsinə həddindən artıq müdaxilə edir; və nəhayət, bütün avtomobilləri örtməyə qadir olan xarici güzgünün yerləşdirilməsi ilə yüksək maillik A sütununun birləşməsi səbəbindən sol tərəfdəki əyrilər problemli ola bilər.
Və bütün bunlar X1-in “Hot Rod ilhamı” sayəsində baş verir... Hot Rod?! Bəli, hələ də ağlımı itirməmişəm. X1 və X2-ni yan-yana qoyun və ikisini həqiqətən fərqləndirən şey onların hündürlüyüdür. X2-nin 152 sm hündürlüyü onu X1-dən yeddi santimetr qısa edir. Və əgər iki modelin klirensi eynidirsə (18 sm), kuzovdan, daha dəqiqi kabinənin həcmindən santimetr daha az çıxarılmalı idi. Başqa sözlə, X2, Hot Rod kainatındakı ən klassik əməliyyatlarda, damı "kəsilmiş" (kəsilmiş) olan X1-dir və bütün bunları nəzərdə tutur.
Görünüşünə faydası oldumu? Şübhəsiz ki... Və xoşbəxtlikdən BMW X4 və X6 kimi “kupe tipli” dam örtüyü qoymaq istəyinə müqavimət göstərdi ki, bu da X2-nin vizual qiymətləndirilməsinə kömək edir. Vizual olaraq şişirdilmişdir, bu günlərdə norma kimi görünür, lakin "səhnə varlığı" əskik deyil. Müsbət qeyd, buna görə də…
Maraqlıdır ki, qurban edilmiş görmə qabiliyyətinə baxmayaraq, daxili məkan hətta hündürlükdə də olduqca genişdir. Mən daha tez BMW X2-ni 1-ci seriyadan daha kiçik tanış kimi tövsiyə edərdim ki, bu da bu məqsədlər üçün təkbətək yerləşdirmənin üstünlüklərini ortaya qoyur — X2 “hamısı qabaqdadır”, yəni ön transvers mühərrik və dartma ön hissəsidir (burada ilə dördtəkərli), 1-ci seriya isə uzununa ön mühərriki olan arxa təkərdir. X2-nin arxasındakı əlçatanlıq və boşluq 1-ci seriyadan daha yaxşıdır.
Bəs baqaj? Əla səviyyədə. Sən 470 litr tutum onlar C seqmentində hər hansı iki şərti cilddən xəcalət çəkirlər, xüsusən də X2-nin seqmentə mükəmməl inteqrasiya olunmuş xarici ölçülərinə baxanda. Şübhəsiz ki, giriş daha yaxşı ola bilərdi - döşəmə ilə açılış arasında bir "addım" var - lakin bu modelin "üslubuna" diqqət yetirilməsinə baxmayaraq, tutum seqmentdə ən yaxşılardan biridir.
Stil qiymətə gəlir (II hissə)
Stil də cüzdandadır. X1 ekvivalenti ilə müqayisədə onlar təxminən 1500 avro bahadır, bu da bu BMW X2 xDrive20d-nin qiymətini təxminən 55 min avro təşkil edir. Premium olub-olmamasından asılı olmayaraq, hətta ən yüksək səviyyəli versiya (Portuqaliyada) - 190 at gücünə malik 2.0 dizel mühərriki, səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və tam ötürücülü halda belə, hələ də çox puldur. Amma bizim vahidimiz 55.000 avroya başa gəlmədi, ondan uzaqda... gətirdiyi bütün variantlarla, qiyməti 70 min avrodan bir qədər çox oldu (!) — bu yığcam yolsuzluq avtomobilləri kiçik sərvətlərə başa gələ bilər...Şübhəsiz ki, həzm etmək bir az çətindir, xüsusən X2 və onun təklif etdiyi görünürlük vəziyyətində standart olması lazım olan ön və arxa parkinq sensorları kimi seçimlər üçün pul ödəməli olduğumuz zaman.
Yaxşı xüsusiyyətlər (I hissə)
X2 ilə bir az kobud davrandığımı düşünə bilərsiniz, lakin millər irəlilədikcə bu, mənim sevgimə daha çox düşdü.
Çünki bu avtomobilin çox yaxşı etdiyi bir şey varsa, o, özünü necə idarə etməyə imkan verir və necə yeriyir, və hətta daha sadiq bir şəkildə sürməyi sevənlər üçün seqmentdə daha yaxşı seçim ola bilməz - bu oturacaq və sükan çarxının imkan verdiyi çoxsaylı tənzimləmələrlə (əl ilə) tapmaq asan olan sürücülük mövqeyindən başlayır.
X2 xDrive20d-nin çəkisi 1675 kq (ABŞ) - bütün əlavələri nəzərə alsaq, yəqin ki, daha çox - qara və ağ rəngdə qeyd olunur, lakin o, belə görünmür. Bu krossover öz çəkisini effektiv şəkildə maskalayır, yüngül və dəqiq hiss edir, şassisinin əmrlərimizə hazır reaksiyaları ilə dəstəklənir - sükan çox ağır deyil, pedallar da ağırdır və düzgün hərəkət edir - sanki daha yüngül və iki təkərli bir şeydir, dörd təkərli transmissiyanın yaratdığı əlavə sürtünmə olmadan.
Hətta bu sınaqda xoşagəlməz şərtlərə baxmayaraq - şəkillərdən də göründüyü kimi - BMW X2 gözlənilməz reaksiyalar olmadan, ESP də kömək etməklə, həmişə çox yaxşı qiymətləndirilmiş bir hərəkətlə sükan arxasında böyük inam yaradır. Bu idman deyil, sizi inandırıram, lakin bəzi sürücülük “ləzzəti” olan krossover istəyənlər üçün X2 nəzərdən keçirilməli bir seçimdir. Və “bizim” X2-nin mühərriki və sürət qutusu ilə o, hətta sizi avtomobilin hüdudlarını daha da araşdırmaq istəyi yaradır.
yaxşı xüsusiyyətlər II
Etiraf edirəm ki, mən dizel mühərriklərinin ən böyük pərəstişkarı deyiləm, lakin bu qurğunun xətti və enerjili davranışı məni başqa cür inandırmaqda yaxşı iş gördü. 190 at gücü, lakin hər şeydən əvvəl, 1750 rpm-də mövcud olan 400 Nm bu "yüngüllük" hissinə böyük töhfə verir və X2-nin demək olar ki, 1,7 tonunu inamla çəkir - 100 km/saata 7, 7-də nail olur. s.
Onun 4000 rpm-dən çox çəkmə qabiliyyətinə diqqət yetirin, digər qurğular dəsmalı daha əvvəl yerə atdıqda.
Aisinin səkkiz pilləli avtomatik sürətlər qutusu ən yaxşısıdır. Kalibrləmə "nöqtədədir", mühərrikdən ən yaxşı şəkildə istifadə etməyə kömək edir, sürətli keçidlərlə və nadir hallarda "qətiyyətsiz" olur.
təmir işləri
Dinamik paketdə ediləcək yeganə təmir təkərləri əhatə edir - yenə də üsluba güclü bahisin nəticəsidir. Opsiyonel 20 düymlük təkər diskləri və aşağı profilli Pirelli P Zero şinləri (225/40) ilə təchiz olunmuş o, idman avtomobili üçün C seqmentli krossoverdən daha uyğundur.Böyük təkərlər və aşağı profil həddindən artıq yuvarlanma səsi ilə nəticələnir və rahatlıq həm də zədələnmişdir — X2 artıq firmaya meyl edir, lakin bu təkərlər pozuntuları, xüsusən də ən kəskin olanları udmağa kömək etmir.
Həmişə reklam ediləndən uzaq olan istehlaklar üçün bir söz. Mühərriki daha güclü şəkildə araşdırmaq da kömək etmədi, bort kompüteri testin sonunda işarə etdi demək olar ki, 8,0 l/100 km . Daha müntəzəm və ölçülüb-biçilmiş istifadədə 7,0 l/100 km-dən aşağı enmək mümkündür, lakin buna baxmayaraq, elan edilmiş 4,7 l/100 km-dən xeyli fərq gözləyirik.
Bəzi örtüklər istisna olmaqla, daxili BMW X1 ilə eynidir.
Nəhayət, daxili üçün bir söz. Bəzi spesifik örtüklərə baxmayaraq, BMW X2-nin interyerinin X1 ilə tamamilə eyni olmasından qaçmaq mümkün deyil.
Xarici olaraq onu daha tanış olan qardaşından düzgün şəkildə fərqləndirmək üçün qayğı göstərilibsə, interyer də modelin nəzərdə tutulan hörmətsizliyini əks etdirməlidir.
Yəni, bununla bağlı ciddi narazılıqlar yoxdur. İdarəetmə elementləri məntiqi tərtibata malik olmaqla bu interyerdə “nəzərdən keçmək” kifayət qədər asandır və i-Drive müsbət olaraq qalır — ekrana baxarkən diqqəti yayındırma səviyyəsi qalır, lakin sistemin işlədilməsi özünü daha dəqiq və daha az səhv göstərir- yalnız və yalnız ekranın toxunma qabiliyyətindən asılı olmaqdan daha çox meylli hərəkət - və materiallar və montaj yüksək müstəvidədir.
Məhdud şüşəli sahənin interyeri çox qaranlıq və klostrofobiyaya çevirəcəyi qorxusuna görə, sınaqdan keçirilmiş qurğu ətraf işığı, həmçinin xoş panoramik dam ilə təchiz edilmişdir — bu sonuncu isteğe bağlı element demək olar ki, zəruridir.
16 Noyabr 2019-cu il yeniləməsi: Məqalədə əvvəlcə sürət qutusunun ZF-dən olduğu, əslində Aisin-dən olduğu bildirildi, buna görə də mətndə düzəliş edildi.