THE Skoda Scala Ford Focus, Renault Megane və ya hətta “uzaq qohumu” Volkswagen Golf kimi avtomobillərin yaşadığı C-seqmenti üçün Çex brendinin yeni nümayəndəsidir. O, Rapid-in yerini tutur, baxmayaraq ki, o, birbaşa onu əvəz etmir — Scala C-seqmentində möhkəm oturub, Rapid isə daha aşağıda yerləşdirilib.
Bəs Skoda-nın C seqmenti Octavia deyilmi? Bəli, lakin... Octavia, ölçülərinə (ortadan çox böyükdür) və formatına (iki yarım cild) görə, hetçbeklər ordusunun (ikicildlik gövdələr) ortasına "uyğun deyil". seqmentin mahiyyəti. Hətta iki seqment arasında olduğunuzu oxumaq və eşitmək adi haldır - bu cür şübhə Scala ilə yox olur.
Maraqlıdır ki, MQB A0 platformasına əsaslanan Skoda Scala - istehsalçı üçün bir ilk - aşağıdakı seqmentdən SEAT Ibiza və Volkswagen Polo ilə eyni təməllərdən istifadə edir.
Səxavətli üçüncü yan pəncərə Scala-nı iki cild (hetçbek) və seqmentin furqonları arasında itkin halqa kimi göstərir.
Amma Skala aldatmır. Onun ölçüləri açıq şəkildə “Qolf seqmentindəndir”, uzunluğu 4,36 m və eni 1,79 m və ya 2,649 m təkər bazası sizə təxmin etməyə imkan verir – o, Polo-dan 31 sm uzundur (o, MQB A0-ı paylaşır), lakin Octavia-dan 31 sm qısadır.
Scala-nın daha yığcam ölçüləri sizə təxmin etməyə imkan vermir ki, göyərtəsində yer var – bu, çox güman ki, seqmentdəki ən geniş avtomobildir. Onlar arxa oturacaqda otururlar və hətta 1,80 m hündürlüyünü “istəyərək” keçsələr də, Scala-da kifayət qədər yer var – insana elə gəlir ki, biz daha böyük avtomobildəyik.
Skalanın ən güclü arqumentlərindən biri gəmidəki boşluqdadır. Baqajın tutumu 467 l-dir, bu seqmentdə ən yüksəklərdən biridir.
Arxadakı ayaq otağı Octavia-ya bərabər olan istinaddır; isteğe bağlı panoramik dam ilə təchiz olunsa belə, hündürlükdə yer çatışmazlığı yoxdur; 467 l-lik baqaj isə ən böyük Honda Civic-dən sonra ikincidir, lakin cəmi 11 litr (478 l).
Ön tərəfdə oturanda yenilik və tanışlıq qarışığı var. İdarə panelinin dizaynı Skoda üçün yenidir, lakin idarəetmə və ya məlumat-əyləncə sistemi təkcə Skoda ilə deyil, böyük Volkswagen qrupunun digər məhsulları ilə asanlıqla əlaqələndirilir. Fərdilikdə itirdiyiniz şey, hər şeyin harada olduğunu bilmək üçün böyük “zehni səylər” tələb etmədən və yayındırma səviyyələrini azaltmaqla, istifadə və qarşılıqlı əlaqə rahatlığı əldə edirsiniz.
Daxili mühafizəkar tərəfə meyllidir, lakin erqonomikaya gəldikdə onu tənqid etmək çətindir.
Sükanda
Bizi təyinat yerindən ayıran təxminən 200 km ilə, Lissabon və Mourao arasında, Alentejoda yola çıxmağın vaxtı gəldi. Skoda Scala üçün rodster kimi bacarıqlarını nümayiş etdirmək imkanı - marşrutun çox hissəsi magistral yolu ilə olardı.
Və yaxşı bir estradista Scala olduğu ortaya çıxdı. Oturacaq və sükan çarxı (dəri) bizə uyğun olan sürücülük mövqeyini tapmaq üçün kifayət qədər geniş tənzimləmələrə malikdir, oturacaq daha uzun sürmə “növbəsi”ndən sonra belə rahat olduğunu sübut etdi.
Daha yüksək kruiz sürətlərində - 130-140 km/saat - məqbul səviyyədə qalan yuvarlanma və aerodinamik səs-küy üçün qeyd. O, “Avtomobilin Rəbbi” deyil, lakin yaxşı səviyyəli rahatlıq və zəriflik sayəsində bu tətil dövründə baş verən uzun səyahətlər üçün daha uyğun olduğunu başa düşməyə imkan verdi.
Daha kəskin və daha maraqlı sürücülük təcrübəsi istəyirsinizsə, başqa yerə baxmağınız daha yaxşıdır, lakin Scala güzəştə getmir. Nəinki çox yaxşı planda idarəetmə hissi adekvat çəki, çox yaxşı dəqiqlik və mütərəqqiliyi ortaya qoyur, həm də davranış həmişə dəqiq və proqnozlaşdırıla bilən olduğunu sübut edərək, sükan arxasında yüksək səviyyəli inamı təmin edir.
Bizim ixtiyarımızda Scala-nın Portuqaliyada (hazırda) olacağı üç mühərrikdən ikisi var idi. 116 at gücündə 1,0 TSI və 116 at gücündə 1,6 TDI . Hər ikisi çox yaxşı altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə — dəqiq, lakin müxtəlif avadanlıq səviyyələri ilə — Stil, ən yüksək səviyyə, 1.0 TSI; və 1.6 TDI üçün ambisiya. Çağırışda çatışmayan yeganə şey 95 at gücünə malik 1.0 TSI, Scala seriyasına çıxış kimi xidmət edəcək mühərrik idi.
Bülletenimizə abunə olun
116 at gücündə və mexaniki sürət qutusunun bu versiyasında 1.0 TSI özünü indiyə qədər ən maraqlı təklifdə ortaya qoydu. Volkswagen qrupunun hər yerdə yayılmış üç silindrli turbomühərriki bazarda ən yaxşılarından biridir və demək olar ki, daha yüksək tutumlu atmosfer mühərriki kimi görünür. Xətti çatdırılma, o, orta rejimlərdə əlindən gələni edir və Scala-nın ailə istifadəsi üçün minimal layiqli faydalarını təmin edir.
Bu, mənim geri sürdüyüm 1.6 TDI-dan daha zərif və səssizdir və hətta bu səfərdə qaldıqdan sonra ağlabatan istehlaka imkan verir. 6,5 l/100 km , hətta istehlakçı tərəfdarı sürücülük tətbiq edilmədiyini nəzərə alsaq.
Stil olaraq, o, 17 düymlük təkərlərlə təchiz edildi - Ambition üçün 16 düym - beləliklə, rahatlıqda itirdiyimiz (çox deyil), dinamik kəskinlikdə bir az daha çox qazandıq.
İstehlak üçün 1.6 TDI, əlbəttə ki, rəqibsizdir — 5,0 l/100 km , eyni sürücülük növü üçün - və "fonda qaçışçı" kimi, xüsusən də magistral yolda uzun qaçışlar üçün ideal tərəfdaş olduğunu sübut etdi.
Adımların yavaşladığı və biz daha çox tələ barabanına güvənməli olduğumuz zaman daha az xoşagələn təcrübədir — bu, 1.0 TSI ilə müqayisədə daha səsli və daha az xoşagələndir və 1500 rpm-dən aşağı fırlanma momentinin aşkar olmaması onun şəhər marşrutlarında istifadəsinə səbəb olur. daha tərəddüdlü.
Əlbəttə ki, Scala-da qapıya quraşdırılmış çətir kimi "Sadəcə Ağıllı" detallar yoxdur...
Yekun olaraq
Skoda-nın C seqmentinin mərkəzinə möhkəm girişi.Skoda Scala hər şeydən əvvəl məkan, rahatlıq və qiymət baxımından güclü arqumentlər toplusunu təqdim edir və heç bir nəzərəçarpacaq zəif cəhətləri olmayan yetkin və homojen bir təklif kimi özünü göstərir.
O, artıq Portuqaliyada rəqabətədavamlı qiymətlərlə satışdadır 21 960 avro 95 at gücü 1.0 TSI üçün. Sürmək imkanımız olan 116 at gücü 1.0 TSI və 1.6 TDI modellərinin qiymətləri ən aşağı qiymətlərdən başlayır. 22 815 avro və 26 497 avro , müvafiq olaraq.
