Skoda zamana uyğunlaşdı. Baxmayaraq ki, SUV brend üçün yeni deyil – Yeti 2009-cu ildən bizimlədir – növbəti buraxılışlarda bu tipologiyaya güclü diqqət yetiriləcək. Bu il biz Skoda Kodiaq-ı tanıyırıq, tezliklə Yeti-ni əvəz edən Karoq ilə tanış olacağıq və daha sonra Skoda Kodiaq-ın “kupe” versiyasını və hətta Karoq-dan aşağıda yerləşən kiçik SUV-ni təqdim edəcək. Cəmi dörd SUV modeli.
Bu hücum, yeddi sərnişini yerləşdirməyə qadir olan böyük ölçülü SUV olan Kodiaq-ın təqdim edilməsi ilə məhz yuxarıdan başladı. Həmişə olduğu kimi, Skoda-da bu yeni təklif müştərilərinin yüksək qiymətləndirdiyi dəyərlərə sadiqdir: praktiklik, möhkəmlik və pul üçün yaxşı dəyər.
yaxşı təməllər
Skoda Kodiaq, Volkswagen qrupunun hərtərəfli xidmət platforması olan MQB üzərində qurulub və yeni SEAT Ibiza-dan Volkswagen Golf-a və Kodiaq kimi böyük yolsuzluq avtomobillərinə qədər müxtəlif avtomobillərə xidmət göstərir. Platformanın çevikliyi və onun səmərəli qablaşdırılması Kodiaq-a nəinki səxavətli daxili ölçülərə, həm də ölçülərini nəzərə alaraq ağlabatan çəkiyə malik olmağa imkan verir.
Vizual olaraq, əsasən düz xətlərdən və kəskin kənarlardan ibarət praqmatik və möhkəm üslubu ortaya qoyur. Ön tərəf kəskin kənarlı optika və qeyri-adi ölçülü və inteqrasiya edilmiş radiator barmaqlığı ilə digər yolsuzluq avtomobillərinin mübaliğələrinə düşmədən fərqlənir ki, bu da vizual aqressivliyi əsassız olaraq vurğulayır. Kodiaq daha iddialı və konsensual görünür. Aşiq olmur, amma öhdəliyi də yoxdur.
Yaxşı dizayn dizaynın funksionallığında da özünü göstərir. Praktik ehtiyacları üstələməyən üslubla, görünürlük olduqca yaxşı olur, bu gün çox yaygın olmayan bir şeydir. Nə pəncərələr kiçikdir, nə də sütunlar maneə törədir, hətta arxa görünüş yaxşı plandadır. Nəticə belədir ki, hətta 4,7 metr uzunluğunda və demək olar ki, 1,9 metr enində olsa belə, Skoda Kodiaq arxa kameradan istifadə etmədən belə park etmək nisbətən asandır. Daha sıx vəziyyətlər üçün park sensorları kifayətdir.
Sadəcə ağıllı
Biz avtomobilin ən müxtəlif aspektlərinə aid olan “sadəcə ağıllı” kimi bir şeyə çevrilərək brendin şüarına müraciət etməliyik. Bəli, yaydır, buna görə də ön qapıların içərisində çətirlərin və yanacaq doldurma qapağında buz kazıyıcının daxil edilməsini vurğulamaq mənasızdır. Amma əminəm ki, qışda biz bu detallara diqqət yetirməyi yüksək qiymətləndirəcəyik.
Digərləri gündəlik olaraq daha faydalı olduğunu sübut edir. Qapılarda plastik qoruma var ki, biz onları açanda geri çəkilir, onları açmaq üçün çox yer olmadığı hallarda boşqabın digər avtomobillərə toxunmasının qarşısını alır. Ayağınızı bamperin altına qoyaraq baqaj açma sistemi də faydalıdır.
Qapı çantaları 1,5 litrlik şüşəni daşımağa imkan verir. Ön oturacaqların altında çekmecelerimiz var, mərkəzi konsolda isə sikkələr və hətta ATM kartlarını yerləşdirməyə imkan verən deşiklər var. Arxa pəncərələrin arxasında quraşdırılmış pərdələr var və baqajda işıqlandırma çıxarıla bilən iki kiçik LED işıqla həyata keçirilir.
O qədər də "Sadəcə Ağıllı" deyil
Təbii ki, hər şey mükəmməl deyil. Skoda Kodiaq-ın yeddi oturacağına çox yönlülük üçün əlavə nöqtə ilə baxmaq olar. Ancaq - həmişə bir "amma" var ... - üçüncü sıraya giriş və yer arzulanan çox şey buraxır. Bu tip təkliflərdə ümumi olan bir şey. Hər iki yer uşaqlar və ya kiçik boylu böyüklər üçün uyğundur. Boyu 1,70 metrdən çox olan hər kəs ikinci sıranı irəli itələyərək, onun sakinlərinə zərər vurmalı olacaq. Və ayaqları həmişə çox yüksəkdir, bu, səyahət etmək üçün ən rahat yol deyil.Skamyaların istifadə oluna biləcək şəkildə yerləşdirilməsi də müəyyən “gimnastika” tələb edir. Magistral örtüyü geri çəkin və çıxarın, ikinci sıranı irəli itələyin - 18 santimetrə qədər mümkün - iki kiçik oturacaqların arxalarını qaldırın, müvafiq kəmərləri son vəziyyətinə qoyun. Beş yerlik konfiqurasiyaya qayıtmaq üçün tərs əməliyyat.
praqmatik interyer
Üçüncü sıra oturacaqların quraşdırılması ilə baqaj bölməsinin həcmi cəmi 270 litr təşkil edir. Bu qıvrımlarla - arxa baqaj bölməsinin döşəməsi ilə eynidir - onlar 735-ə çevrilə bilən səxavətli 560 litrə imkan verir və bütün ikinci oturacaq cərgəsini irəli itələyir. Kosmos, şübhəsiz ki, Kodiaq-ın ən böyük arqumentlərindən biridir.
İnteryerin qalan hissəsi inandırır. Bunun nəinki praktiki tərəflərini qeyd etdik, həm də möhkəm bir tikintiyə çevrilir. Parazitar səslər onların olmaması ilə fərqlənir və bəzi örtüklərdə xüsusi diqqət var ki, bu da bortda keyfiyyətin yüksək qavranılmasına kömək edir.
Bəli, daha cəlbedici interyerlər var - Kodiaq olduqca ənənəvi görünür - amma işləyir. Erqonomika yüksəkdir, hər şey məntiqi şəkildə paylanmışdır və nəyin olduğunu "deşifrə etmək" üçün çox vaxt sərf edilmir.
Hətta məlumat-əyləncə sistemini də asanlıqla uyğunlaşdırmaq olar, baxmayaraq ki, sükan arxasında olduğumuz zaman hərəkət edən avtomobilin içərisində toxunma ekranının funksionallığı ilə bağlı fikirlərim var.
Uzun məsafələr üçün ideal yoldaş?
Və məhz sükan arxasında Skoda Kodiaq inandırmağa davam edir. Gözləntilər, bu ölçülü bir məxluqun karoserin komik açıları ilə yumşaq və qeyri-dəqiq olması olardı. Bu həqiqətdən uzaq ola bilməzdi.
Böyük Kodiaq öz dəqiqliyi, proqnozlaşdırıla bilənliyi və sabitliyi ilə inandırır. Bədən hərəkətləri ağlabatan şəkildə idarə olunur və davranış effektiv və proqnozlaşdırıla bilər. İdarəetmə vasitələrinin çəkisi düzgündür və tutma məhdudiyyətləri güzəştə getmir, bu da tam dartma qabiliyyətinə malik versiyalara olan ehtiyacı şübhə altına alır, hansı ki, yalnız digər ssenarilərdə məna kəsb edir, daha spesifikdir.
SUV-nin tanış məqsədləri yüksək komfort səviyyəsində üzə çıxır – bizim bölməmiz 19 düymlük (405 avro) opsiyaya görə daha böyük təkərlərlə gəlir.
Gördüyünüz budur ki, Kodiaq böyük məsafələr üçün uyğunlaşdırılmış görünür. Və mühərrik və sürət qutusu bu missiya üçün güclü arqumentlərdir. 150 at gücünə malik 2.0 TDI mühərriki, yeddi pilləli DSG (iki mufta) sürət qutusu ilə birlikdə olduqca ahəngdar şəkildə uyğunlaşır. DSG nadir hallarda əlaqə seçimində tərəddüd edir və mühərrikin verməli olduğu bütün şirələrdən yararlanmağı bacarır.
Mütərəqqi və xətti olduğu ortaya çıxan mühərrik. Tipik olaraq Dizel, ən güclüsü orta məsafədədir. Tələb olunduqda 340 Nm fırlanma anı 1700+ Skoda Kodiaq-dan bir neçə yüz funt götürür.
Skoda çox optimist 5,0 l/100 km orta istehlak (NEDC dövrü) elan edir. Bu nizamın dəyərlərini yalnız magistral yolda, 120 km/saat sabit sürətlə gördük. Gündəlik əsasda, şəhər marşrutlarını əhatə edən qarışıq ilə təxminən 7,0 litrlə 40% daha çox istehlak gözlənilir.
Ön təkər ötürücü ödənişlərdə 1-ci sinif deməkdir
Sınaq qurğusunun qiyməti € 48,790 təşkil edir, bunun nəticəsində €6000 əlavələr var. Biz artıq 19 düymlük təkər disklərini qeyd etdik, lakin o, həm də dəri və Alkantara üzlük, adaptiv kruiz-kontrol, metal boya, Columbus naviqasiya sistemi, tündləşdirilmiş arxa şüşələr və panoramik dam ilə təchiz edilib. Nəhayət, o, həmçinin zolaqlara qulluq köməkçisinin və kor nöqtə xəbərdarlığının bir hissəsi olan çoxfunksiyalı kamera ilə gəldi.
İki təkərli bölməmiz Via Verde ilə təchiz olunduqda ödənişlərdə 1-ci sinif ola bilmə üstünlüyünə malikdir.
