Son on ildə C-Class Mercedes-Benz-də ən çox satılan model olmuşdur. Hazırkı nəsil W205 2014-cü ildən bəri 2,5 milyondan çox satılıb (sedan və furqon arasında). yeniliyin əhəmiyyəti Mercedes-Benz C-Class W206 deməli, mübahisəsizdir.
Brend indi yeni nəsildə həm Limuzin (sedan) həm də Station (furqon) kimi çıtayı yüksəldir, bu avtomobillər marketinqinin başlanğıcından etibarən əlçatan olacaq. Bu, tezliklə, martın sonundan etibarən, sifarişlərin açılması ilə, yay aylarında təhvil veriləcək ilk ədədlərlə başlayacaq.
Bu modelin qlobal əhəmiyyəti birmənalı deyil, onun ən böyük bazarları da dünyanın ən vacib bazarlarından biridir: Çin, ABŞ, Almaniya və Böyük Britaniya. Hazırkı modeldə olduğu kimi, o, bir neçə yerdə istehsal olunacaq: Bremen, Almaniya; Pekin, Çin; və Şərqi London, Cənubi Afrikada Yeni şeylər gətirən hər şeyi kəşf etməyin vaxtıdır.
Mühərriklər: hamısı elektrikləşdirilmiş, hamısı 4 silindrli
Yeni C-Class W206, onun mühərrikləri haqqında ən çox müzakirə yaradan mövzudan başlayırıq. Bunlar yalnız dörd silindrli olacaq - ən güclü AMG-ə qədər - və onların hamısı həm də elektrikləşdiriləcək. Alman brendinin ən yüksək həcmli modellərindən biri olan yeni C-Class CO2 emissiya hesablarına güclü təsir göstərəcək. Bu modeli elektrikləşdirmək bütün marka üçün emissiyaları azaltmaq üçün çox vacibdir.
Bülletenimizə abunə olun
Bütün mühərriklər 15 kVt (20 at gücü) və 200 Nm elektrik mühərrikindən ibarət 48 V yumşaq hibrid sistemə (ISG və ya İnteqrasiya edilmiş Başlanğıc Generator) malik olacaqlar. . O, həmçinin start/stop sisteminin daha hamar işləməsinə zəmanət verir.
Yüngül hibrid versiyalara əlavə olaraq, yeni C-Class W206 qaçılmaz plug-in hibrid versiyalarına sahib olacaq, lakin onun bəzi rəqibləri kimi 100% elektrik versiyaları olmayacaq, əsasən MRA platforması sayəsində bu, 100% elektrik güc aqreqatına imkan vermir.
Daxili yanma mühərriklərinin özlərinə gəldikdə isə, mahiyyətcə iki olacaq. THE M 254 benzin 1,5 l (C 180 və C 200) və 2,0 l (C 300) tutumlu iki variantda təqdim olunur. OM 654 M dizelin cəmi 2,0 l (C 220 d və C 300 d) tutumu var. Hər ikisi FAME-in bir hissəsidir... Xeyr, bunun “şöhrət”ə heç bir aidiyyatı yoxdur, əksinə, “Modular Mühərriklər Ailəsi” və ya “Modül Mühərriklər Ailəsi” üçün qısaltmadır. Təbii ki, onlar daha yüksək səmərəlilik və... performans vəd edir.
Bu işə salınma mərhələsində mühərriklərin çeşidi aşağıdakı kimi paylanır:
- C 180: 5500-6100 rpm arasında 170 at gücü və 1800-4000 rpm arasında 250 Nm, istehlak və CO2 emissiyaları 6,2-7,2 l/100 km və 141-163 q/km;
- C 200: 5800-6100 rpm arasında 204 at gücü və 1800-4000 rpm arasında 300 Nm, sərfiyyat və CO2 emissiyaları 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km və 143-163 ( 149-168) g/km;
- C 300: 258 at gücü 5800 rpm ilə 400 Nm arasında 2000-3200 rpm arasında, sərfiyyat və CO2 emissiyaları 6,6-7,4 l/100 km və 150-169 q/km;
- C 220 d: 4200 rpm-də 200 at gücü və 1800-2800 rpm arasında 440 Nm, sərfiyyat və CO2 emissiyaları 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km və 130-148 (134 -152) g/km arasında
- C 300 d: 4200 rpm-də 265 at gücü və 1800-2200 rpm arasında 550 Nm, sərfiyyat və CO2 emissiyaları 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km və 131-148 (135 -152) g/km arasında
Mötərizədə olan dəyərlər furqon versiyasına aiddir.
C 200 və C 300 də 4MATIC sistemi ilə əlaqələndirilə bilər, yəni dörd təkərli ola bilər. C 300, 20 at gücü və 200 Nm ISG 48 V sisteminin sporadik dəstəyinə əlavə olaraq, həm də yalnız və yalnız daxili yanma mühərriki üçün həddindən artıq gücləndirmə funksiyasına malikdir ki, bu da bir anda daha 27 at gücü (20 kVt) əlavə edə bilər.
Praktiki olaraq 100 km muxtariyyət
100 km elektrik muxtariyyəti və ya buna çox yaxın (WLTP) elan edildiyi üçün ən böyük xəbəri tapdığımız plug-in hibrid versiyaları səviyyəsindədir. Dördüncü nəsil 25,4 kVt/saat tutumlu daha böyük akkumulyator sayəsində əhəmiyyətli artım sələfindən praktiki olaraq iki dəfə çoxdur. 55 kVt gücündə birbaşa cərəyan (DC) şarj cihazını seçsək, batareyanın doldurulması 30 dəqiqədən çox çəkməyəcək.
Hələlik biz yalnız benzin versiyasının təfərrüatlarını bilirik – dizel plug-in hibrid versiyası indiki nəsildə olduğu kimi daha sonra gələcək. Bu, M 254-ün 200 at gücü və 320 Nm, 129 at gücü (95 kVt) elektrik mühərriki və 440 Nm maksimum fırlanma anı ilə versiyasını birləşdirir — maksimum birləşmiş güc 320 at gücü və maksimum birləşmiş fırlanma anı 650 Nm-dir.
Elektrik rejimində o, 140 km/saata qədər dövriyyəyə imkan verir və yavaşlama və ya əyləc zamanı enerjinin bərpası da 100 kVta qədər artıb.
Digər böyük xəbər isə baqajda olan akkumulyatorun “təmizlənməsi” ilə bağlıdır. Bu versiyada çox müdaxilə edən addımla vidalaşdıq və indi düz bir mərtəbəmiz var. Bununla belə, baqaj bölməsi yalnız daxili yanma mühərriki olan digər C-sinifləri ilə müqayisədə tutumunu itirir — furqonda o, yalnız yanma üçün nəzərdə tutulmuş versiyaların 490 litrinə qarşı 360 litrdir (sələfindən 45 litr çoxdur).
İstər Limuzin, istər Stansiya, C-Class plug-in hibridləri standart olaraq arxa hava (özünü hamarlayan) asqı ilə gəlir.
əlvida kassir
Yeni Mercedes-Benz C-Class W206 təkcə dörd silindrdən çox olan mühərriklərlə deyil, həm də mexaniki transmissiyalarla vidalaşır. Yalnız doqquz pilləli avtomatik transmissiya olan 9G-Tronic-in yeni nəsli mövcuddur.Avtomatik transmissiya indi elektrik mühərriki və müvafiq elektron idarəetməni, həmçinin özünün soyutma sistemini birləşdirir. Bu inteqrativ həll yer və çəkiyə qənaət etməklə yanaşı, mexaniki yağ nasosunun 30% azaldılmış tədarükü ilə göstərildiyi kimi daha səmərəli olmaqla yanaşı, transmissiya ilə elektrik köməkçi yağ nasosu arasında optimallaşdırılmış qarşılıqlı əlaqənin nəticəsidir.
Təkamül
Mexanik fəsildə bir çox yenilik olsa da, eksteryer dizayn baxımından diqqətin təkamül üzərində olduğu görünür. Yeni C-Class uzununa ön mühərriki olan arxa təkərin tipik nisbətlərini, yəni qısa ön məsafəni, arxa sərnişin bölməsini və daha uzun arxa məsafəni saxlayır. Mövcud jant ölçüləri 17″ ilə 19″ arasında dəyişir.
“Həssas Saflıq” dili altında brendin dizaynerləri kuzovda xətlərin çoxluğunu minimuma endirməyə çalışdılar, lakin buna baxmayaraq, kapotun qabarcıqları kimi bu və ya digər “güllü” detallar üçün hələ də yer var idi.
Təfərrüatları sevənlər üçün ilk dəfə olaraq Mercedes-Benz C-Class-ın kapotunda ulduz simvolu artıq yoxdur, onların hamısının radiator barmaqlığının ortasında böyük üçbucaqlı ulduz var. Bundan söz düşmüşkən, seçilmiş avadanlıq xətlərindən asılı olaraq üç variant olacaq - baza, Avangarde və AMG Line. AMG Line-də şəbəkə kiçik üçbucaqlı ulduzlarla doludur. Həmçinin ilk dəfə olaraq arxa optika indi iki hissədən ibarətdir.
Daxili, inqilab daha böyükdür. Yeni C-Class W206, S-Class “flaqman”ı ilə eyni tipli həlləri özündə birləşdirir və idarə panelinin dizaynını - dairəvi, lakin düz havalandırma delikləri ilə əhatə olunmuş - və iki ekranın mövcudluğunu vurğulayır. Alət paneli üçün bir üfüqi (10,25" və ya 12,3") və məlumat-əyləncə sistemi üçün digər şaquli LCD (9,5" və ya 11,9"). Qeyd edək ki, bu, indi 6º-də sürücüyə doğru bir az əyilmişdir.
Daha çox yer
Yeni C-Class W206-nın təmiz görünüşü ilk baxışdan onun demək olar ki, bütün istiqamətlərdə böyüdüyünü, lakin çox olmadığını görməyə imkan vermir.
Onun uzunluğu 4751 mm (+65 mm), eni 1820 mm (+10 mm) və təkər bazası 2865 mm (+25 mm) təşkil edir. Hündürlüyü isə bir qədər aşağıdır, hündürlüyü 1438 mm (-9 mm). Mikroavtobus həm də sələfi ilə müqayisədə 49 mm böyüyür (limuzinlə eyni uzunluğa malikdir) və həmçinin hündürlüyü 7 mm itirərək 1455 mm-ə çatır.
Xarici tədbirlərin artması daxili kvotalarda da özünü göstərir. Ayaq otağı arxada 35 mm, dirsək otağı isə öndə 22 mm, arxada isə 15 mm böyüdü. Hündürlük sahəsi Limuzin üçün 13 mm, Stansiya üçün isə 11 mm daha böyükdür. Baqaj sələfi kimi 455 l-də qalır, sedanda, furqonda isə 30 litr, 490 litrə qədər böyüyür.
MBUX, ikinci nəsil
Yeni Mercedes-Benz S-Class W223 keçən il MBUX-un ikinci nəslini debüt etdi, ona görə də siz onun seriyanın qalan hissəsinə mütərəqqi inteqrasiyasından başqa heç nə gözləmirsiniz. Və eynilə S-Class kimi, yeni C-Class-ın ondan miras qaldığı bir çox xüsusiyyətlər var.
Ağıllı Ev adlı yeni funksiyanı vurğulayın. Evlər də “ağıllı” olur və MBUX-un ikinci nəsli bizə öz avtomobilimizdən öz evimizlə əlaqə saxlamağa imkan verir – işıqlandırma və isitməyə nəzarətdən tutmuş, kiminsə evdə olduğunu bilməkədək.
“Hey Mercedes” və ya “Salam Mercedes” də inkişaf etdi. Bəzi xüsusiyyətlər üçün, məsələn, zəng etmək istədiyimiz zaman “Salam Mercedes” demək artıq lazım deyil. Təyyarədə bir neçə sərnişin varsa, onları bir-birindən ayıra bilərsiniz.
MBUX ilə bağlı digər xəbərlər barmaq izi vasitəsilə şəxsi hesabımıza, (isteğe bağlı) Artırılmış Videoya girişlə bağlıdır ki, orada kamera tərəfindən çəkilmiş və ekranda görə bildiyimiz şəkillərə əlavə məlumatın üst-üstə düşməsi var. port nömrələrinə istiqamətləndirici oxlara) və uzaqdan yeniləmələrə (OTA və ya havadan) yol nişanları.
Nəhayət, 4,5 m məsafədə 9″ x 3″ təsviri proyeksiya edən isteğe bağlı Head-up displey var.
Təhlükəsizlik və rahatlıq adına daha çox texnologiya
Gözlədiyiniz kimi, təhlükəsizlik və rahatlıqla əlaqəli texnologiya çatışmazlığı yoxdur. Air-Balance (ətirlər) və Energizing Comfort kimi daha təkmil sürücü köməkçilərindən.
Diqqət çəkən yeni texnologiya parçası Digital Light, yəni ön işıqlandırmaya tətbiq edilən texnologiyadır. İndi hər bir fənərdə işığı sındıran və yönləndirən 1,3 milyon mikro güzgü var ki, bu da hər avtomobil üçün 2,6 milyon piksel təsvir ölçüsünə çevrilir.
O, həmçinin yol üzərində təlimatları, simvolları və animasiyaları layihələndirmək imkanı kimi əlavə funksiyalara malikdir.
Şassi
Nəhayət, yerüstü əlaqələr də yaxşılaşdırıldı. Ön asqı indi dörd qollu sxemə tabedir və arxada çox qollu sxemimiz var.
Mercedes-Benz deyir ki, yeni asqı istər yolda, istərsə də yuvarlanan səs-küy baxımından yüksək səviyyədə rahatlığı təmin edir, eyni zamanda sükan arxasında çeviklik və hətta əylənməyi təmin edir — biz bunu mümkün qədər tez sübut etmək üçün burada olacağıq. İsteğe bağlı olaraq idman asqısına və ya adaptiv asmaya çıxışımız var.
Çeviklik fəslində bu, istiqamətləndirilmiş arxa oxu seçərkən gücləndirilə bilər. Yeni W223 S-Class-da (10º-ə qədər), yeni W206 C-Class-da göründüyü kimi həddindən artıq dönmə bucaqlarına icazə verməməsinə baxmayaraq, elan edilmiş 2,5º dönmə diametrini 43 sm, 10,64 m-ə endirməyə imkan verir. Sükan idarəetməsi də daha birbaşadır, idarə olunan arxa oxu olmayan versiyalarda 2,35 dövrə ilə müqayisədə cəmi 2,1 uçdan-uca dövrə ilə.
