EQ ailəsi kompakt ilə bu il qüvvəyə minəcək Mercedes-Benz EQA ölkəmizdə təxminən 50.000 avrodan (təxmini dəyəri) başlayan yüksək qiymətə baxmayaraq, ən böyük satış potensialına malik modellərdən biridir.
BMW və Audi ilk 100% elektrik modelləri ilə bazara daha tez çatdılar, lakin Mercedes-Benz 2021-ci ildə EQ ailəsindən ən azı dörd yeni avtomobillə öz mövqelərini bərpa etmək istəyir: EQA, EQB, EQE və EQS. Xronoloji - və həmçinin seqment miqyası baxımından - birincisi, bu həftə Madriddə qısaca keçirmək imkanım olan EQA-dır.
Birincisi, biz onu vizual olaraq GLA-dan, MFA-II platformasını paylaşdığı yanma mühərrikli krossoverdən, demək olar ki, bütün xarici ölçülərdən, üstəgəl təkər bazası və yerin hündürlüyünə baxırıq, 200 mm , adətən SUV. Başqa sözlə, biz hələ ki, elektromobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmış platformaya malik ilk Mercedes-lə qarşılaşmırıq ki, bu, yalnız ilin sonuna doğru baş verəcək, EQS seriyasının ən yüksək səviyyəsinə malikdir.
Mercedes-Benz EQA-nın "burun"unda qara fonda qapalı radiator barmaqlığı və mərkəzdə yerləşdirilmiş ulduz var, lakin daha aydın görünür ki, gündüz işıqlarını birləşdirən üfüqi fiber optik zolaq, hər iki tərəfdəki LED faralar. ön və arxa ucları.
Arxa tərəfdə avtomobil nömrə nişanı arxa qapıdan bamperə enərək, optikanın içərisində kiçik mavi aksentləri və ya artıq daha çox diqqət tələb edən ön bamperin aşağı hissəsindəki aktiv qapaqları qeyd etdi və onlar olduqda bağlandı. soyutmaya ehtiyac yoxdur (bu, yanma mühərriki olan avtomobildən azdır).
Eyni, həm də fərqli
Standart asma həmişə dörd təkərdən müstəqildir, arxada çoxsaylı qollar sistemi (isteğe bağlı olaraq adaptiv elektron amortizatorları təyin etmək mümkündür). GLA ilə əlaqədar olaraq, digər yanma mühərriki versiyaları ilə oxşar yol davranışına nail olmaq üçün amortizatorlara, yaylara, kollara və stabilizator çubuqlarına yeni düzəlişlər edilib - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220-dən 370 kq artıqdır. d bərabər güclə.
Mercedes-Benz EQA-nın dinamik sınaqları, əslində, bu şassi tənzimləmələri üzərində cəmlənmişdi, çünki Jochen Eck (Mercedes-Benz kompakt model test qrupuna cavabdeh) mənə izah etdiyi kimi, “aerodinamikanı virtual olaraq tamamilə dəqiqləşdirmək olar. , bir dəfə bu platforma illər ərzində çox sınaqdan keçirildi və bir neçə orqanın işə salınması.
Bülletenimizə abunə olun
Mercedes-Benz EQA 250-nin sükanı arxasında təcrübə İspaniyanın paytaxtında, yanvarın əvvəlində yağan qarın keçməsindən və yolların ağ yorğan-döşəkdən sıyrılmasından sonra baş verdi. Paseo de Castellana xizəklərdə. Eyni gündə iki İberiyanın paytaxtını avtomobil yolu ilə birləşdirmək 1300 km çəkdi, lakin səyahət üçün ən təhlükəsiz yol olmaqla (hava limanı və ya təyyarə yoxdur...) və yeni EQA-ya toxunmaq, daxil olmaq, oturmaq və istiqamətləndirmək imkanlarını nəzərə alaraq , səy buna dəyər idi.
Montajda möhkəmlik təəssüratı kabinədə yaradılır. Ön tərəfdə hər biri 10,25" (giriş versiyalarında 7") olan, üfüqi olaraq yan-yana düzülmüş, sol tərəfdə alət paneli funksiyaları olan iki planşet tipli ekranımız var (soldakı displey vattmetrdir, vattmetrdir. sayğac -dönmələri, əlbəttə) və məlumat-əyləncə ekranının sağında olanı (burada doldurma seçimlərini, enerji axını və istehlaklarını vizuallaşdırmaq funksiyası var).
Qeyd olunur ki, daha böyük EQC-də olduğu kimi, mərkəzi konsolun altındakı tunel olması lazım olduğundan daha böyükdür, çünki o, sürət qutusunu (yanma mühərriki olan versiyalarda) qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, burada demək olar ki, boşdur, beş havalandırma çıxışı isə tanınmış təyyarə turbin havası. Versiyadan asılı olaraq, mavi və çəhrayı qızılı aplikasiyalar ola bilər və ön sərnişinin qarşısındakı tablosuna Mercedes-Benz-də ilk dəfə olaraq arxa işıqlandırma ola bilər.
Daha yüksək arxa mərtəbə və daha kiçik baqaj
66,5 kVt/saat tutumlu akkumulyator avtomobilin döşəməsinin altına quraşdırılıb, lakin oturacaqların ikinci cərgəsinin ərazisində o, daha yüksəkdir, çünki o, iki üst-üstə qoyulmuş təbəqəyə yerləşdirilib və bu, kompakt SUV-nin salonunda ilk dəyişikliyi yaradır. . Arxa sərnişinlər ayaqları/ayaqları ilə bir qədər hündür mövqedə hərəkət edirlər (bu ərazidə mərkəzi tunelin daha aşağı olması və ya olmasa da, ətrafdakı döşəmənin hündür olması üstünlüyü var).
Digər fərq baqaj bölməsinin həcmindədir, məsələn, GLA 220 d ilə müqayisədə 340 litr, 95 litr azdır, çünki baqaj bölməsinin döşəməsi də qalxmalı idi (aşağıda elektron komponentlər var).
Yaşayış yerlərində daha çox fərq yoxdur (beş nəfər səyahət edə bilər, mərkəzi arxa sərnişin üçün daha məhdud yer nəzərdə tutulur) və arxa oturacaqların arxaları da 40:20:40 nisbətində qatlanır, lakin Volkswagen ID.4 — a potensial rəqib — aydın şəkildə daha geniş və içəridə “açıq”dır, ona görə ki, o, elektromobillər üçün xüsusi platformada sıfırdan yaranıb. Digər tərəfdən, Mercedes-Benz EQA interyerdə daha yaxşı ümumi keyfiyyətə malikdir.
gəmidə üstünlüklər
Ölçüləri nəzərə alsaq, bu seqmentin avtomobilində sürücünün bir sıra qeyri-adi üstünlükləri var (qiymətini nəzərə alsaq, bu daha az doğrudur...). Səs əmrləri, Artırılmış Reallıq ilə baş üstü displey (seçim) və dörd təqdimat növü (Müasir Klassik, İdman, Proqressiv, Təmkinli) olan cihazlar. Digər tərəfdən, rənglər sürücülükdən asılı olaraq dəyişir: enerjinin daha güclü sürətlənməsi zamanı, məsələn, displey ağ rəngə çevrilir.
Düz giriş səviyyəsində, Mercedes-Benz EQA artıq adaptiv uzun işıq köməkçisi, elektrik açılan və bağlanan yük qapısı, 18 düymlük yüngül lehimli disklər, 64 rəngli mühit işıqlandırması, ikiqat qapı şüşələri, dəbdəbəli oturacaqlar ilə yüksək performanslı LED fənərlərə malikdir. dörd istiqamətdə tənzimlənən bel dəstəyi, geriyə dönmə kamerası, dəridən çoxfunksiyalı idman sükanı, MBUX məlumat-əyləncə sistemi və “elektrik intellekt”li naviqasiya sistemi (proqramlaşdırılmış səyahət zamanı yükləmə üçün hər hansı dayanma ehtiyacınız olduqda sizi xəbərdar edir, enerji doldurma stansiyalarını göstərir. yolda və hər bir stansiyanın doldurma gücündən asılı olaraq lazımi dayanma vaxtını göstərir).
EQA-nı yükləyin
Bortda olan şarj cihazı 11 kVt gücə malikdir, bu onu alternativ cərəyanda (AC) 10%-dən 100%-ə qədər (Wallbox-da və ya ictimai stansiyada üç fazalı) 5 saat 45 dəqiqə ərzində doldurmağa imkan verir; və ya 400 V-da 10% -dən 80% -ə qədər birbaşa cərəyan (DC, 100 kVt-a qədər) və 30 dəqiqə ərzində 300 A minimum cərəyan. İstilik nasosu standartdır və batareyanı ideal iş temperaturuna yaxın saxlamağa kömək edir.
Ön təkər ötürücü və ya 4×4 (daha sonra)
Sükan çarxında qalın çəngəl və kəsilmiş alt hissə ilə yavaşlama yolu ilə enerjinin bərpası səviyyəsini tənzimləmək üçün nişanlar var (solda artır, sağda azalır, D+, D, D- və D- səviyyələrində). , ən güclülər üçün zəiflər tərəfindən siyahıya alınmışdır), elektrik mühərrikləri alternator kimi işləməyə başlayanda onların mexaniki fırlanması akkumulyatoru doldurmaq üçün istifadə olunan elektrik enerjisinə çevrilir - səkkiz il və ya 160 000 km zəmanətlə - avtomobil hərəkətdə olarkən.
Satışlar bu yaz başlayanda, Mercedes-Benz EQA yalnız 190 at gücü (140 kVt) və 375 Nm elektrik mühərriki və ön ötürücü ilə satışa çıxarılacaq ki, bu da mənim əlimdə olan versiyadır. Ön oxa quraşdırılmış asinxron tiplidir və sabit dişli ötürücü, diferensial, soyutma sistemi və elektronikanın yanındadır.
Bir neçə aydan sonra 272 at gücünə (200 kVt) bərabər və ya daha çox yığılmış çıxış üçün ikinci mühərriki (arxada, sinxron) əlavə edən və daha böyük batareyadan istifadə edəcək (bəzi mühərriklərə əlavə olaraq) 4×4 versiyası gəlir. aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün "hiylələr"). İki ox tərəfindən fırlanma anının ötürülməsindəki dəyişiklik avtomatik tənzimlənir və saniyədə 100 dəfəyə qədər tənzimlənir, bu mühərrik daha səmərəli olduğundan, mümkün olduqda arxa təkərlərə üstünlük verilir.
Yalnız bir pedalla sürün
İlk kilometrlərdə EQA, hətta elektrik avtomobilinin onsuz da çox yüksək standartlarına baxmayaraq, bortda səssizliyi ilə heyran qalır. Digər tərəfdən, avtomobilin hərəkətinin seçilmiş bərpa səviyyəsinə uyğun olaraq çox dəyişdiyi nəzərə çarpır.
D– dilində “tək pedal” (qaz pedalı) ilə sürməyi məşq etmək asandır, ona görə də bir az məşq məsafələri idarə etməyə imkan verir ki, əyləc sadəcə sağ pedalın buraxılması ilə həyata keçirilsin (bu güclü səviyyədə qəribə deyil) sərnişinlər bunu etdikdə yüngülcə başlarını tərpətsələr).
Tezliklə sınaqdan keçirmək fürsətimiz olan vahid.
Mövcud sürücülük rejimlərində (Eko, Rahatlıq, İdman və Fərdi) əlbəttə ki, ən enerjili və əyləncəli rejim İdmandır, baxmayaraq ki, Mercedes-Benz EQA 250 qəribə sürətlənmələr üçün hazırlanmayıb.
O, həmişəki kimi elektrik avtomobillərində olduğu kimi, 70 km/saata qədər böyük qüvvə ilə, lakin 0-dan 100 km/saat sürətə 8,9 saniyəyə (GLA 220d tərəfindən sərf olunan 7,3 saniyədən daha yavaş) və maksimum sürətə malikdir. 160 km/saat - 220 d-nin 219 km/saat sürətinə qarşı - deyə bilərsiniz ki, bu, heç bir yarış avtomobili deyil (iki ton çəki ilə bu asan olmayacaq). Vəd edilmiş 426 km-dən (WLTP) çox da aşağı düşməyən avtonomiyaya nail olmaq istəkləriniz varsa, Comfort və ya Eco-da sürmək daha yaxşıdır.
Sükan kifayət qədər dəqiq və ünsiyyətcildir (lakin mən istərdim ki, rejimlər, xüsusən də çox yüngül hesab etdiyim İdman arasında daha böyük fərq olsun), əyləclər isə bəzi elektrik avtomobillərinə nisbətən daha tez “dişləyir”.
Asma batareyaların böyük çəkisini gizlədə bilmir, onun reaksiyalarda yanma mühərriki olan GLA-dan daha quru olduğunu hiss edir, baxmayaraq ki, pis baxımlı asfaltlarda onu narahat etmək olmaz. Əgər belədirsə, Comfort və ya Eco seçin və siz çox qorxmayacaqsınız.
Texniki spesifikasiyalar
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrik mühərriki | |
| Vəzifə | eninə cəbhə |
| güc | 190 at gücü (140 kVt) |
| İkili | 375 Nm |
| Təbillər | |
| Növ | litium ionları |
| Tutum | 66,5 kVt/saat (xalis) |
| Hüceyrələr/modullar | 200/5 |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | Nisbətən sürət qutusu |
| ŞASSİ | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson növündən asılı olmayaraq; TR: Multiarm növündən asılı olmayaraq. |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət/Diametrli Dönmə | Elektrik yardımı; 11.4 m |
| Sükan döngələrinin sayı | 2.6 |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Oxlar arasında | 2.729 m |
| gövdə | 340-1320 l |
| Çəki | 2040 kq |
| Təkərlər | 215/60 R18 |
| FAYDALAR, İSTƏLAQ, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 160 km/saat |
| 0-100 km/saat | 8.9s |
| Qarışıq istehlak | 15,7 kVt/100 km |
| Birləşdirilmiş CO2 emissiyaları | 0 q/km |
| Maksimum muxtariyyət (birləşdirilmiş) | 426 km |
| Yüklənir | |
| şarj vaxtları | AC-də 10-100%, (maks.) 11 kVt: 5h45min; DC-də 10-80%, (maks.) 100 kVt: 30 dəqiqə. |