THE Audi A3 əsl uğur hekayəsidir və 1996-cı ildə satışa çıxarılandan bəri beş milyondan çox satılmışdır.
Təkcə Portuqaliyada dizel versiyalarının təbii üstünlük təşkil etdiyi 50 mindən çox nüsxə var idi, buna görə də indiki nəsildə dördüncü, ən böyük məsuliyyət Diesel 2.0 Turbo blokunu təchiz edən 30 TDI və 35 TDI versiyalarının üzərinə düşür. müvafiq olaraq 116 at gücü və 150 at gücü.
Lakin A3 çeşidi həmişəkindən daha dolğundur və birini seçərkən Ingolstadt brendi iki növ kuzov növünə bölünən dörd fərqli mühərriki (Dizel, benzin, plug-in hibrid və CNG) təklif edir: hetçbek (iki cild ) və sedan.
Ümumilikdə deyə bilərik ki, hər zövqə uyğun Audi A3 var, lakin ən son bazara çıxan A3 Sportback 40 TFSIe oldu ki, bu da Alman kompakt ailəsinin ən son nəslinin ilk plug-in hibrididir.
Biz bu A3 Sportback 40 TFSIe-ni nəzəri cəhətdən daha səmərəli olduğu şəhər ətrafında götürdük, lakin biz ona həm də avtomobil yolu və ekspress yollarla 600 km-dən çox məsafəni qət edən daha tələbkar bir sınaq verdik. Ölçdü?
Hibrid sistem inandırır
Bu plug-in hibrid olduğundan, kapotun altında biz 150 at gücünə malik 1,4 TFSI benzin mühərriki tapırıq — bu, bizim A3 Sportback 35 TFSI-də tapdığımız mühərrikdən fərqlidir, eyni gücə malik olmasına baxmayaraq, 1,5 l yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir — və 204 at gücü və maksimum 350 Nm fırlanma anı üçün 109 at gücünə malik elektrik mühərriki.
Bu rəqəmlər sayəsində A3 Sportback 40 TFSIe 227 km/saat maksimal sürətə çata bilir və 0-dan 100 km/saata qədər adi sürətlənmə məşqini yerinə yetirmək üçün cəmi 7,6 saniyə lazımdır.
Bunlar maraqlı rəqəmlərdir, lakin Mercedes-Benz A 250 və - bir az daha güclü, 218 at gücü ilə - A3 eyni sürətə malikdir, lakin 0-dan 100 km/saat sürətlə daha bir saniyə çəkir. Digər tərəfdən, müqayisə SEAT Leon 1.4 e-Hybrid ilə aparılarsa - onlar eyni sürücülük qrupunu bölüşürlər - alman markasının modeli maksimum sürətdə üstünlüyə malikdir (cəmi 220 km/saata qarşı 227 km/saat). İspan modeli), 0-dan 100 km/saata saniyənin onda birini əldə edir (7,5 saniyəyə qarşı 7,6 saniyə).
Elektrik mühərriki altı pilləli ikili muftalı (DSG) sürət qutusuna inteqrasiya olunub - Volkswagen Qrupunun ən yeni yeddi pilləli ikili muftalı sürət qutusu üçün yer yox idi, lakin bu, bizə daha yaxşı xidmət göstərmədi... - və bu həmişə elektrik rejimində işə başlamağa imkan verir. Mexanik sürət qutusu və ya tam ötürücü variantı yoxdur, güc həmişə ön oxa göndərilir.
Bütün elektrik maşını 13 kVt/saatlıq akkumulyatorla təchiz edilib ki, bu da sələfinin akkumulyatorunun tutumundan demək olar ki, 50% çoxdur. Və məhz bu tutum artımı, indi 67 km-də (WLTP) qərarlaşan son A3 plug-in hibridlə müqayisədə elektrik diapazonunda demək olar ki, 20 km daha çox olmasına haqq qazandırır.
Ancaq demək olar ki, həmişə olduğu kimi, real muxtariyyət marka tərəfindən elan ediləndən bir qədər qısadır və bu sınaq zamanı ən yaxşı şəkildə əhatə edə bildiyimiz təxminən 50 km "sərbəst" elektron idi.
Alman markasının iddia etdiyi 67 km-ə yaxın olmaya bilər, lakin bu, xüsusilə şəhərlərdə istifadə etmək üçün plug-in hibrid axtaranlar üçün maraqlı bir rekorddur.
100% elektrik rejimində maksimal sürət 140 km/saatla məhdudlaşır, lakin enerjinin çatdırılması kimi əməliyyat həmişə çox hamar olur. Bərpaedici əyləclər güclüdür və möhkəm bir "addım" tələb edir, bu xüsusiyyət mənim çox xoşuma gəlir.
204 at gücünə malikdir, lakin daha çox görünür
Batareyada enerji mövcud olduğu müddətcə daha az tələb olunan sürətlənmələr həmişə elektrik mühərrikindən istifadə edilir. Yalnız qaz pedalını daha dərindən basdığımız zaman sürücülük sistemi benzin mühərrikini “partiyaya qoşulmağa” dəvət edir, lakin bu baş verdikdə – və ya batareya bitdikdə, yanma mühərriki çox rəvan “işə başlayır”.
Ümumilikdə sağ ayağımızda 204 at gücü var, lakin bu A3 plug-in hibrid onu kapotun altında gizlənmiş daha çox “atəş gücünə” bənzədir. İstifadəyə gəlincə, qət etdiyim 657 km-in sonunda balans da müsbət olub: 5,3 l/100 km.
seçim stradista
Bu Audi A3 Sportback 40 TFSIe-nin çoxlu yaxşı arqumentləri var, lakin ən təsirli olanı rahatlıq və idarəetmə arasındakı kompromisdir. S Line imzası və 17 düymlük təkərlər daha möhkəm amortizasiya və daha çox narahatçılığa səbəb ola bilər, lakin həqiqət budur ki, bu A3 seçim üçün rodsterdir.Təəccüblü dinamik davranışı ilə A3 yolda sabitliyi ilə seçilir, sürət artdıqca yaxşılaşan bir şeydir. Əgər bu, avtomobil yolunun uzun, sakit düzlərində doğrudursa, bu, əyrilərin bizi tutuş səviyyələrimizi sınamağa təhrik etdiyi ikinci dərəcəli yolda da doğrudur.
Və burada, bu plug-in hibrid A3 Sportback, 35 TFSI versiyasından 280 kq ağır olmasına baxmayaraq, çox effektiv, proqnozlaşdırıla bilən və təhlükəsiz olduğunu sübut edir, tutuş səviyyələrinə qarşı çıxmaq çətin olur, hətta sürücülük vasitələri söndürülür.
istinad interyeri
Sələfi ilə müqayisədə yeni Audi A3-ün interyeri - hansı versiyadan asılı olmayaraq - bir qədər daha mürəkkəb və daha az zərifdir. Bunun sübutu sükan çarxının yanında sürücü üçün havalandırma çıxışlarıdır. Bu, təqdir etdiyim bir həlldir, lakin hər kəsin seqmentdə ən yaxşı səviyyədə olduğunu qəbul etdiyi ümumi keyfiyyətdən fərqli olaraq, yekdillik yaratmaqdan uzaqdır.
Daxili tamamlamalar çox yüksək səviyyədədir.
Kabin izolyasiyası və çox möhkəm quruluş keyfiyyəti brendin reputasiyasına uyğun gəlir və rahatlıq hissini gücləndirməyə kömək edir. Hətta avtomobil yolunda, yüksək sürətlərdə aerodinamik və yuvarlanan səslər heç vaxt müdaxilə etmir.
Audi A3 35 TFSI test videosunda, həmçinin S Line kimi, Diogo Teixeira bizə yeni nəsil A3-ün interyerinin bütün detallarını verdi. Baxın və ya nəzərdən keçirin:
Audi-nin A3-ə “verdiyi” plug-in hibrid mexanika, yalnız yanma mühərriki olan adi versiyalarla müqayisədə 100 litr tutumunu itirən (380 litrdən 280 litrə qədər) baqajda da hiss olunurdu. 13 kVt/saatlıq akkumulyator arxa oturacağın altında yerləşir və bu, yanacaq çənini geriyə itələməyə məcbur etdi, beləliklə, o, indi baqajın döşəməsinin altında yerləşir.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Audi A3 həmişəkindən daha yaxşı vəziyyətdədir. Xarici görünüş aqressivdir və hisslərə müraciət edir. İnteryer isə zərifdir və Ingolstadt brendinin son illərdə bizə öyrəşdirdiyi yüksək keyfiyyətə malikdir.
Bütün bunlara əlavə olaraq, bu plug-in hibrid versiyası A3-ün geniş çeşidinə başqa bir imkan əlavə etməklə yanaşı, həm də yanma mühərriki və bütün elektrik sistemi arasında demək olar ki, mükəmməl inteqrasiya təklif edir.
Modelin digər versiyalarında artıq təriflədiyimiz rodster keyfiyyətləri toxunulmaz olaraq qalır, lakin hibrid sistem tərəfindən zəmanət verilən əlavə güc, mənim fikrimcə, hətta daha immersiv dinamikaya malik olan modelin sükanı arxasında hissləri gücləndirməyə kömək edir. bu yaxınlarda Fernando Qomes tərəfindən sınaqdan keçirilmiş ən güclü Volkswagen Golf GTE (245 at gücü).