Nostaljinin "dəbdə olan" hisslərdən biri kimi göründüyü bir dövrdə (məşhur "90-cı illərin qisası" partiyalarının nümunəsinə baxın) bir neçə gün əvvəl özümü düşünürdüm: cari sürücülər həqiqətən imtiyazlıdır.
Əlbəttə ki, biz hətta klassik avtomobillərə baxa və onların bir çox xüsusiyyətlərinə və özünəməxsus xüsusiyyətlərinə heyran ola bilərik, lakin bizim böyük əksəriyyətimiz onları gündəlik idarə etməyin nə olduğunu bilmirik.
30 il əvvəl bazarda hələ də əl pəncərələrindən istifadə edən və sadə radionu seçimlər siyahısına aid edən bir çox model var idi və hava/yanacaq qarışığını zənginləşdirmək üçün "havanı bağlamaq" lazım olanlar da var idi. .
Bundan əlavə, hava yastığı və ya ABS kimi təhlükəsizlik avadanlığı lüks idi və ESP mühəndislərin xəyalından bir qədər çox idi. Naviqasiya sistemlərinə gəlincə, bunlar kapotdakı açıq xəritəyə çevrildi.
Bununla belə, bu sadə və sərt dövrlərdən fərqli olaraq, bu gün avtomobillərin böyük əksəriyyəti sürücülərə kondisioner, naviqasiya sistemi və hətta artıq (demək olar ki) avtonom idarəetmə vəd edən sistemlər kimi avadanlıqlar təqdim edir!
Üç alət paneli, hamısı Fiat modellərindəndir. Birincisi Fiat 124-ə aiddir...
Bütün bunlara əlavə olaraq, bazardakı ən böyük modelləri manevr etməyə kömək edən kameralarımız və sensorlarımız, bizim üçün əyləc verən və hətta avtomobilimizi özümüz park edən sistemlərimiz var – onlar mənə belə imkanlar istəyən müəllimi xatırladır və Maşınları bəyəndiyim üçün zarafatla bunun hansı gündə mümkün olacağını düşünürdüm.
Hər zövqə uyğun təklif
İstənilən yolsuzluq avtomobilinin “tər tökmədən” 150 km/saat sürətlə işlədiyi, dörd sərnişini rahat və təhlükəsiz daşıdığı və 20 il əvvəl bir çox C seqmentli modellərdən daha çox yer təklif etdiyi bir dövrdə, bu gün bizdə əvvəlkindən daha çox güc aqreqatı seçimləri var.
Bülletenimizə abunə olun
25 il əvvəl ya dizel, ya da benzin idi. Bu gün biz yüngül hibriddən hibridlərə və plug-in hibridlərə qədər bu müxtəlif səviyyələrdə elektrikləşdirmə əlavə edə bilərik. Biz hətta yanma mühərriki olmadan da edə bilərik və 100% elektriklə işləyən mühərriki seçə bilərik!
BMW 3 Series-in birinci nəslini təchiz edən mühərriklərdən biri.
Hansı mühərrik seçilirsə, o, sələflərindən daha güclüdür; eyni zamanda daha az yanacaq sərf edir, daha uzun texniki xidmət intervallarına malikdir və heyran olun ki, bütün bunları daha az yerdəyişmə və hətta daha az silindrlə edir (əsl “Kolumb Yumurtası”).
Amma daha çox var. Əgər 20 il əvvəl avtomatik dörd pilləli sürət qutuları olan avtomobilləri (əsasən Şimali Amerikada) görmək hələ də adi idisə, bu gün yeddi, səkkiz və doqquz pilləli avtomatik sürət qutuları getdikcə daha çox yayılmışdır, CVT-lər öz məkanlarını və hətta "qoca xanım" təlimatını fəth etdilər. kassir “ağıllı” oldu.
Daha yaxşıdır? Bu asılıdır…
Əgər bir tərəfdən mobil telefonla danışmağa görə cərimələrdən qaçmağa imkan verən, bizi “xəttdə” saxlayan, təhlükəsiz məsafəni təmin edən və hətta dayan-get “yükünü” aradan qaldıran avtomobillərin olması gözəldirsə”, kiçik olsa da var.
Sadəcə olaraq, avtomobil təkamül etdikcə, sürücü bir o qədər az əlaqə saxlayır, deyəsən, bütün hərəkətdə iştirak edir... sürücülük. Bundan əlavə, bir çox sürücülər, təəssüf ki, tam avtonom idarəetmənin artıq bir reallıq olduğuna əmindirlər və özlərini avtomobillərindəki bütün “Mühafizəçi mələklərə” hədsiz etibar edirlər.
Mercedes-Benz C-Class-ın bu iki interyeri arasında təxminən 25 il fərq var.
Bu iki sualın həlli? Birincisi, klassik avtomobillərin sükanı arxasında bir neçə gəzinti ilə həll olunur, gündəlik deyil, onların "valyutaları" ilə məşğul olmadan onun bütün keyfiyyətlərindən (və çoxları var) həzz almaq mümkün olan xüsusi günlərdə.
İkinci problem, məncə, ancaq sürücülərin maarifləndirilməsi və bəlkə də, səlahiyyətli qurumların daha çox cəzalandırılması ilə həll oluna bilər.
Bütün bunlar dedi ki, bəli, biz həqiqətən də imtiyazlı olduq, çünki bu gün biz müasir avtomobillərin rahatlığından, təhlükəsizliyindən və bütün digər keyfiyyətlərindən həzz almaqla yanaşı, həm də onun sələflərinin daha nəzərə çarpan xarakterindən həzz ala bilərik.