Gələcəkdə elektrik xəbərləri var Fiat 500 , bir deyil, iki korpusa çevrilən iki elektrik versiyasının elanı ilə. Ola bilsin ki, daha çox gözlənti yaradan, orijinal Fiat 500-dən kiçik, lakin cazibədar mikroavtobusu bərpa edən elan edilmiş Fiat 500 Giardiniera-dır.
Bəli, artıq Fiat 500e var, lakin onun paylanması kifayət qədər məhduddur (bir neçə Şimali Amerika ştatları ilə məhdudlaşır) və yalnız Kaliforniya qaydalarına riayət etmək üçün hazırlanmışdır. Onilliyin sonunda gələn yenilərinin daha iddialı məqsədləri var və Avropa da daxil olmaqla daha çox bazarlara çatacaqlar.
Elektrikli 500 Giardiniera necə ola bilər? Biz gözləməliyik, lakin bu 1966 Fiat 500 Giardiniera-nın cazibəsini və dərhal cazibəsini əldə etsəniz, bunun dərhal uğur qazanacağına inanırıq.
Fiat 500-də 100 at gücü (orijinal)
Biz kiçik benzinli iki silindrli sökülən orijinal 500 Giardiniera-nın elektrik konvertasiyasına baxırıq, onun yerinə yeni 100 at gücündə elektrik mühərriki - orijinal Giardiniera-dan (!) 17,5 at gücündən beş dəfə artıqdır. — və 108 Nm binar həmişə mövcuddur (orijinal modeldə 30 Nm).
Burada bülletenimizə abunə olun
Təsəvvür edə bildiyiniz kimi, bu 500 Giardiniera orijinal modeldən əhəmiyyətli dərəcədə üstün performans potensialına malikdir - hətta o zamankı 500 Abarth belə at dəyərini xəyal etməmişdi. Hal-hazırda satışda olan 500e ilə daha yaxşı olmasa da, mükəmməl müqayisə oluna bilər.
4X4 ICON
Bu Şimali Amerika şirkəti Ford Broncos və Toyota Land Cruisers-ə əsaslanan restomod layihələri ilə tanınırdı. 500 Giardiniera-nın "uyğunlaşdığı" Derelict seriyası, əsasən köhnə avtomobilin xarici görünüşünü, çox vaxt "artıq patina" ilə saxlayır və onları yeni mexaniki hissələrə və yenilənmiş şassilərə uyğunlaşdırmaqla onlara yeni həyat verir, onların müntəzəm istifadəsinə imkan verir. . 500 Giardiniera, əksər ICON 4x4 Derelict-dən fərqli olaraq çox yaxşı vəziyyətdə olan kuzovu ilə seçilir.
ICON 4X4 tərəfindən Stealth EV ilə birgə həyata keçirilən bu çevrilmə 500 Giardiniera sahibinin istəyi ilə həyata keçirilib və əgər eksteryer dəyişməz qalsa — bütün rezinlər dəyişdirilib — gövdənin altında isə bu, başqa hekayədir. .
O, nəinki artıq qeyd olunan güclü elektrik mühərrikini, həm də 190 km-dən bir qədər çox məsafəni qət etməyə imkan verən təxminən 30 kVt/saat tutumlu altı Tesla akkumulyatorunu aldı – bu, kiçik şəhərcikdən müntəzəm şəkildə istifadə edən müştərinin tələbləri üçün kifayətdir.
Əlavə balastı necə idarə etmək olar?
Təsəvvür etdiyiniz kimi, bütün elektrik aparatı 500 sm3-lik kiçik iki silindrdən xeyli ağırdır. Bununla belə, orijinal modelin 600 kq-dan az olduğunu nəzərə alsaq, son çəkinin rahatlıqla bir tonun altında olmasını təsəvvür edirik. Bununla belə, şassi əlavə ballastı idarə etmək üçün geniş şəkildə dəyişdirilib.
Arxadakı Panhard çubuğu indi daha möhkəmdir və asma indi coiloverlərdən ibarətdir. Və elektrik mühərrikinin əyləc təsirinə baxmayaraq, baraban əyləcləri disk əyləcləri ilə əvəz olundu. Maraqlıdır ki, təkərlər orijinal ölçülərini saxlayır.
İçəridə döşəmə yeniləndi, Fokal səs sistemi aldı və kiçik fərdi toxunuşlar, məsələn, batareyanın doldurulmasını görmək üçün yeni siferblat, dövrün estetikasına mükəmməl şəkildə inteqrasiya edildi; və hətta orijinal qırmızı polarizasiyalı lexan üzlükləri. Kətan damı da Webasto-dan başqa biri ilə əvəz olundu.
Göründüyü kimi, ən böyük problem bütün parazit səslərin aradan qaldırılması idi ki, bu da elektrik mühərrikindən səs-küyün olmaması səbəbindən çox aydın oldu.
Bu məqsədlər üçün klassiki çevirmək bidətdirmi? Yoxsa onları yolda saxlamaq düzgündür?