GPS məni hara aparır? Mən dairəni tərk edib Lissabon işarəsini izləməli oldum, lakin GPS IC1-ə çatmaq üçün başqa bir marşrut göstərdi, görünür, daha qısa yol. Və allahım... nə səyahətdir!
Qarşımda açılan asfalt zolağı sadəcə olaraq fantastik idi: dar bir şey, bermasız, qırışmış, çuxurlu, dolama dağlar, yuxarı və aşağı - bəzən kəskin - hər cür əyrilər və ən başlıcası, heç bir trafik yoxdur - məni keçdim. yalnız dörd və ya beş avtomobil 20 və ya daha çox kilometrdən çox - və həmçinin qoruyucu relslər olmadan - bəzi hallarda yoldan çıxış yüzlərlə metr olmasa da, eniş və ya qəfil enməyə zəmanət verə bilər...
Həyəcanlı və hətta təhlükəli, dünya mitinq mərhələsinə layiq bir yol və mən sükanı arxasındayam. yeni Kia Ceed ... Dizel və avtomobil qutusu - ohhhh taleyi! Benzin başlı tanrılar məni ələ saldılar.
Amma gözlənilməz hadisə baş verdi. M502 nə qədər uzaqlaşsa, yeni Kia Ceed bir o qədər çox təsirləndi. İdman avtomobili olmaqdan uzaq, gözlədiyimdən qat-qat bacarıqlı olduğu ortaya çıxdı. Qeyri-qanuniliklər və çökəkliklər, sadəcə olaraq, əsas dramatiklik olmadan asma tərəfindən udulurdu - hər iki vəziyyətdə kuzovda daha çox hərəkət olmasına baxmayaraq, Ceed-in müstəqil asması həmişə çətinliyə tab gətirdi, avtomobil heç vaxt soyuqqanlılığını itirmədi, hətta. tempi yüksəltməklə.
Yeni Kia Ceed öz uzunluğunu və təkər bazasını qoruyur, lakin ön və arxa oxlar kuzova nisbətən 20 mm irəliləyir ki, bu da girintili A sütunu ilə birlikdə və üfüqi xətlərə mərc edərək yeni nisbətlər dəstini təmin edir.
Bununla belə, mənim fikrimcə, diqqət çəkən istiqamət idi . Dəqiq — brend sələfindən 17% daha birbaşa olduğunu elan edir — düzgün çəki və təbii reaksiya ilə növbəti döngəyə daha güclü hücum etdiyimiz zaman böyük inam yaradır.
Brendin dinamik məsələlərə həsr olunmuş nitqindəki vurğu özünü doğrultdu və sükan arxasında birbaşa yazışmalarla — Kartódromo Internacional do Algarve-ə səyahət artıq çox yaxşı təəssürat yaratmışdı. Kia Stinger artıq sürücülük nöqteyi-nəzərindən əmin olduqdan sonra, deyəsən, yeni Ceed onun izi ilə gedir – burada sürücülükdən zövq alanlar üçün seqmentdə əsl təklifimiz var.
Həmin 20 kilometrə yaxın məsafə yeni Kia Ceed-in dinamik imkanlarına inandırdı və aydın təsəvvür yaratdı: möhkəm, lakin rahat q.b. və tar cinayətlərini effektiv şəkildə mənimsəməyə qadirdir; reaksiyalarda proqnozlaşdırıla bilən, lakin çeviklik nümayiş etdirən və hətta valehedici sürücülük; və həqiqətən yaxşı kalibrlənmiş sükan. O, 200 at gücünə malik 1.6 T-GDi ilə təchiz edilmiş 2019-cu ildə elan ediləcək Kia Ceed GT üçün böyük gözləntilər yaradır.
Daha çox şey istəyən hər kəs bu platformanın Koreya nəhəngi daxilində maksimum ifadəsini nəzərdə tutan “hər şeyə güclü” Hyundai i30 N-ni seçməli olacaq. Siz bu keçiddə bu qaynar lyukun sükanı arxasındakı sərgüzəştlərimizi xatırlaya bilərsiniz — vaxtınızı yaxşı istifadə etməyə sərf edəcəksiniz.
anadangəlmə stradalist
1.6 CRDi və qoşa mufta qutusunun kombinasiyası həmin bölmə üçün ən uyğun olmasa da, bəlkə də məni gözləyən 300-ə yaxın kilometrlik səyahət üçün ən yaxşı seçim oldu.
Nömrələr sələfi ilə eynidir, 136 at gücü ilə, lakin 1.6 CRDi U3 adlanan yeni mühərrikdir . O, hər şeydən əvvəl, səs izolyasiyası ilə seçilirdi - Dizelin səsi nadir hallarda maraq doğurur, ona görə də səyahətin çox hissəsi üçün onun uzaq bir səs-küydən çox keçməsinə sevindim.
7DCT qutusu da diqqətəlayiqdir, onun kalibrlənməsi mənə Kia/Hyundai məhsulunda indiyə qədərki ən dəqiq hesab olunurdu. Bu yeni nəsil Ceed-də bu qutu İdman rejimi ilə təchiz edilmişdir. Bu, təkcə qaz tənzimləməsini daha kəskin etmir - avtomobil bir anda yüzlərlə funt arıqlayır - o, həmçinin bütün ötürücüləri 4000 rpm-dən çox itələmədən yaxşı qaz təzyiqinə həssaslıq göstərir.
Səfərin qalan hissəsi o qədər də “rəngli” deyildi. IC1 darıxdırıcıdır - yalnız şossenin yorğunluğu ilə üstələdi - həm də aerodinamik səs-küyün çox yaxşı yatırılmasını yoxlamağa imkan verdi, lakin yuvarlanan səs-küyün o qədər də yaxşı yatırılmasını yoxladı - bölməmiz 17 düymlük təkərlər və idman qurğuları ilə təchiz edildi. kauçuk, Michelin Pilot Sport-un izni ilə. Hyundai i30-un müxtəlif versiyalarında başqa vaxtlarda etdiyimiz dinamikanın tərifini qismən əsaslandıran amillər.
Yeni Kia Ceed-in istehlakı
Geniş dinamik əlaqə həm də istehlak haqqında çox konkret fikir yaratmağa imkan verdi. Onu oğurlamış kimi, dağların arasından keçmək 9,2 l/100 km sərfiyyatla nəticələndi; 80-120 km/saat arasında daha sakit və sabit templərlə (ortada bir qədər güclü ötmə ilə) IC1-də mən 5.1 l/100 km, A2-də isə Lissabon istiqamətində 130-150 km/saat sürət əldə etdim. bort kompüteri 7.0 l/100 km oxudu. Marşrutların və ritmlərin müxtəlifliyi - sonrakı günlərdə artıq bəzi şəhər basqınlarını ehtiva edir -, ümumi orta hesabla 6,3 l/100 km ilə nəticələndi.daxili
Təyyarədə və sükan arxasında çox vaxt keçirərək, vizual olaraq ən ilhamlı olmasa da, möhkəm qurulmuş, toxunuşa xoş gələn bəzi materiallarla və ümumiyyətlə, erqonomik cəhətdən düzgün olan interyeri də qiymətləndirmək mümkün idi.
Mən toxunma ekranlarının ən böyük pərəstişkarı deyiləm, lakin təqdim olunan seçimlər arasında hərəkət etmək kifayət qədər asandır, lakin həm istifadəyə yararlılıq, həm də təqdimat baxımından təkmilləşdirmə üçün yer var.
Gözə daha çox cəlbedici interyerlər var, lakin Ceed incitmir. Əmrlər məntiqi və istifadəsi asan bir şəkildə tərtib edilmişdir.
Bununla belə, daha təcili nəzərdən keçirilməsini tələb edən detallar var. Alətlər panelindəki iki dairəvi analoq alətdə günəşin mövqeyindən asılı olaraq əks olunaraq onları oxumaq demək olar ki, qeyri-mümkün idi. Gün ərzində praktiki olaraq görünməyən kondisionerin əl ilə idarə edilməsinə inteqrasiya olunmuş temperatur rəqəmlərinə bənzər tənqid. Və qutunun tutacağı yerləşdiyi konsolu örtən metal örtük hətta birbaşa günəş işığı düşəndə göz qamaşdıra bilər.
Kia sələfi ilə eyni uzunluq və təkər bazasını (müvafiq olaraq 4310 mm və 2650 mm) saxlamasına baxmayaraq, arxa oturacaqlarda çox yer və 395 l tutumlu çamadanla Ceed-in daxili ölçülərini artırdığını elan edir. seqmentində ən böyükdür. Görünüş ümumiyyətlə yaxşıdır, baxmayaraq ki, bəzi künclərdə A sütunu bir qədər müdaxilə edir. Arxa üçün arxa kamera park manevrləri üçün "zəruri pis" olur.
Benzin də inandırır
1.6 CRDi-yə əlavə olaraq, yalnız yolda deyil, həm də kart trasında daha qısa əlaqə imkanı var idi. yeni Kappa mühərriki, 1.4 T-GDi, 140 at gücü və altı pilləli mexaniki transmissiya, benzin . O, 1.6 CRDi-dən sürətlidir — çəkisi 100 kq-dan azdır(!) — və mexaniki sürət qutusu müsbət hərəkətə malikdir və yüksək səviyyədə qarşılıqlı əlaqə təmin edir. Lakin, qaz pedalının cavabı daha az qənaətbəxş oldu, hətta mühərrikin amorf bir şey olduğu barədə yanlış təsəvvür yaratdı - onu daha çox inamla yükləmək lazımdır.
Tənqid 1.6 CRDi-nin qaz pedalına qədər uzanır, lakin 7DCT ilə təchiz edilmiş bundan fərqli olaraq mexaniki transmissiya variantlarında pedalın qeyri-dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq İdman rejimi yoxdur.
Bu bölmənin əlavələrindən biri daha müsbət idi. Kabini işıqla dolduran səxavətli panoramik dam sabit deyil, çoxlu havanın sirkulyasiyasına imkan verir, qarşıdakı isti yay gecələri üçün mükəmməldir.
Öz ağlı ilə yeni Kia Ceed
Kia-nın Avropada mütləq birincisi Level 2 avtonom idarəetmə texnologiyalarının inteqrasiyasıdır.Bunlar arasında Lane Follow Assist - qabaqdakı avtomobilə uyğun olaraq sürətlənmə, əyləc və sükanı idarə edir - ağıllı kruiz-kontrol ilə Lane Keep Assist-i birləşdirir.
Magistral yolda sistemi sınaqdan keçirmək imkanı var idi və avtomobilin sükanı idarə etməsini, hətta bir az daha aydın olan döngələrdə belə sizi zolaqda saxladığını görmək sehrli görünür.
Bununla belə, bu, avtonom avtomobil deyil və əllərimizi yenidən sükan üzərində saxlamaq üçün bizə xəbərdarlıq etmək bir neçə saniyədən çox çəkmir, lakin bu texnologiyanın həqiqətən işlədiyini nümayiş etdirdi.
Portuqaliyada
Yeni Kia Ceed iyul ayından etibarən sınaqdan keçirilmiş 1.6 CRDi 7DCT, TX avadanlıq səviyyəsi ilə 32 140 avrodan başlayan qiymətlərlə satışa çıxarılacaq. Başlama kampaniyası ilə qiymət 27 640 avro təşkil edir . Portuqaliyada yeni Kia Ceed-in bütün qiymətləri, versiyaları və avadanlığı haqqında ətraflı məlumat əldə etmək üçün diqqət çəkən məqamı izləmək kifayətdir.