30 ildən çox vaxt keçdikdən sonra İbiza əyrilər üçün oradadır. Həm də SEAT. 2016-cı ildə şirkət 143 milyon avro əməliyyat mənfəəti ilə tarixində ən yaxşı maliyyə nəticələrinə nail olub. Və biz bu nəticələrə görə bəzi “günahkarları” göstərə bilərik... yeni nəsil Leon və yeni Ateca. Yeni nəsil SEAT Ibiza-nın gəlişi bu artımın möhkəmlənməsinə kömək etməlidir.
Yeni SEAT Ibiza satış uğurunu saxlamaq üçün lazım olan hər şeyə malikdir. Niyə? Növbəti bir neçə sətirdə bunu öyrənməyə çalışacağıq.
Buna baxaq?
Yeni SEAT Ibiza-nın sükanı arxasında ilk sensasiyaların nə olduğunu söyləməzdən əvvəl ona daha yaxından nəzər salmağa dəyər. Bu bir İbizadır, buna şübhə yoxdur. Markanın “DNT”si bütün səthlərdə çox aydın görünür. Ön tərəfdə üçbucaqlı Full LED fənərlər və əlamətdar gün işıqları yeni Ibiza-nı dərhal tanınır edir. Kapot və xrom radiator barmaqlığı Leonu xatırladır – ən azı ona görə ki, daha sonra görəcəyimiz kimi, İbiza daha “böyümüş” və “böyük qardaşının” ölçülərinə yaxınlaşmışdır. Leonla oxşarlıqlar hər kəsə yaraşmaya bilər.
İbiza-nın profilinə baxdıqda, kuzovun uclarına yerləşdirilən dörd təkər onun xarici görünüşünü daha dinamik və idmana xas edir. Daha uzun təkər bazası və şüşəli səth xətti modelin ölçülərini vurğulayır, kuzovun bütün uzunluğu boyunca uzanan genişlənmiş bel xətti - kəskin xətləri hamar səthlərlə birləşdirərək - bütövlükdə daha heyrətamiz və üçölçülü varlıq verir.
Arxa gövdə hissəsi əvvəlki nəslə ən yaxındır. Tək gövdəli arxa fənərlər palçıq qoruyucularının genişləndirilməsini birləşdirərək avtomobili əhatə edir və baqajın və bamperlərin çarpıcı xətləri ona daha möhkəm görünüş verir. FR versiyası diffuzora inteqrasiya olunmuş iki egzoz borusu və ya idman üslublu qabaq barmaqlıq kimi idman xarakterini vurğulayan detallar gətirir. XCellence səviyyəsi, öz növbəsində, daha zərif və mürəkkəb mövcudluğu vurğulayan xrom detalları alır.
Gəlin içəri girək.
İçəridə yaxşı təəssürat qalır. Yeni SEAT Ibiza daha böyük, daha çox yer və tikinti keyfiyyəti də yaxşılaşıb.
Brend daima gənc auditoriyanı hədəf almasına baxmayaraq, mən əminəm ki, bu İbizanın ölçüləri ona hətta ailə funksiyalarını yerinə yetirməyə imkan verəcək. Barselona üçün çamadanda uşaq oturacağı üçün yer yox idi, amma onu Portuqaliyada sınaqdan keçirəndə söz verirəm ki, imtahandan keçəcəyəm (məni yadda saxla!). Sərnişin salonundakı eni, məsələn, sürücü üçün 55 mm, sərnişin üçün 16 mm, arxa oturacaqda ayaq otağı 35 mm, baş üçün isə 17 mm artıb. Oturacaqlar indi 42 mm daha genişdir.
Yaxşı, gəlin daha az mücərrəd rəqəmlərə keçək... əgər əvvəllər boyu 1,75 metr olan sərnişin arxa oturacaqda bir az əyilirdisə, indi yeni İbizada o, daha rahat səyahət edə bilir. Testdən keçdim (boyum 1.74 m) və bu sübut olundu. Ayaqlarınızı çarpazlayıb qəzet aça bilməzsiniz, amma uzun səfərə rahat və daha da əhəmiyyətlisi... o bahalı magistral mağazalarda dayanmadan getmək üçün yer var. “Kroket və qəhvə? 3,60 avrodur, zəhmət olmasa.” deyin hele!!!!!!
Sürmə mövqeyi düzgündür, oturacaqlar rahatdır və yaxşı dəstəklənir. Sadəcə təkər diskinin diametrini bəyənmədim - sonda bu, adət məsələsi olacaq.
Baqajın həcmi də 63 litr artaraq, ümumi həcmi 355 litrə çatdı - bu sinifdə etalondur. Yükləmə təyyarəsi də aşağıdır və bunun üçün şlyapalarımızı markaya çıxarmalıyıq. Dizayn həllərini praktiki aspektlərlə birləşdirmək həmişə asan deyil. SEAT bunu etdi.
Və tikinti keyfiyyəti? Ciddi, şübhəsiz. Seqment daxilində, yeni SEAT Ibiza ən yaxşı materiallardan istifadə edən modellərdən biridir və montaj, hətta yuxarıdakı seqmentdən olan modellərə də borclu deyil. Ehtiyatlı olun Leon...
Kondisioner kimi sadə funksiyaları idarə etmək üçün gözümüzü yoldan ayırmağı tələb etmədən sürücüyə yönəlmiş bütün idarəetmə və alətlərin vəziyyəti də mənim xoşuma gəldi. Bəyəndiyim başqa bir detal (hətta ucadan təşəkkür etdim!) radionu idarə etmək üçün fiziki düymələrin olması idi – sensor ekran funksiyalarını şişirdən modellər var, bu belə deyil. Full Link qoşulma sistemindən (8 düymlük ekranla) danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, sistemin istifadəsi çox sadə və intuitivdir.
Smartfonlarla inteqrasiya bütün versiyalarda təmin edilir – daha təchiz olunmuş versiyalarda hətta induksiya doldurma sistemi sayəsində daim itirdiyimiz kabelləri aradan qaldıran simsiz enerji doldurma “xalçası” da mövcuddur (bununla tək qalmamalıyıq...). Bağlantı mövzusu ilə davam edən SEAT bu mövzuda və Connected Car konsepti ilə yeni mobillik həllərinin hazırlanmasında ön planda olan markalardan biri olmaq əzmindədir. Yeni SEAT Ibiza bu istiqamətdə daha bir addımdır.
Sükanda
Sürmə mövqeyi düzgündür, oturacaqlar rahatdır və yaxşı dəstəklənir. Sadəcə, sükan çarxının diametrini bəyənmədim – bu, nəhayət vərdiş məsələsi olacaq. Digər tərəfdən, sükan, sürət qutusu (mexaniki sürət qutusu olan versiyalarda) və pedalların hissi tam uyğundur.
Biz "otaqdakı fil" haqqında danışmalıyıq: Cupra versiyası olmayacaq.
Həqiqət budur ki, yeni İbiza-nın potensialını “tam olaraq” araşdırmaq üçün sürüşmə növbəmi daha yaxşı versiya ilə başlaya bilməzdim. Mən təbii olaraq DSG7 qutusu olan yeni 150 at gücünə malik SEAT Ibiza FR 1.5 TSI-dan danışıram. Hələ Barselona şəhərində və sakit atmosferdə yeni MQB A0 platformasının xidmətlərini artıq görmək mümkün idi – İbiza bu yeni platformanı Volkswagen Qrupundan debüt etmək şərəfinə nail oldu. Yeni İbiza bütün növ döşəmələrə baxarkən özünü möhkəm hiss edir. Məhz bu struktur gücü sayəsində asma öz rolunu yaxşı oynamağı bacarır.
Digər vacib məqam, sürücüyə əks əlaqənin ötürülməsində öz rolunu qürurla yerinə yetirən elektromexaniki yardımlı C-EPS (Sütun Elektrik Güc Sistemi) sükan sistemidir. Ön asma McPherson tiplidir, arxada isə yarı sərt oxdur. Bundan əlavə, FR versiyaları salondan iki parametr (Normal və İdman) seçməyə imkan verən elektron idarəetmə ilə amortizatorlar dəstinin variantını təklif edir. FR versiyasını seçsəniz, mən bu seçimi tövsiyə edirəm.
"Normal" rejimdə sürücülük rahatlığı önə çıxır, "idman" rejimində Ibiza FR yeni xarakter alır və biz dağ hissəsi üçün yaxşı tərəfdaş olduq.
İkili şəxsiyyət?
Ibiza FR-dən birbaşa onun “qardaşı” Ibiza XCellence-ə atladım. Avadanlıq baxımından bu iki versiya eyni vaxtda İbiza çeşidinin zirvəsini tutur.
Ibiza XCellence-də Ibiza FR-nin daha idman duruşu öz yerini daha incə bir duruşa verir. Xarici (dizayn), içəridə (avadanlıq) və yolda duruşda nəzərə çarpan fərqlər (daha çox rahatlıq və daha yüksək profilli təkərlər üçün uyğunlaşdırılmış asma). XCellence-in əyri kəskinliyi azdır, lakin bortda rahatlıq hissi daha böyükdür. Biz ikili şəxsiyyətə malik İbiza haqqında danışa bilərik... ehtiyaclarınıza ən yaxşı cavab verən versiyanı seçmək sizin ixtiyarınızdadır.
Bunu yazacağıma inana bilmirəm amma... XCellence seçdim. Və ya bəlkə də ən yüksək səslə danışan 32 yaşlıların yaxınlığıdır. 115 at gücünə malik 1.0 TSI versiyası yaxşı işləyir və az xərcləyir. Bu versiyada çox animasiyalı ritmləri asanlıqla çap edirik. Yeni benzin mühərriklərinin artan səriştəsini nəzərə alaraq, daha az məna kəsb edən Dizel versiyaları sınaqdan keçirilməli idi. Sadəcə riyaziyyatla məşğul ol.
mühərriklər
Dizel versiyalarının sükanı arxasındakı sensasiyaları sizə danışmayacağam, çünki dediyim kimi, mən yalnız benzin versiyalarını idarə edirəm. Ancaq hər zövqə və büdcəyə uyğun mühərriklər var. 75 at gücünə malik 1.0 mühərrikdən başlayaraq 15.355 avroya təklif olunur. 600 avro baha qiymətə olsa da, SEAT daha maraqlı mühərriki, 95 at gücünə malik 1.0 TSI təklif edir. Fikrimcə, İbiza-nın səriştəli şassisi daha çox “ruh”lu mühərrikə layiqdir və 75 at gücünə malik atmosfer mühərriki onu əldən verməlidir. Portuqaliya torpaqlarında modellə əlaqəsi olmayan bir qavrayış.
Dizel versiyaları 20 073 avrodan başlayır (95 at gücünə malik 1.6 TDI) və 23 894 avroya (115 at gücündə FR 1.6 TDI) qədər yüksəlir. Tam qiymət siyahısı ilə buradan tanış ola bilərsiniz.
Gəlin “otaqdakı fil”ə gedək? Bu doğrudur. Cupra versiyası olmayacaq. Mən artıq bəzi beynəlxalq saytlarda bu xəbəri oxumuşdum, lakin SEAT rəsmiləri ilə üz-üzə bir sualla qarşılaşmalı oldum: yeni SEAT Ibiza Cupra olacaq, ya yox? Cavab kəskin “yox” oldu. Bu, “gəlin düşünək”, “fikirləşək” deyildi, bunların heç biri… bu, bir dəyirmi “yox” idi. Niyə? Çünki SEAT-a cavabdeh olanların sözlərinə görə, FR versiyasının performans səviyyəsi artıq kifayət qədər yüksəkdir. Hazırkı İbizanın Cupra versiyasının buraxılması onu 200 at qüvvəsini ötməyə məcbur edərdi. Və bu baş verərsə, brendə görə, bir neçə müştərinin ödəməyə hazır olduğu dəyərlərin artmasına girərdik.
Ayıbdır, çünki FR versiyasının səriştəsi bizi belə düşünməyə vadar edir: “Və İbiza Cupra versiyasında necə olardı”. Cavabı bilməyəcəyik...
