Renault Qrupunun məhsul və proqram direktoru Əli Kassai Fransanın L’Argus şirkətinə danışarkən Renault-nun gələcəyindən nə gözlədiyini açıqlayıb. O, təkcə Megane-nin varisi ilə bağlı söz-söhbətə aydınlıq gətirməklə yanaşı, hazırda davam edən dərin yenidənqurma planının nəticələrindən biri olan brendin digər modellərinin də taleyini izlədi.
Alyansdakı tərəfdaşı Nissan kimi Renault da bir çox problemlərlə mübarizə apararaq çətin mərhələdən keçir. Satışların və bazar payının azalmasından - 2019-cu il itkilər ili idi - və indi bütün sənaye kimi, pandemiyanın nəticələri ilə məşğul olmalıdır.
Evi yenidən qaydaya salmaq üçün təklif olunan plan iki milyard avro qənaət etməyi nəzərdə tutur və buna nail olmaq üçün biznesin hər tərəfi yenidən nəzərdən keçirilir — Renault model sırasına böyük dəyişikliklər gəlir.
Megane qalır, lakin gələcəkdə Renault-da MPV olmayacaq
Renault-nun dizayn rəhbəri Laurens van den Ackerin açıqlamalarının şərhi Megane-nin gələcək həyat qabiliyyətini havaya qoyursa, Ali Kassai bu şayiələrin trayektoriyasını düzəldir: “Biz sadəcə olaraq CMF-də yeni elektron arxitekturaya investisiya etməmişik. Onu bitirmək üçün C/D platforması (Megane-nin istifadə etdiyi platforma). Başqa sözlə, bizə beşinci nəsil Megane bəxş edəcək olan BFN layihəsi davam edir.
Bülletenimizə abunə olun
Bununla belə, 2023-cü ildə əldə edəcəyimiz Megane (gözlənilən tarix) indi əldə edəcəyimizdən tamamilə fərqli ola bilər. Ənənəvi beşqapılı hetçbek çox güman ki, öz yerini krossover konturlu nəyəsə verəcək. Və bu, yeganə mövcud kuzov olmalıdır, belə ki, Megane furqonunun bu nəsli bitirməsi ümumi əsas kimi görünür – furqonlar da yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisədə populyarlığını (satışlarını) itirirlər.
Yeri gəlmişkən, SUV-nin heç də bitməyəcək kimi şöhrəti Kadjar-ın varisinin (2022-ci ilə planlaşdırılan) Renault-nun gələcəyinin ən vacib modellərindən biri olmasının əsas səbəbidir. Kadjar-ın yeni nəsli iki versiyada azalacaq, biri adi və biri uzun - məsələn, Allspace adlı yeddi oturacaqlı uzun versiyaya malik Volkswagen Tiguan-da gördüyümüz kimi.
Kadjar-ın bu yeni qabarıqlığı bizim Renault çeşidində çox nadir modellər kimi müəyyən edə biləcəyimiz mənasını verəcək. Meganenin furqonu ilə vida, Scénic ilə vida, Espace ilə vida, Talisman ilə vida, hətta markanın böyük SUV-u Koleos ilə vidalaşdı.
Əsrin sonunda MPV markası kimi tanınan şey. Bir neçə ildən sonra XX-nin bu tipologiyada nümayəndələri olmayacaq. Tarixi və simvolik Espace və Scénic SUV işğalına qarşı müharibəni uduzdu.
Renault-nun seriyanın zirvəsinin davamçısı olmayacaq - hətta tarixi Espace belə qaçır...
Yolda daha çox elektrik
Fransız brendi balaca Zoenin rəhbərlik etdiyi Avropada elektrik mobilliyinə keçidin baş qəhrəmanlarından biri olmuşdur. Digərlərindən fərqli olaraq - Grupo PSA, BMW və ya Volvo - Renault öz yanma modellərinə paralel elektrik diapazonuna, xüsusi platformaya mərc edəcək. CMF EV , hələlik yalnız Morphoz prototipində gördüyümüz. ID diapazonu ilə Volkswagen-ə oxşar strategiya.
Ali Kassai, Renault Qrupunun Məhsul və Proqram DirektoruElektrik enerjisi böyük sərmayə tələb edir, lakin biz Renault-Nissan Alyansına sahib olduğumuz üçün şanslıyıq. Bu, bizə yeni 100% elektrik platforması hazırlamağa imkan verdi, bəzi rəqiblərimiz isə çox enerjili bazaya üstünlük verdilər. İndi edə bilərəmsə, niyə 2025-ci ilə qədər gözləyin?
Ağır sərmayə həm də bu qədər modelin elan edilmiş məhvinin səbəblərindən biridir – bu qədər modeli hazırlamaq üçün sadəcə kifayət qədər vəsait yoxdur.
CMF EV-ə əsaslanan ilk model 2021-ci ilin payızında şəhər yolsuzluq avtomobili (daxili kod BCB) peyda olacaq, onu 2022-ci ildə Nissan Arya-ya ekvivalent olan yığcam yolsuzluq avtomobili (daxili kod HCC) təqdim edəcək. Üçüncü model, daha böyük, lakin yenə də elektrikli yolsuzluq avtomobili olacaq, lakin Alp simvolu ilə Renault-da çeşidin zirvəsinə çevriləcək.
Elektrikli avtomobillərin lazımi gəlirləri vaxtında təmin etməsi mümkün olmadığından, bu gələcəkdə Renault üçün yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş modellər istehsalçının əsas gəlir mənbəyi olmağa davam edəcək. Bununla belə, yanma elektronların olmaması demək deyil.
Təqdim olunan versiyaları artıq görmüşük E-Tech , Renault-da onun bir neçə modelinin hibridləri və plug-in hibridləri ilə sinonimdir: Clio, Captur və Megane — yay aylarında bazara çıxmağa başlayır. Önümüzdəki illərdə bu versiyaların rolu artacaq, çünki onlar Avro7 standartlarının 2023-2024-cü illərdə qüvvəyə mindiyi zaman indiki Dizellərin yerini tutacaqlar. Ümumilikdə, E-Tech texnologiyası yaxın illərdə 10 modelə qədər genişləndiriləcək.
Artıq təqdim edilmiş E-Tech texnologiyasına əlavə olaraq, gələcək Kadjar-da Alyansın üçüncü üzvü Mitsubishi-nin plug-in hibrid texnologiyasından istifadə edəcəyi gözlənilir. Bu ilin sonunda Avropada ən çox satılan plug-in hibrid olan Outlander-i CMF C/D platformasına əsaslanan yeni nəsil (Kadjar, Nissan Qashqai və X-Trail və s. kimi) ilə əvəz etmək planlaşdırılır. )
Luca de Meo faktoru
İyulun 1-dən Renault-un baş icraçı direktoru (CEO) vəzifəsini icra edəcək SEAT-ın keçmiş baş direktoru Luka de Meonu qeyd etmədən sözümüzü bitirə bilmərik. Onun gəlişi bu restrukturizasiya planına necə təsir edəcək, biz bilmirik.
Bildiyimiz odur ki, Renault-nun gələcəyi üçün uğura və mənfəətə qayıdışla əlamətdar olmaq üçün onun çətin vəzifəsi olacaq. O, nəinki onsuz da mübarizə aparan bir markanın sükanı arxasına keçəcək, həm də sənayedə Covid-19-un nəticələri ilə mübarizə aparmalı olacaq. Onun SEAT-da işini nəzərə alsaq, biz de Meoya qarşı “bu qayığı” daha təhlükəsiz, daha sərfəli sulara çevirmək fikrinə düşməzdik.
Mənbələr: L’Argus və L’Argus.
Razão Automóvel komandası COVID-19 epidemiyası zamanı 24 saat onlayn rejimdə davam edəcək. Səhiyyə Ümumi Müdirliyinin tövsiyələrinə əməl edin, lazımsız səyahətlərdən çəkinin. Biz birlikdə bu çətin mərhələnin öhdəsindən gələcəyik.