Dizel mühərriklərində "qabıqlamaq" dəb halına gəldi - və görünür, bu məqalədə izah etdiyimiz kimi heç də dəb deyil. Planetin xilaskarlarından (hətta motor idmanında belə mühərriklərə üstünlük verən qaydalara təzyiq var idi) bütün pisliklərdə günahkar olanlara qədər, bu, şübhəsiz ki, emissiya qalmaqalının qiymətli köməyi ilə bir anda oldu.
Özünüzü texniki izahatlara qənaət etmək istəyirsinizsə, məqalənin sonuna keçməyi məsləhət görürəm.
Beləliklə, indiyə qədər hamımız yanılmışıq? Gəlin bunu addım-addım edək. Şəxsi avtomobilim dizel mühərriki ilə təchiz olunub, dostlarımın və ailəmin əksəriyyətinin dizel avtomobilləri var. Nəhayət, sizin avtomobiliniz də dizeldir. Xeyr, biz bütün bu müddət ərzində yanılmamışıq. İstehlak əslində daha azdır, yanacaq daha ucuzdur və istifadənin xoşluğu zamanla xeyli yaxşılaşmışdır. Bunlar hamısı faktlardır.
Yaşasın Benzin, Dizellərə Ölüm?
Dizelin benzin mühərrikləri ilə müqayisədə bazar payını itirməsi təkcə emissiya məsələsi ilə bağlı deyil ki, bu da dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillərin qiymətini artıracaq. Başqa bir çox vacib səbəb var: benzin mühərriklərinin texnoloji təkamülü. Deməli, söhbət təkcə Dizelin pisliyindən deyil, həm də benzin mühərriklərinin həqiqi ləyaqətindən gedir. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bu təkamülün görünən simalarından biridir.
O, dizel analoqundan, yəni Leon 1.6 TDI mühərrikindən daha ucuzdur, orta sərfiyyata malikdir və sürmək daha xoşdur - hər ikisi 115 at gücünə malikdir. Bu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ni sürdüyüm günlərdə etiraf edirəm ki, 1.6 TDI mühərrikini əldən verməmişəm. Benzin qardaşı 0-100 km/saat sürətlə daha sürətlidir – bu, “real həyatda” dəyərinə dəyər...
Və real həyatda 1.0 ecoTSI mühərrikinin dəyəri nədir?
7 pilləli DSG ikili muftalı sürət qutusu ilə təchiz edilmiş bu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 km/saatı cəmi 9,6 saniyəyə yığır. Ancaq yuxarıda yazdığım kimi, bu tədbir dəyər verdiyi qədər dəyərlidir... "real həyatda" heç kim belə başlanğıclar etmir. Doğru?
Məhz 1.0 TSI mühərrikinin xəttiliyi və aşağı istehlaka nail olmağın asanlığı məni qazandı – indi sükan arxasındakı hisslərə keçək. Hyundai (ən rəvan), Ford (ən "dolu") və Honda (ən güclü) ekvivalent 1.0 Turbo mühərriklərinə şamil edilə bilən kompliment. Ancaq müvafiq testlərdə danışacağımlar haqqında, gəlin bu SEAT Leon-un 1.0 TSI-yə diqqət yetirək.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ni gücləndirən bu üç silindrli mühərrik ölçü baxımından kiçikdir, lakin istifadə etdiyi texnologiya baxımından deyil. Bu arxitekturaya (üç silindrli) malik mühərriklərin tipik vibrasiyasını ləğv etmək üçün VW layiqli səy göstərdi.
Həm silindr bloku, həm də silindr başlığı alüminiumdan hazırlanmışdır. Egzoz manifoldu silindr başlığına birləşdirilmişdir (qazların axını yaxşılaşdırmaq üçün), intercooler suqəbuledici manifoldda birləşdirilmişdir (eyni səbəbdən) və paylama dəyişkəndir. Bu qədər kiçik yerdəyişməyə "həyat" vermək üçün biz aşağı ətalətli turbo və maksimum 250 bar təzyiqə malik birbaşa vurma sistemi tapdıq — mən bu dəyəri yalnız xüsusi dəyərləri sevənləri sevindirmək üçün qoydum. Məhz bu həll mənbəyi 115 at gücünə cavabdehdir.
Yuxarıda qeyd olunan rəvan işləməyə gəlincə, “günahkarlar” başqalarıdır. Bildiyimiz kimi, üç silindrli mühərriklər təbiətcə balanssızdır, bu, əksər hallarda mühərriklərin mürəkkəbliyini və dəyərini artıran balans vallarının istifadəsini tələb edir. Bu 1.0 ecoTSI mühərrikində tapılan həll başqa bir həll idi. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-nin mühərrikində əks çəkilər, volan çarxının ətalət amortizatorları (ötürmə vibrasiyasını azaltmaq üçün) və xüsusi zəng blokları olan krank mili istifadə olunur.
sükan arxasında hisslər
Nəticə obyektiv olaraq yaxşıdır. 1.0 TSI mühərriki hamar və ən aşağı dövrələrdən “dolu”dur. Ancaq yenə də konkret rəqəmlərə qayıdaq: söhbət 2000 rpm ilə 3500 rpm arasında sabit olan 200 Nm maksimum fırlanma momentindən gedir. Bizdə həmişə sağ ayağın altında mühərrik var.
İstehlak baxımından qarışıq marşrutda 100 km-ə təxminən 5,6 litr dəyərə çatmaq çətin deyil. SEAT Leon 1.6 TDI ekvivalent səyahətdə bir litrdən xeyli az yanacaq sərf edir – lakin mən bu məqaləni müqayisə etmək istəmədim, bu belə deyil. Müqayisələrə son qoymaq üçün Leon 1.0 ecoTSI-nin qiyməti Leon 1.6 TDI-dan 3200 avrodan xeyli aşağıdır. Bir çox litr benzin üçün istifadə edilə bilən diferensial (daha dəqiq desək, 2119 litr).
Leonun özünə gəlincə, o, bizim “köhnə” tanışımızdır. Brend tərəfindən idarə olunan son facelift ilə o, əsasən seçimlər siyahısına salınan bir sıra yeni sürücülük dəstəyi texnologiyaları əldə etdi. Daxili məkan şəhərdə avtomobil sürmək (və parkinq!) rahatlığına güzəştə getmədən ailə öhdəliklərini götürmək üçün kifayət qədər qalır. Xüsusilə aşağı sürtünməli, daha yüksək profilli şinlərlə bu quraşdırma xoşuma gəldi. Dinamik performansdan ödün vermədən uçuş zamanı rahatlığı artırır.
Bu esseni bir cümlə ilə ümumiləşdirmək üçün, bu gün olsaydı, bəlkə də dizel mühərriki seçməzdim. Mən ildə təxminən 15.000 kilometr sürürəm və benzin mühərriki demək olar ki, həmişə dizel mühərrikindən daha xoşdur - heç bir şərəfli istisnalar olmadan.
İndi riyaziyyatla məşğul olmaq məsələsidir, çünki bir şey dəqiqdir: benzin mühərrikləri yaxşılaşır və dizel mühərrikləri getdikcə bahalaşır.